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公开(公告)号：CN101876272A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN201010175287.3
申请日：2010-04-30
Applicant: 通用电气公司
Inventor： D·A·斯奈德
IPC: F02C9/48
CPC classification number: F02C3/305 , F02C7/224 , F02C7/26 , F02C9/28 , F05D2260/85 , F05D2270/303
Abstract: 根据一个方面，本申请涉及一种控制燃气涡轮(10)过渡的方法。该方法包括接收燃气涡轮(10)驱动增加的负载的请求。增加的负载大于当接收到请求时被燃气涡轮(10)驱动的负载。该方法还包括确定有待在燃气涡轮(10)的燃烧器(20)中点燃的燃料的温度是否低于为驱动增加的负载而引入燃烧器(20)中的燃料的目标温度。响应于这种确定结果，该方法还包括当燃料温度低于目标温度时控制添加物引入到燃气涡轮(10)的燃烧器(20)中，从而建立混合燃料的合适的沃泊指数以促进燃气涡轮(10)的基本连续的过渡，从而驱动增加的负载，其中混合燃料包括燃料和添加物。
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公开(公告)号：CN101550874A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910133442.2
申请日：2009-04-02
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/00
CPC classification number: F02C3/22 , F02C7/143 , F02C9/40 , F05D2270/061
Abstract: 本发明涉及频率过低事件期间的燃气轮机入口温度抑制及相关方法。提供了一种用于在电网频率降低到低于预定目标频率时的事件期间，增大包括多级压缩机、燃烧室和多级涡轮机部件的燃气轮机发电设备中的功率输出的方法。该方法通过以下步骤执行：a)提供设置成允许将液化空气选择性地添加到压缩机的环境空气入口的液化空气供应；以及b)在这种事件期间，使受控制的量的液化空气流入环境空气入口中。
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公开(公告)号：CN102128087B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201010620022.X
申请日：2010-12-23
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/00
CPC classification number: F01D19/00 , F02C7/26 , F02C7/268 , F05D2260/85 , F05D2270/04
Abstract: 本发明涉及用于启动涡轮机械的方法，具体而言，本发明的实施例采用闭环控制原理，其贯穿启动过程主动控制动力装置机器(100)的启动装置(155)。此处，本发明可提供用于调整启动装置(155)的公称运行时间表(515)的方法，该启动装置(155)可呈负载换相逆变器(LCI)(155)的形式。方法(500)的实施例可调整部分地基于与燃气涡轮机(100)相关的运行参数(505)的公称运行时间表。运行参数(505)可包括但不限于：转子速度、期望的启动时间等。此处，控制系统(150)可接收关于与燃气涡轮机(100)相关的运行参数(505)的数据。
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公开(公告)号：CN101922474B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201010170648.5
申请日：2010-04-23
Applicant: 通用电气公司
IPC: F04D29/66
CPC classification number: F02C9/00 , F05D2260/80 , F05D2270/101
Abstract: 本发明涉及用于向涡轮构件提供喘振保护的系统和方法。该方法的实施例包括由可操作来确定涡轮构件的喘振保护极限的一个或多个处理器(318)执行的计算机实现的指令。处理器(318)接收与涡轮构件的操作相关的一个或多个测量，并向循环模型(324)提供接收到的一个或多个测量，循环模型(324)被执行以预测涡轮构件的操作状态。可至少部分地基于接收到的一个或多个测量来进一步调节涡轮构件的预测操作状态。此外，可基于涡轮构件的调节后的预测操作状态来调节喘振保护极限。
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公开(公告)号：CN101311509B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN200810108511.X
申请日：2008-05-19
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C7/222 , F02C7/228 , F05D2270/30 , F05D2270/54
