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公开(公告)号：CN102594153B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210047534.0
申请日：2012-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种车用直流变换器，它包括PWM调制电路、驱动电路、调压器、整流电路、滤波电路和反馈电路，所述驱动电路由两个IGBT组成，二者串联连接后接直流电源；所述调压器的原边线圈一端接两IGBT的串接点，另一端经电容接地，副边线圈的输出电压依次经整流电路和滤波电路接负载；所述PWM调制电路由脉冲发生器和脉冲分配器组成，所述PWM调制电路采用NE555计时芯片，所述脉冲分配器的CLK端接计时芯片的脉冲输出端，Y1、Y3端输出的脉冲信号分别接两个IGBT的栅极。本发明不仅结构简单、成本低廉、易于加工，而且还具有体积小、重量轻、转换效率高、工作可靠等优点。
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公开(公告)号：CN103277470A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310209262.4
申请日：2013-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 颜广博
IPC: F16H3/44
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器及具有该自动变速器的汽车。该自动变速器包括壳体、第一和第二轴、第一和第二太阳轮、第一和第二行星轮、第一和第二行星架、第一和第二内齿圈、电机以及第一至第三控制元件。第一轴和第二轴的轴线重合且通过第一离合器相连，第一太阳轮套设在第二轴上且随第二轴转动，第一内齿圈与第一轴之间设置有第二离合器，电机包括定子和转子，定子固定在壳体上，第二太阳轮固定在转子上，第二内齿圈与第一行星架固定，第二太阳轮与第一轴之间设置有第三离合器，第一控制元件用于制动第一内齿圈，第二控制元件用于制动第二内齿圈，第三控制元件用于制动第二轴。本发明的自动变速器适用于混合动力汽车中，且结构简单、体积小、成本低。
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公开(公告)号：CN102717694A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210222532.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力传动装置，涉及动力传动装置技术领域，用来减小混合动力传动装置的轴向尺寸，进而简化混合动力传动装置的结构。所述混合动力传动装置包括发动机的曲轴、单排行星轮系、换档机构以及电机；其中，所述发动机的曲轴通过飞轮与所述单排行星轮系的齿圈连接；所述单排行星轮系的行星架连接所述换档机构的输入轴，所述换档机构的输出轴连接所述电机的转子轴；所述太阳轮连接有单向锁止机构，且在所述太阳轮与所述齿圈之间设有离合器。本发明应用在混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN102345720A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110293142.8
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于传送运动的带有齿的元件，具体来讲涉及一种带轮单元，其套装在带轮转轴（2）上，具有通过连接部（11）连接的、以带轮转轴（2）的轴线为中心线、相对于中心线等距离圆周分布的等齿厚的啮合齿（12），其特征在于：所述的啮合齿（12）等间隔设置，其齿顶相对带轮转轴（2）的轴线具有相同的斜率，相邻两啮合齿（12）相对端面之间的最小距离大于齿厚；所述的啮合齿（12）由通过齿底与带轮转轴（2）插接相连的连接啮合齿（121）和与带轮转轴（2）不发生接触的传动啮合齿（122）间隔设置组成。采用上述技术方案，其结构简单，实现了带轮半径的无级可调。
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公开(公告)号：CN104242577B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410507943.3
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明提供了一种永磁同步电机，该电机包括定子铁芯、中间转子、调整转子、内转子和磁悬浮轴承，定子铁芯具有第一齿槽，第一齿槽内设有驱动绕组和控制绕组；中间转子与第一齿之间具有一定气隙；中间转子包括第二齿，第二齿设有第一永磁体；第一永磁体N极朝外S极朝内；调整转子位于中间转子内侧，中间转子与调整转子之间具有一定气隙，调整转子包括第三齿，第三齿底端与内转子相对；第三齿之间设有调整转子绕组；内转子位于中间转子内侧，中间转子与内转子之间具有一定气隙，内转子具有第四齿；第四齿上设有第二永磁体。解决了现有技术中混合动力汽车的动力系统中需要配备两台电机导致的整车成本高、动力系统占用内置空间较大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103978882B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410236058.6
