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公开(公告)号：CN103291406B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310268762.5
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。可变气门升程装置包括凸轮轴机构，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，致动机构包括：第一压板，第一压板上设置有第一拨叉；第二压板，第二压板设在第一压板的一侧，第二压板上设置有第二拨叉；弹性件，弹性件弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间；驱动装置，驱动装置用于驱动第一压板和第二压板移动；其中，第一压板和第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。本发明的致动机构可用于可变气门升程装置中，驱动凸轮轴机构中的第一凸轮和第二凸轮动作，实现气门升程的连续可变，结构简单、紧凑，可以布置在凸轮轴所处的高度上，不会额外增加气缸盖的高度。
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公开(公告)号：CN103362587A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310325992.0
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构，致动机构包括：第一液压阀块，第一液压阀块内具有第一和第二阀腔，第一阀腔与第二阀腔形状相同且彼此连通，第一阀腔和第二阀腔内充满液体；第一驱动杆，第一驱动杆的一端从第一阀腔的一端伸入到第一阀腔内，第一驱动杆与第一阀腔密封配合且可相对移动，第一驱动杆上设置有第一拨叉；第二驱动杆，第二驱动杆的一端伸入到第二阀腔内，第二驱动杆与第二阀腔密封配合且可相对移动，第二驱动杆上设置有第二拨叉；弹性复位装置，弹性复位装置位于第一驱动杆的另一端；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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公开(公告)号：CN105020020B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410177555.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组，机体组的气缸体内具有气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进、排气道，气缸盖的对应气缸的底面部分形成有上凹结构；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门的中心线与通过发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0°‑5°之间，排气门的中心线与竖直平面的夹角在0°‑5°之间，压缩比为13‑17。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和气门设置角度，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105020041A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103306776B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310272474.7
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置、发动机和车辆。该可变气门升程装置包括：气门机构；凸轮轴机构，凸轮轴机构设在气门机构的上方，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮套设在凸轮轴上且随凸轮轴转动和可轴向移动，第一凸轮上构造有第一驱动面，第二凸轮套设在凸轮轴上且随凸轮轴转动和可轴向移动，第二凸轮上构造有第二驱动面；摇臂机构，摇臂机构设在气门机构与凸轮轴机构之间，摇臂机构包括与第一和第二驱动面配合的滚子；致动机构，致动机构用于驱动第一凸轮和第二凸轮相向同步运动或背向同步运动。本发明的可变气门升程装置结构简单，稳定可靠，可实现连续可变地调节气门机构的升程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020073B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN105020073A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN105020020A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177555.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组，机体组的气缸体内具有气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进、排气道，气缸盖的对应气缸的底面部分形成有上凹结构；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门的中心线与通过发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0°-5°之间，排气门的中心线与竖直平面的夹角在0°-5°之间，压缩比为13-17。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和气门设置角度，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103362587B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310325992.0
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构，致动机构包括：第一液压阀块，第一液压阀块内具有第一和第二阀腔，第一阀腔与第二阀腔形状相同且彼此连通，第一阀腔和第二阀腔内充满液体；第一驱动杆，第一驱动杆的一端从第一阀腔的一端伸入到第一阀腔内，第一驱动杆与第一阀腔密封配合且可相对移动，第一驱动杆上设置有第一拨叉；第二驱动杆，第二驱动杆的一端伸入到第二阀腔内，第二驱动杆与第二阀腔密封配合且可相对移动，第二驱动杆上设置有第二拨叉；弹性复位装置，弹性复位装置位于第一驱动杆的另一端；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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公开(公告)号：CN103397922A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310326088.1
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构。致动机构包括：液压阀块，液压阀块内具有第一和第二腔室；第一活塞，第一活塞可移动地设在第一腔室内且将第一腔室隔离成第一和第二阀腔；第二活塞，第二活塞可移动地设在第二腔室内且将第二腔室隔离成第三和第四阀腔，其中第三阀腔与第一阀腔形状相同且彼此连通；第一驱动杆，第一驱动杆与第一活塞相连；第二驱动杆，第二驱动杆与第二活塞相连；供油回油机构，供油回油机构与第二阀腔连通；弹性复位装置，弹性复位装置设在第四阀腔内；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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