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公开(公告)号：CN114791037B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
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公开(公告)号：CN114537108B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
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公开(公告)号：CN118024848A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211380587.4
申请日：2022-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆，所述衬套结构设置在车辆的动力总成和副车架之间，其包括第一衬套组件、第二衬套组件和外管，所述第一衬套组件和所述第二衬套组件相互连接并且所述第一衬套组件与所述动力总成连接，所述外管设置在所述第一衬套组件和所述第二衬套组件的外侧，每个所述衬套组件包括内芯，在所述内芯的外侧设置内骨架，在所述内芯和所述内骨架之间设置橡胶部。本公开实施例能够在满足抗扭、限位、支撑性能的同时以解决在动态坏路工况下的低频振动问题，有效缩短试验和调校周期，降低整车成本和重量，提升整车舒适性品质。
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公开(公告)号：CN117922269A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410185260.4
申请日：2024-02-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12 , B60R21/01 , B60R21/0134 , B60R21/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括在车辆行驶期间，若检测到车辆的前方存在障碍物，判断车辆是否存在与障碍物发生碰撞的风险；若是，检测副驾驶区域是否有乘客，得到检测结果；根据检测结果确定断开每个悬置总成与动力总成之间连接的断开时间，以得到多个悬置总成对应的断开时间顺序；其中，断开时间顺序中的每个断开时间在车辆与障碍物相碰撞时的碰撞时间之前；根据断开时间顺序断开多个悬置总成与动力总成之间的连接。本申请能够在车辆与障碍物发生正面碰撞之前，提前断开动力总成与悬置总成之间的连接，避免动力总成入侵乘客舱对驾乘人员造成二次伤害。
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公开(公告)号：CN114274755B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202011034050.3
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种悬置结构，其包括底座、橡胶减震组件以及左支架、右支架和托臂，橡胶减震组件设于所述底座上，且所述橡胶减震组件上构造有芯管安装孔，并于所述芯管安装孔处嵌设有芯管；所述左支架和所述右支架分别位于所述橡胶减震组件的两侧，且所述左支架和所述右支架与所述底座固定连接，左支架和所述右支架与所述底座之间形成安装空间，所述橡胶减震组件固定于所述安装空间内，托臂与所述芯管固定连接。本发明所述的悬置结构通过使采用左支架和右支架的分体式结构，并由左支架和右支架与底座的固连，而对橡胶减震组件进行固定，可便于本悬置结构的组装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104070979A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410298488.0
申请日：2014-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其拉杆式悬置装置，所述拉杆式悬置装置包括：衬套组件、连接杆以及变速器悬置支架，衬套组件包括内芯、橡胶件和外管，内芯设在外管内，橡胶件设在外管和内芯之间，外管的侧壁上形成有贯通的第一开口，橡胶件上对应第一开口的位置形成有贯通的第二开口；连接杆的一端穿过外管的第一开口和橡胶件的第二开口且与内芯相连，其中连接杆相对于外管在第一开口的两个相对侧壁之间可摆动；变速器悬置支架与连接杆的另一端相连。根据本发明实施例的拉杆式悬置装置，通过将连接杆与内芯相连，并在外管上设置限制连接杆运动的第一开口，限制了车辆动力总成的扭转位移量，解决了衬套组件易产生老化及疲劳耐久性能降低的问题。
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公开(公告)号：CN220904680U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202323120140.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的悬置以及车辆，车辆的悬置包括：悬置支架，所述悬置支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架连接，所述第一支架设置有动力总成安装部；内芯，所述内芯与所述第二支架连接，所述内芯设置有副车架安装部；吸振器，所述吸振器设置于所述第一支架上，以减弱所述悬置支架上的振动。通过在悬置支架上设置吸振器，这样在当动力总成将产生的大幅度振动传递给悬置支架时，吸振器可以对悬置支架的振动进行吸收，从而可以保持悬置支架的相对稳定，进而可以保持副车架的相对稳定，提升车辆的平稳性和舒适性。
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公开(公告)号：CN213138477U
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202021848011.2
申请日：2020-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本公开涉及一种发动机悬置，包括外支架(1)和主簧组件(2)，所述主簧组件(2)通过第一锁止结构固定在所述外支架(1)的内腔中，所述主簧组件(2)包括上主簧组件(21)和下主簧组件(22)，所述上主簧组件(21)和所述下主簧组件(22)通过第二锁止结构相连接。在本公开提供的发动机悬置进行装配时，先将上主簧组件和下主簧组件通过第二锁止结构相连接，以构成主簧组件，然后将主簧组件整体通过第一锁止结构稳定地固定在外支架的内腔中，防止主簧组件从外支架脱出，在保证NVH调校能力的前提下，安装过程简单且高效，工艺简单装配效率高。
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公开(公告)号：CN203460681U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320458759.5
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机悬置总成及相应的汽车动力总成与汽车。该发动机悬置总成，它包括悬置主体、与悬置主体相连用于连接变速器的悬置支架；所述悬置支架与变速器之间具有用于使变速器换挡拉线自由活动的空间；所述悬置主体包括悬置外管、固联于悬置外管外壁上用于连接车架的连接架、套装于悬置外管内的轴套、一端与轴套固联另一端与悬置支架固联的托臂。本实用新型还公开了一种带有上述发动机悬置总成的汽车动力总成与汽车。本实用新型的发动机悬置总成，采用悬置支架与变速器连接，可避免换挡拉线与托臂发生干涉，实现顺利换挡。本实用新型的发动机悬置总成适合安装于各种汽车动力总成上，进一步应用于各种汽车上。
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公开(公告)号：CN222591232U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420558923.8
申请日：2024-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置防转结构及车辆，悬置防转结构设于悬置和与悬置适配的连接件之间，并包括设于悬置的内芯与连接件两者其一上的定位部，以及设于内芯与连接件两者另一上的定位槽。定位部包括设于内芯与连接件两者其一上的定位件和弹性件，且弹性件能够顶推定位件插入定位槽内，以限制内芯相对于连接件转动。本实用新型所述的悬置防转结构，通过设置定位槽和定位部，可通过定位件插入定位槽内，能够在内芯与连接件相连时，限制内芯相对于连接件转动，从而可较好地保证悬置的工作性能；同时，在连接件与内芯拆卸时，随连接件相对于内芯滑动，能够挤压定位件缩回，从而可便于连接件与内芯之间的拆装。
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