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公开(公告)号：CN103912393A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410005983.8
申请日：2014-01-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416
Abstract: 本发明涉及进气流道温度测定系统和方法。车辆的发动机控制系统包括歧管温度模块、流道温度模块。歧管温度模块确定发动机的进气歧管中的气体的第一温度。流道温度模块基于进气歧管中的气体的第一温度确定与气缸相关联的进气流道中的气体的第二温度。发动机控制系统还包括下列中的至少一个：燃料控制模块，其基于进气流道中的气体的第二温度控制气缸的燃料供给；以及火花控制模块，其基于进气流道中的气体的第二温度控制气缸的火花。
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公开(公告)号：CN102259644B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201010582731.3
申请日：2010-12-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/1882 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , F16H2037/106 , Y02T10/47 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及利用双顶置凸轮发动机和强混合动力改进燃料经济性。控制动力系的方法包括：基本以全开度节气门操作发动机；监视输出扭矩请求；基于输出扭矩请求通过控制发动机气缸的气门重叠配置来控制发动机输入扭矩，其中控制气缸的气门重叠配置使用排气门关闭曲线的延长低斜率部分和进气门开度曲线的延长低斜率部分中的至少一个来调制气缸内的残留燃烧后气体百分率；以及基于输出扭矩请求和输出扭矩请求与受控发动机输入扭矩之间的时间延迟差异控制电机输入扭矩。
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公开(公告)号：CN103629036A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310371580.0
申请日：2013-08-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02P5/04
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/00 , F02D37/02 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02P5/1512 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及汽缸停用时控制火花正时以减少噪声和振动的系统和方法。根据本公开原理的系统包括汽缸启用模块和火花正时模块。汽缸启用模块基于驾驶员扭矩请求来选择性地停用和重新启用发动机的汽缸。当汽缸被停用时，火花正时模块基于汽缸被停用时发动机产生的噪声和振动来选择性地增加发动机的至少一个有效汽缸的火花正时延迟的量。
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公开(公告)号：CN103573438A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310340718.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/06 , F01L9/02 , F01L9/04 , F02D13/0215 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2200/60 , F02P5/1504 , F02P9/00 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及控制可变气门致动减少再启用汽缸相关延迟的系统和方法。根据本公开原理的系统包括汽缸控制模块和气门控制模块。在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时，汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求来停用和再启用发动机的汽缸。气门控制模块基于汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。
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公开(公告)号：CN102966479A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210317475.4
申请日：2012-08-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/009 , F02D2041/1417
Abstract: 本发明涉及随机提前点火检测系统和方法，具体地，一种用于车辆的系统包括时间标记模块、时段确定模块、随机提前点火（SPI）指示模块和SPI纠正模块。当发动机的曲轴在发动机循环期间处于第一曲轴位置和第二曲轴位置时，时间标记模块分别生成第一时间标记和第二时间标记。时段确定模块确定第一时间标记和第二时间标记之间的时段。SPI指示模块基于所述时段选择性地指示在发动机的气缸内发生SPI事件。SPI纠正模块响应于SPI指示模块指示在所述气缸内发生SPI事件而选择性地调节至少一个发动机运行参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103726970B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310480690.0
申请日：2013-10-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D.G.布伦南
IPC: F02P5/145
CPC classification number: F02P9/00 , F02D41/0087 , F02D41/3058 , F02D2200/025 , F02D2250/28
Abstract: 本发明涉及发动机汽缸停用时控制点火模式以减少振动的系统和方法。根据本公开原理的系统包括振动特征模块和点火模式模块。所述振动特征模块针对当发动机的汽缸被停用时的发动机的第一多个点火模式存储振动特征，所述振动特征与源自所述第一多个点火模式的在驾驶员接口部件处的振动的幅值、频率和相位中的至少一个相关。所述点火模式模块从第二多个点火模式来选择点火模式，并且当与选定点火模式相关的所述振动特征满足预定标准时执行所述点火模式。
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公开(公告)号：CN103912393B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410005983.8
申请日：2014-01-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416
Abstract: 本发明涉及进气流道温度测定系统和方法。车辆的发动机控制系统包括歧管温度模块、流道温度模块。歧管温度模块确定发动机的进气歧管中的气体的第一温度。流道温度模块基于进气歧管中的气体的第一温度确定与气缸相关联的进气流道中的气体的第二温度。发动机控制系统还包括下列中的至少一个：燃料控制模块，其基于进气流道中的气体的第二温度控制气缸的燃料供给；以及火花控制模块，其基于进气流道中的气体的第二温度控制气缸的火花。
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公开(公告)号：CN102966479B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201210317475.4
申请日：2012-08-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/009 , F02D2041/1417
Abstract: 本发明涉及随机提前点火检测系统和方法，具体地，一种用于车辆的系统包括时间标记模块、时段确定模块、随机提前点火（SPI）指示模块和SPI纠正模块。当发动机的曲轴在发动机循环期间处于第一曲轴位置和第二曲轴位置时，时间标记模块分别生成第一时间标记和第二时间标记。时段确定模块确定第一时间标记和第二时间标记之间的时段。SPI指示模块基于所述时段选择性地指示在发动机的气缸内发生SPI事件。SPI纠正模块响应于SPI指示模块指示在所述气缸内发生SPI事件而选择性地调节至少一个发动机运行参数。
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公开(公告)号：CN103674419B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310398928.5
申请日：2013-09-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G01M15/09
Abstract: 根据本公开原理的系统包括压力估计模块和故障检测模块。所述压力估计模块估计阀致动系统中的液压流体的压力，所述阀致动系统致动发动机的进气阀和排气阀中的至少一个。所述故障检测模块将估计压力与由设置在阀致动系统中的压力传感器测量的压力进行比较，且基于估计压力和测量压力之间的差来检测压力传感器中的故障。
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公开(公告)号：CN102454492A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110322537.6
申请日：2011-10-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2800/08 , F02D13/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于在电动液压阀致动系统中控制液压的系统和方法。具体地，提供了一种用于发动机的控制系统，其包括第一升程控制模块和第二升程控制模块。所述第一升程控制模块在禁用或者再使能所述发动机的N个阀门之前的时间段期间将所述发动机的M个阀门的升程增加到预定阀门升程。所述第二升程控制模块在使能或者再使能所述发动机的N个阀门之后的时间段期间将所述M个阀门的升程减小到期望阀门升程，其中N和M是大于或者等于1的整数。
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