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公开(公告)号：CN119078450A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411370952.2
申请日：2024-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：若检测到车辆的座舱存在加热需求，控制车辆的空调加热器进行加热；获取车辆中发动机的当前状态、发动机的温度与目标座舱温度；若当前状态为关闭状态，且发动机的温度小于或者等于目标座舱温度，控制发动机启动；在检测到发动机的当前温度大于座舱的当前温度时，基于发动机与空调加热器对座舱进行加热。该方法能够在对车辆进行加热时，维持车辆的电量。
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公开(公告)号：CN118850203A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310485559.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后地板传力总成和车辆，所述后地板传力总成，包括两个纵梁结构，所述纵梁结构包括纵梁本体和纵梁后段，所述纵梁本体的后端与所述纵梁后段相连，所述纵梁本体的前端设有转接件，所述转接件用于与门槛梁相连；座椅安装横梁和后地板横梁，所述座椅安装横梁和所述后地板横梁沿前后方向间隔开设于两个所述纵梁结构之间。本发明的后地板传力总成，可保证整体传力更加顺畅，能提升整车正碰、偏执碰、侧碰、柱碰的安全性能，零件集成化，减少部件数量，降低开发费用，降低车身重量，增加汽车续航能力。
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公开(公告)号：CN118488431A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410861791.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用户身份识别卡切换方法及相关装置，涉及车载数据通信领域，包括：首先采集当前使用的第一用户身份识别卡的至少一种通信网络信息，以及当前未使用的第二用户身份识别卡的至少一种通信网络信息。再基于第一用户身份识别卡的至少一种通信网络信息和第二用户身份识别卡的至少一种通信网络信息，确定是否进行用户身份识别卡切换。如果确定进行用户身份识别卡切换，则自动将第二用户身份识别卡设置为当前使用的用户身份识别卡，并自动将第一用户身份识别卡设置为当前未使用的用户身份识别卡。本申请无需用户手动操作，减少了用户的操作负担，保证了行车安全。
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公开(公告)号：CN114801773A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110713284.9
申请日：2021-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张磊
Abstract: 本公开涉及一种车辆扭矩滤波方法、装置、存储介质以及车辆，涉及车辆技术领域，该方法通过判断电机的当前电机扭矩是否处于过渡区域，当电机的当前电机扭矩处于过渡区域时，根据当前电机扭矩所在的扭矩区间对应的扭矩梯度、该当前电机扭矩在该扭矩区间的位置信息以及该扭矩区间的下一个扭矩区间对应的扭矩梯度，得到该过渡区域的修正扭矩梯度，使得当前电机扭矩能够平滑过渡至下一扭矩区间，在过渡区域下的扭矩请求也能够平滑输出，保证车辆驾驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN112758080B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010536563.8
申请日：2020-06-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的干涉扭矩控制方法、装置、控制器及存储介质。本发明所述的方法应用于包括电机和发动机的新能源车辆，且包括：对驾驶员的踏板扭矩和ESP要求的干涉扭矩进行仲裁；在车辆处于混动模式时，初次分配所述电机和/或所述发动机响应所述踏板扭矩，以满足发动机扭矩请求而保证所述发动机工作在最优工况点；以及在所述初次分配的基础上，判断所述电机是否能够完全响应所述仲裁后的扭矩，若是，则优先控制所述电机响应所述仲裁后的扭矩，否则控制所述发动机协同电机响应所述仲裁后的扭矩。本发明通过使电机优先响应ESP干涉，达到使整车能够快速响应ESP干涉扭矩的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114655189A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110552974.0
