-
公开(公告)号：CN111381578A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811647331.9
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及车辆测试技术领域，提供一种整车控制器操作方法、系统及电子控制单元，其中该方法包括：接收用户操作，并获取用户操作所对应的整车测试请求；解析所述整车测试请求，并确定所述整车测试请求所对应的整车测试信号集，其中所述整车测试信号集包括被预标定了执行顺序的多个整车测试信号；按照所述执行顺序依次生成整车测试信号，并将所生成的整车测试信号顺序发送至整车控制器，以自动地顺序测试所述整车控制器的功能。由此，能够基于用户操作而完成对整车控制器的多个整车功能的自动化测试过程，避免了因人为操作测试信号或测试功能所导致的功能测试遗漏和误操作的问题，保障了测试结果数据的全面性和准确性。
-
公开(公告)号：CN109725210A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201711051651.3
申请日：2017-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种信号采集电路、发动机控制器及信号采集方法。信号采集电路包括三个支路；第一支路，用于从高边信号输入端接收喷油器驱动信号中的高边信号，从高边信号中采集高边低压信号，并将高边低压信号输出至高边低压信号输出端；第二支路，用于从高边信号输入端接收高边信号，从高边信号中采集高边高压信号，并将高边高压信号输出至高边高压信号输出端；第三支路，用于从低边信号输入端接收喷油器驱动信号中的低边信号，从低边信号中采集低边高压信号，并将低边高压信号输出至低边高压信号输出端。本发明可以保证喷油器驱动信号的数据采集的完整性与准确性；同时对喷油器驱动信号进行分解，避免人为读取误差、耗费时间较长以及工作繁琐。
-
公开(公告)号：CN118025129A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410379633.1
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40
Abstract: 本申请提供了一种车辆运行的控制方法、装置、车辆及存储介质，应用于混合动力车辆，该方法包括：在车辆处于直驱模式且在接收到制动指令的制动过程中，若检测到车辆的运行参数小于或等于第一预设阈值，则控制离合器开启且控制车辆由直驱模式切换为电动怠速模式；在车辆处于电动怠速模式且接收到加速指令的加速过程中，若检测到车辆的运行参数大于或等于第二预设阈值，则控制离合器开启且控制车辆由电动怠速模式切换为直驱模式，其中，第二预设阈值大于或等于第一预设阈值。本申请在直驱模式下接收到制动指令的制动过程中检测到车辆的运行参数是否符合第一预设阈值，将直驱模式切换为电动怠速模式，从而保持发动机的怠速转动，避免发动机异常熄火。
-
公开(公告)号：CN108501765A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710116645.5
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的换挡控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测车速；当车速大于预定车速时，如果挡杆由前进挡切换至倒车挡，则控制车辆进行滑行，其中，预定车速大于0千米/小时；直至车速下降到预定车速时控制挡位状态至第一中间状态，以控制车辆输出负扭矩；当车速为零时，控制挡位状态由第一中间状态转入倒车挡状态。该控制方法可以对挡位切换过程中出现的中间状态进行定义，从而保证档杆在不同位置下切换时扭矩的输出，防止扭矩的突然输出，有效保证车辆的安全性，提高车辆的可靠性。
-
公开(公告)号：CN111398699B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201811643140.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高压系统的状态诊断方法，包括以下步骤：获得整车控制系统输出端的源端信号，并判断所述源端信号的类型；获得所述整车控制系统输入端的采集端信号，并判断所述采集端信号的类型；根据所述源端信号类型和所述采集端信号类型，获得所述高压系统的状态诊断结果。本发明所述的高压系统的状态诊断方法，综合考察整车控制系统输出端的源端信号和整车控制系统输入端的采集端信号各自的类型，根据两者的类型，有针对性的进行判断，使得用户能够直接的获得高压系统的状况，较大程度的减免了故障类型的排查工作。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111824165B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201911013846.8
申请日：2019-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W40/076
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种坡度计算方法及装置。本发明所述的坡度计算方法包括：获取车辆的当前运行参数，其中所述当前运行参数包括当前纵向加速度、当前横向加速度、当前整车加速度及当前车速；根据所述当前横向加速度和所述当前车速，确定所述当前横向加速度对所述当前纵向加速度的第一影响值；根据所述当前整车加速度和所述当前车速，确定所述当前整车加速度对所述当前纵向加速度的第二影响值；根据所述第一影响值和所述第二影响值修正所述当前纵向加速度；以及基于修正后的当前纵向加速度确定所述坡度值。本发明实施例的坡度计算方法仅通过纵向加速度和横向加速度就能够计算出准确的坡度值，减少了另行配置传感器的成本。
-
公开(公告)号：CN109725210B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201711051651.3
申请日：2017-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种信号采集电路、发动机控制器及信号采集方法。信号采集电路包括三个支路；第一支路，用于从高边信号输入端接收喷油器驱动信号中的高边信号，从高边信号中采集高边低压信号，并将高边低压信号输出至高边低压信号输出端；第二支路，用于从高边信号输入端接收高边信号，从高边信号中采集高边高压信号，并将高边高压信号输出至高边高压信号输出端；第三支路，用于从低边信号输入端接收喷油器驱动信号中的低边信号，从低边信号中采集低边高压信号，并将低边高压信号输出至低边高压信号输出端。本发明可以保证喷油器驱动信号的数据采集的完整性与准确性；同时对喷油器驱动信号进行分解，避免人为读取误差、耗费时间较长以及工作繁琐。
-
公开(公告)号：CN112810614A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110067943.6
申请日：2021-01-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施方式提供一种电动汽车平均能耗预测方法及一种电动汽车平均能耗预测装置，涉及电动汽车技术领域。方法包括：根据电动汽车的电池组的实时电压及实时电流，确定电动汽车当前时刻对应的已行驶里程段的实际能耗，已行驶里程段包括多个单位里程段；根据已行驶里程段的各单位里程段的实际能耗，确定电动汽车在当前时刻的初始平均能耗；获取电动汽车的目标平均能耗及平均能耗调整参数；根据初始平均能耗、目标平均能耗及平均能耗调整参数，确定电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。本发明能够实时、精确的计算电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。
-
公开(公告)号：CN112610049A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011409772.2
申请日：2020-12-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E04H6/42
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车库的控制方法和装置。所述方法包括：获取车库控制激活信号，所述车库控制激活信号包括车库控制开启激活信号或车库控制关闭激活信号；根据所述车库控制激活信号，基于当前的时间，控制所述车库的门、内灯和/或外灯的开启或关闭。本发明可以在需要时自动开启和关闭车库，并保证车辆入库和出库的安全。
-
公开(公告)号：CN109213110B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201710516585.6
申请日：2017-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种整车控制器的测试装置及系统。该整车控制器的测试装置包括：上位机模块、下位机模块和电源模块；上位机模块，用于向下位机模块发送第一开关信号和第一模拟信号，接收下位机模块发送的第二模拟信号；根据第一模拟信号和第二模拟信号，判断整车控制器的模拟信号采集精度是否满足测试要求；下位机模块，用于将第一开关信号发送到整车控制器，使整车控制器上电；将第一模拟信号发送到整车控制器，使整车控制器根据第一开关信号和第一模拟信号控制负载执行对应的功能；接收整车控制器采集的第二模拟信号，将第二模拟信号发送到上位机模块。本发明可准确、高效地判断整车控制器的模拟信号采集精度是否满足测试要求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.075 seconds)