Abstract: 本发明涉及用于运行燃气涡轮发动机的方法和设备，具体而言，本发明提供了用于燃气涡轮发动机(100)的燃料输送系统(200)。该燃料输送系统包括一个或多个燃烧室(104)子集以及至少两个燃料歧管(220，222)，该至少两个燃料歧管中含有燃料歧管，其联接至各燃烧室子集并构造成在预定的燃气涡轮发动机运行模式中仅向该燃烧室子集输送燃料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102128087A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010620022.X
申请日：2010-12-23
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/00
CPC classification number: F01D19/00 , F02C7/26 , F02C7/268 , F05D2260/85 , F05D2270/04
Abstract: 本发明涉及用于启动涡轮机械的方法，具体而言，本发明的实施例采用闭环控制原理，其贯穿启动过程主动控制动力装置机器(100)的启动装置(155)。此处，本发明可提供用于调整启动装置(155)的公称运行时间表(515)的方法，该启动装置(155)可呈负载换相逆变器(LCI)(155)的形式。方法(500)的实施例可调整部分地基于与燃气涡轮机(100)相关的运行参数(505)的公称运行时间表。运行参数(505)可包括但不限于：转子速度、期望的启动时间等。此处，控制系统(150)可接收关于与燃气涡轮机(100)相关的运行参数(505)的数据。
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公开(公告)号：CN101936223A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010227118.X
申请日：2010-06-29
Applicant: 通用电气公司
Inventor： D·A·斯奈德
IPC: F02C9/28
CPC classification number: F02C9/28
Abstract: 本发明涉及用于减轻燃料系统瞬变的系统。具体而言，本发明采用一种形式的系统，其可减小燃料系统的瞬变影响。实质上，本发明的实施例将压力控制单元(PCC)与燃料系统相结合。PCC可视作为附加容积，该附加容积在瞬变事件期间除去保持在燃料系统中的一些燃料。在瞬变事件期间，当燃料回路需要快速减少燃料时，可容许燃料离开燃料系统的歧管且进入PCC。现在，该燃料可储存在PCC内，且对于燃烧管不再可用。本发明的益处可以是减小了转子速度不合需要地增大以及贫燃料熄火事件的可能性。
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公开(公告)号：CN101865031A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010167020.X
申请日：2010-04-12
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及一种涉及混合动力装置的系统，具体而言，系统包括：具有上游进气管部分(101)的第一热回收蒸汽发生器(HRSG)(102)；连接至第一排气管的第一燃气轮机发动机(106)，该第一排气管用于将来自第一燃气轮机发动机(106)的排气输出到第一HRSG(102)的上游进气管部分(101)；以及连接至第二排气管的第二燃气轮机发动机(104)，该第二排气管用于将来自第二燃气轮机发动机(104)的排气输出到第一HRSG(102)的上游进气管部分(101)。
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公开(公告)号：CN101845998A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010005529.4
申请日：2010-01-15
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D11/24
Abstract: 本申请提供了一种用于燃气涡轮发动机(10)的压缩机间隙控制系统(100)。燃气涡轮发动机(10)包括产生排气的涡轮(40)和具有壳体(24)与若干转子叶片(26)的压缩机(20)。压缩机间隙控制系统(100)可包括定位在压缩机(20)的壳体(24)周围的壳体热交换器(110)和来自涡轮(40)的排气的抽取部(120)。抽取部(120)与壳体热交换器(110)连通，以便用来自涡轮(24)的排气加热压缩机(20)的壳体(24)。
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公开(公告)号：CN101876271B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201010175213.X
申请日：2010-04-30
Applicant: 通用电气公司
Inventor： D·A·斯奈德
IPC: F02C9/28
CPC classification number: F02C9/28 , F02C9/26 , F02C9/32 , F02C9/40 , F05D2260/81
Abstract: 本发明涉及用于控制流到涡轮机构件的燃料流的系统(200)和方法(300)。可监测与流到涡轮机构件的燃料流相关联的一个或多个参数。可至少部分地基于一个或多个监测参数来对燃料流建模。可至少部分地基于燃料流的建模来将燃料流调节到目标流。
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