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公开(公告)号：CN102168617A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110046116.5
申请日：2011-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/02 , F02D41/1497 , F02D2041/286 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , G01M15/08
Abstract: 本发明涉及利用低分辨率编码器和间接积分过程的高精度IMEP计算技术。具体地，提供了一种利用稀疏输入数据来计算内燃发动机中的指示平均有效压力IMEP的方法。该方法利用间接积分途径，其与现有IMEP计算方法相比，需要分辨率明显低得多的曲轴位置和气缸压力输入数据，而同时与由现有方法计算的值相比，提供了非常精确的计算的IMEP输出结果。通过利用稀疏输入数据，间接积分法通过低成本传感器的使用和对用于数据处理和存储的计算资源的更少消耗，为车辆、发动机和/或电子控制单元的制造商提供了成本降低的良机。
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公开(公告)号：CN111439274A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010043357.3
申请日：2020-01-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W50/02 , G06F16/2455 , G06F16/2458 , G06F16/28 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及诊断车辆的推进系统的方法及其系统。诊断推进系统的方法实施自顶向下的分级检查程序，其中，对所述推进系统进行整体分析，以确定所述推进系统是否健康。将来自车辆传感器的第一集合的数据与系统健康数据集群进行比较，以确定所述推进系统健康还是不健康。如果所述推进系统不健康，则使用来自所述传感器的选择性数据在第一检查级别处各自分析所述推进系统的多个子系统，以将所述子系统中的一个识别为不健康的子系统。然后，使用来自所述传感器的其它选择性数据在第二检查级别处分析所述不健康的子系统的多个部件系统，以将所述不健康的子系统的所述部件系统中的一个识别为不健康的部件系统。
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公开(公告)号：CN105715389A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510951843.4
申请日：2015-12-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/1402 , F02D41/1406 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1422 , F02D2041/1427 , F02D2041/1434 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D21/08 , F02D9/00 , F02D23/00
Abstract: 本发明公开了空气增压系统的在线自适应PID控制。内燃发动机包括空气增压系统。控制空气增压系统的方法包括提供用于空气增压系统的所需操作目标命令以及监控空气增压系统的操作参数。确定用于空气增压系统的所需操作目标命令与空气增压系统的所述操作参数中的对应操作参数之间的误差，并且使用PID控制器基于该误差来确定排程的PID增益。应用自适应算法以修改排程的PID增益，并且基于修改后的排程的PID增益来确定用于空气增压系统的系统控制命令。基于用于空气增压系统的系统控制命令来控制空气增压系统。
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公开(公告)号：CN102797569B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210161562.5
申请日：2012-05-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D19/0652 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F02D19/081 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及发动机瞬态操作期间对利用生物柴油的稀NOx捕集器再生的自适应控制。具体地，一种发动机利用柴油燃料和生物柴油燃料构成的混合燃料来提供燃料。提供与100%柴油的混合燃料对应的前馈燃料控制项，并且反馈燃料控制项对导致最终燃料控制项的拉姆达偏差进行校正。在稀NOx捕集器的再生期间，前馈燃料控制项利用作为前馈燃料控制项和最终燃料控制项的函数的因子来加以调整。
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公开(公告)号：CN102374052B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201110235746.7
申请日：2011-08-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/30 , F02B17/005 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D41/107 , F02D41/1444 , F02D41/1445 , F02D41/182 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D2041/1432 , F02D2200/0411 , F02D2200/0614 , F02D2200/10 , F02D2200/101 , F02D2250/21 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于控制直喷内燃发动机的方法，包括：监测内燃发动机操作参数；响应于所述发动机操作参数确定喷射的开始；监测包括剩余气体成分的进气流；监测排气流；监测燃料流；基于进气流、排气流和燃料流确定对应于进气流反应时间的时间常数；利用所述时间常数修改喷射的开始；以及利用所修改的喷射开始来操作发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102889124B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210252397.4
申请日：2012-07-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02B77/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/1446 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0416
Abstract: 本发明涉及估计内燃机进气充量温度的系统和方法。具体地，一种发动机包括混合进气流与排气再循环流以提供进气充量流的进气歧管。一种估计进气充量的进气充量温度的方法包括监测发动机的系统状态、基于监测的系统状态确定混合对进气充量流的比热系数的影响、基于混合对进气充量流的比热系数的影响和监测的系统状态估计进气充量温度以及基于估计的进气充量温度控制发动机。
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公开(公告)号：CN102400797B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110222286.4
申请日：2011-08-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/1433 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614
Abstract: 本发明涉及用于操作压缩点火发动机的方法和装置。具体地，提供了一种用于操作内燃发动机的方法，包括：监测排气供料流中的氧浓度、进气的质量流率、以及燃料的指令燃料脉冲。确定燃料中生物柴油燃料和石油柴油燃料的混合比。响应于燃料中生物柴油燃料和石油柴油燃料的混合比来控制发动机的操作。
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公开(公告)号：CN102128096B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201110006530.3
申请日：2011-01-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/402 , F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D2041/1433 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及多脉冲喷射燃料和负载平衡控制系统。具体地，一种用于在内燃发动机中调整燃料喷射量的方法，所述内燃发动机被配置为在该发动机的汽缸中操作多脉冲燃料喷射，所述方法包括：监控缸内压力；基于所述缸内压力确定主燃烧的已燃燃料质量；基于所述缸内压力确定二次燃烧的已燃燃料质量；基于所述主燃烧的已燃燃料质量确定主燃料量偏移；基于所述二次燃烧的已燃燃料质量确定二次燃料量偏移；以及基于所述主燃料量偏移和所述二次燃料量偏移控制到所述气缸中的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN102797569A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210161562.5
申请日：2012-05-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D19/0652 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F02D19/081 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及发动机瞬态操作期间对利用生物柴油的稀NOx捕集器再生的自适应控制。具体地，一种发动机利用柴油燃料和生物柴油燃料构成的混合燃料来提供燃料。提供与100%柴油的混合燃料对应的前馈燃料控制项，并且反馈燃料控制项对导致最终燃料控制项的拉姆达偏差进行校正。在稀NOx捕集器的再生期间，前馈燃料控制项利用作为前馈燃料控制项和最终燃料控制项的函数的因子来加以调整。
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公开(公告)号：CN102787947A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210153166.8
申请日：2012-05-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B1/12 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02M26/47 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及确定内燃发动机的气缸空气充量的方法和装置，具体地，一种用于估计内燃发动机的气缸空气充量的方法，包括确定与在打开的排气再循环阀时的发动机操作对应的第一容积效率；确定与在关闭的排气再循环阀时的发动机操作对应的第二容积效率；使用所述第一容积效率和第二容积效率中的所选择的一个确定气缸空气充量。
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