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的动力传递装置。其包括与发动机动力输出端相联的动力输入轴、沿动力输入轴轴向设置的发电机和电动机，设置在发电机和电动机之间的前行星齿轮机构和后行星齿轮机构，所述的前行星齿轮机构和后行星齿轮机构共用齿圈，且前行星齿轮机构的太阳轮与发电机的转子相连，所述的动力输入轴与发动机动力输出端通过离合器相连；前行星齿轮机构的行星架以及后行星齿轮机构的太阳轮均与动力输入轴相连，后行星齿轮机构的行星架与动力输出轴相连，所述的齿圈与电动机的转子相连。采用本发明的技术方案，增加了发动机直接驱动的动力所占比例，避免了动力的过多损失，提高了整个系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN103363100B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310316802.9
申请日：2013-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的自动换挡切换电路，其包括：挡位选择模块，用于根据驾驶员的指令选择挡位；挡位位置检测模块，挡位位置检测模块与换挡杆关联，用于检测车辆的挡位位置；电机，用于带动换挡杆往复运动以实现车辆的挡位切换；电机转向判断模块，电机转向判断模块与挡位选择模块和挡位位置检测模块相连，用于根据选择的挡位和车辆的挡位位置判断电机的转向以生成电机转向信号；电机驱动模块，电机驱动模块与电机转向判断模块和电机分别相连，用于根据电机转向信号生成驱动信号以驱动电机转动。该自动换挡切换电路通过操作触摸按键或琴键开关，控制电机的动作来实现挡位的自动切换，灵活方便，满足人们的需求。本发明还公开了一种车辆。
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公开(公告)号：CN103358881B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310315498.6
申请日：2013-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其空调驱动装置。该空调驱动装置包括：单排单级行星齿轮机构，单排单级行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈；压缩机，压缩机具有输入轴，压缩机的输入轴与太阳轮之间连接有离合器；电机，电机与内齿圈配合，以便电机驱动内齿圈旋转或者内齿圈驱动电机旋转，电机为ISG电机或BSG电机；发动机，发动机与行星架之间设置有传动机构，发动机通过传动机构驱动行星架旋转；以及用于制动行星架的控制装置。本发明的空调驱动装置通过设置行星齿轮机构，可以更加灵活地控制压缩机，并实现压缩机转速的可调，且该空调驱动装置还节省零部件，成本低，同时方便布置。
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公开(公告)号：CN103277470B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310209262.4
申请日：2013-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 颜广博
IPC: F16H3/44
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器及具有该自动变速器的汽车。该自动变速器包括壳体、第一和第二轴、第一和第二太阳轮、第一和第二行星轮、第一和第二行星架、第一和第二内齿圈、电机以及第一至第三控制元件。第一轴和第二轴的轴线重合且通过第一离合器相连，第一太阳轮套设在第二轴上且随第二轴转动，第一内齿圈与第一轴之间设置有第二离合器，电机包括定子和转子，定子固定在壳体上，第二太阳轮固定在转子上，第二内齿圈与第一行星架固定，第二太阳轮与第一轴之间设置有第三离合器，第一控制元件用于制动第一内齿圈，第二控制元件用于制动第二内齿圈，第三控制元件用于制动第二轴。本发明的自动变速器适用于混合动力汽车中，且结构简单、体积小、成本低。
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公开(公告)号：CN102841246B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210316083.6
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R19/252
Abstract: 一种高精度电压测量电路，它包括振荡电路、脉冲计数器、定时器、脉冲电压转换电路和解码显示电路，所述振荡电路包括555时基电路、两个电容和三个电阻，第一电容的一端接地，另一端接555时基电路的2、6脚并依次经第一电阻、第二电阻和测试开关接被测电压，第一电阻与第二电阻的串接点接555时基电路的7脚，555时基电路的5脚经第二电容接地，3脚经第三电阻接脉冲计数器的脉冲输入端，所述脉冲计数器的使能端接定时器的输出端，其输出信号经脉冲电压转换电路接解码显示电路。本发明可对电池电压进行准确测量和实时监测，为提高电池组的管理水平，延长电池使用寿命，提高电池使用效率创造了条件。
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