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆及其滑行升挡控制方法、装置和存储介质，所述混合动力车辆包括用于向前桥提供动力的发动机和前驱电机，所述控制方法包括：判断所述混合动力车辆是否处于滑行升挡状态；当所述混合动力车辆处于滑行升挡状态时，获取所述前驱电机所需的充电扭矩；当所述前驱电机所需的充电扭矩大于或等于第一阈值时，控制所述发动机增加输出扭矩。这样，混合动力车辆在滑行升挡过程中，当前驱电机所需的充电扭矩大于或等于第一阈值即充电扭矩需求较大时，可以控制发动机增加输出扭矩即控制发动机逐渐增扭，以保证前驱电机的充电需求，使得前桥扭矩能够得到合理分配，减少车辆闯动，从而保证前桥扭矩的稳定以及换挡过程中整车的扭矩稳定。
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公开(公告)号：CN103759909B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410025239.4
申请日：2014-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M3/32
Abstract: 本发明公开一种橡胶护罩气密性检测装置及检测方法，涉及汽车零部件检测技术领域，为提高球头类产品的橡胶护罩的检测效率而发明。所述橡胶护罩气密性检测装置，包括：底座；定位装置，所述定位装置包括芯轴，所述芯轴设置于所述底座上，所述芯轴上端设有顶柱；压紧装置，所述压紧装置包括底部压紧装置和顶部压紧装置，当所述顶部压紧装置处于压紧状态时可将所述橡胶护罩的上端开口密封，当所述底部压紧装置处于压紧状态时可将橡胶护罩的下端开口夹紧密封；充气测压装置，所述充气测压装置包括充气装置、充气通道和压力传感器。本发明橡胶护罩气密性检测装置用于球头类产品的橡胶护罩的气密性检测。
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公开(公告)号：CN103759909A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410025239.4
申请日：2014-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M3/32
Abstract: 本发明公开一种橡胶护罩气密性检测装置及检测方法，涉及汽车零部件检测技术领域，为提高球头类产品的橡胶护罩的检测效率而发明。所述橡胶护罩气密性检测装置，包括：底座；定位装置，所述定位装置包括芯轴，所述芯轴设置于所述底座上，所述芯轴上端设有顶柱；压紧装置，所述压紧装置包括底部压紧装置和顶部压紧装置，当所述顶部压紧装置处于压紧状态时可将所述橡胶护罩的上端开口密封，当所述底部压紧装置处于压紧状态时可将橡胶护罩的下端开口夹紧密封；充气测压装置，所述充气测压装置包括充气装置、充气通道和压力传感器。本发明橡胶护罩气密性检测装置用于球头类产品的橡胶护罩的气密性检测。
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公开(公告)号：CN101879649B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201010206106.9
申请日：2010-06-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车自动仿形焊接装置，它包括二氧化碳保护焊机、焊枪移动机构和焊接触发机构，所述焊枪移动机构由无杆气缸、竖直导轨、焊枪把持臂和仿形导轨组成，所述无杆气缸水平安装在设备底座上；所述竖直导轨通过导轨支架固定于无杆气缸滑块上；所述焊枪把持臂一端固定于竖直导轨滑块上，另一端安装焊枪，其中部由固定于底座上且与工件焊道曲线相匹配的仿形导轨支承，在焊枪把持臂与仿形导轨之间设置有导向轮；在设备底座上还设置有工件定位夹紧装置。同现有焊接装置相比，本装置不仅具有操作方便、焊接速度快、工人劳动强度低的优点，而且结构简单、成本低廉、维护与维修方便、焊接精度高。
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公开(公告)号：CN119927573A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311440455.0
申请日：2023-11-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张磊
Abstract: 本发明公开了一种车身结构件的制造方法和车辆，制造方法包括：对直管状的挤压铝型材进行切割，挤压铝型材内有至少两个型腔；通过压弯工艺对切断后的直管状的挤压铝型材进行压弯；通过冷冲压工艺对弯管状的挤压铝型材进行预成型；通过液压胀形工艺对预成型后的挤压铝型材进行充模胀型，以成形出具有至少两个型腔外表面局部凹陷的车身结构件。利用液压成型工艺对预成型后的挤压铝型材进行充模胀型，实现胀型改变原有挤压铝型材外表面形状，可以根据车身零部件结构需求，将铝合金型材加工出所需要的异形截面零件，更灵活的占用空间和避让空间，使车身更多的使用铝合金型材，降低成本，提高零件刚度强度，增加了被动安全，提高轻量化程度。
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