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公开(公告)号：CN104454188B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201410594761.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，该方法包括以下步骤：基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量；若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。同时，本发明还涉及一种双燃料发动机汽油喷射量的控制系统。本发明的技术方案采用，使汽油喷油量符合使用需求并得到充分燃烧，降低THC排放，同时避免发动机噪声过大现象的发生，更大程度的发挥双燃料发动机的优势。
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公开(公告)号：CN105020038A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177302.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020020A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177555.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组，机体组的气缸体内具有气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进、排气道，气缸盖的对应气缸的底面部分形成有上凹结构；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门的中心线与通过发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0°-5°之间，排气门的中心线与竖直平面的夹角在0°-5°之间，压缩比为13-17。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和气门设置角度，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105019998A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177640.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
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公开(公告)号：CN104632433A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410829720.9
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机逐缸平衡的方法。方法包括：计算所述双燃料发动机每个缸的扭矩与预定扭矩的扭矩差值；对于存在所述扭矩差值的缸，根据所述扭矩差值确定针对该缸下一循环的汽油增量和柴油增量；计算转换柴油增量，其中所述转换柴油增量做功的扭矩与所述汽油增量做功的扭矩相同；以及叠加所述柴油增量和所述转换柴油增量得到下一循环的柴油主喷增量。通过上述技术方案，将下一次循环所需的汽油做功扭矩改变量通过改变与该做功扭矩改变量对应的柴油量来实现，能够在下一循环对缸体做功扭矩产生影响，消除了汽油量调整滞后一个循环的问题，能够改善双燃料发动机转动的平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104454188A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410594761.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，该方法包括以下步骤：基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量；若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。同时，本发明还涉及一种双燃料发动机汽油喷射量的控制系统。本发明的技术方案采用，使汽油喷油量符合使用需求并得到充分燃烧，降低THC排放，同时避免发动机噪声过大现象的发生，更大程度的发挥双燃料发动机的优势。
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公开(公告)号：CN104088708A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410306814.8
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法。所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤：S1：检测双燃料发动机的转速波动；S2:以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动。根据本发明实施例的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，根据双燃料发动机的转速波动的频率同步地改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料的最终喷油量，有效避免了同时改变第一燃料和第二燃料的最终喷油量造成的作功不同步现象，使双燃料发动机在整车加速减速过程中转速波动平顺且主动减振效果好。
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公开(公告)号：CN103835825A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410071516.5
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提出一种六冲程汽油机及其控制方法和控制装置，其中，六冲程汽油机的控制方法包括：在第一压缩上止点进行点火；在观测窗口中通过气缸压力传感器检测气缸内的压力值；根据气缸内的压力值获取在观测窗口中的累计燃烧放热量；根据累计燃烧放热量获取六冲程汽油机的第一段燃烧状态；根据第一段燃烧状态对六冲程汽油机的参数进行调整，以激发六冲程汽油机的第二段的HCCI燃烧。本发明的六冲程汽油机及其控制方法和控制装置，不仅可以提高六冲程汽油机的燃烧稳定性，拓展HCCI燃烧方式的运行范围，提高燃油经济性，还可以降低由于失火或不完全燃烧而导致的大量尾气HC排放，极大减轻了汽油机后处理系统的压力，实现简单，精确度高。
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公开(公告)号：CN119914440A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311421169.X
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的供氢结构、供氢方法及车辆，所述发动机的供氢结构，包括：氢罐；进气管路，所述进气管路的入口端与所述氢罐相连，所述进气管路中设有稳压腔；气缸盖，所述气缸盖设有氢气进气道，所述进气管路的出口端与所述氢气进气道相连，所述氢气进气道设有可活动的第一节气门，所述第一节气门配置为电磁驱动。本发明实施例的发动机的供氢结构，在进气管路中设置有稳压腔，可降低氢罐所供给的氢气的压力，可避免氢气泄漏等问题，且在氢气进气道设置通过电磁驱动的第一节气门，可实现供氢开度的准确控制，进而可保证各气缸反应状态一致，以延长发动机使用寿命，使用效果更好，同时，电磁驱动第一节气门的结构简单，设置成本较低。
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公开(公告)号：CN114810457B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202110742627.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆。发动机启动后，发动机的转速和发动机扭矩确定基础点火角；EGR工作时向发动机内输送气体，获取当前发动机的工况信息以及EGR的工况信息，根据发动机的况信息以及EGR的工况信息，根据点火角补偿值，对基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角，然后根据点火角补偿值对基础点火角进行补偿，从而得到实际点火角，通过计算对基础点火角至少一个维度的影响，从而得到与当前发动机状态更加匹配的实际点火角，进而有效降低发动机爆震或发动机效率较低的情况发生。
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