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公开(公告)号：CN103470381B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310223034.2
申请日：2013-06-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J.考吉尔
CPC classification number: F02D13/0269 , F02D35/028 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/142 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于均质充量压燃操作的气门控制系统和方法。用于车辆的发动机控制方法包括：确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃（HCCI）操作期间燃烧；基于曲轴角确定进气门和排气门之一的气门关闭正时调节；基于气门关闭正时调节产生汽缸的进气门和排气门之一的气门关闭正时；和基于气门关闭正时关闭汽缸的进气门和排气门之一。
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公开(公告)号：CN102454492B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110322537.6
申请日：2011-10-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2800/08 , F02D13/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于在电动液压阀致动系统中控制液压的系统和方法。具体地，提供了一种用于发动机的控制系统，其包括第一升程控制模块和第二升程控制模块。所述第一升程控制模块在禁用或者再使能所述发动机的N个阀门之前的时间段期间将所述发动机的M个阀门的升程增加到预定阀门升程。所述第二升程控制模块在使能或者再使能所述发动机的N个阀门之后的时间段期间将所述M个阀门的升程减小到期望阀门升程，其中N和M是大于或者等于1的整数。
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公开(公告)号：CN104047736A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410094320.8
申请日：2014-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0219 , F02B37/001 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/06 , F02D41/0007 , F02D41/0082 , F02D41/0085 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于平衡平均有效压力的移相器控制系统和方法。发动机控制系统包括平均有效压力（MEP）模块、不平衡模块和移相器控制模块。MEP模块针对发动机的各个汽缸的燃烧循环确定MEP。不平衡模块基于MEP选择性地确定第一组和第二组汽缸是否不平衡。当第一组和第二组汽缸不平衡时，移相器控制模块选择性地调节如下中的至少一者：第二组汽缸的进气凸轮轴的第一移相器；以及第二组汽缸的排气凸轮轴的第二移相器。
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公开(公告)号：CN103470381A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310223034.2
申请日：2013-06-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J.考吉尔
CPC classification number: F02D13/0269 , F02D35/028 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/142 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于均质充量压燃操作的气门控制系统和方法。用于车辆的发动机控制方法包括：确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃（HCCI）操作期间燃烧；基于曲轴角确定进气门和排气门之一的气门关闭正时调节；基于气门关闭正时调节产生汽缸的进气门和排气门之一的气门关闭正时；和基于气门关闭正时关闭汽缸的进气门和排气门之一。
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公开(公告)号：CN103180579B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201280002912.1
申请日：2012-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D19/0647 , F02B1/12 , F02D19/024 , F02D19/0644 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/18 , F02D41/30 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种调节用于最小燃料喷射器脉冲的燃料质量的系统和方法，包括燃料质量确定模块、质量分数确定模块、以及燃料喷射器控制模块。该燃料质量确定模块确定对应于该发动机的第一燃料系统的第一最小燃料质量。该质量分数确定模块基于该第一最小燃料质量和总燃料质量确定第一最小和最大质量分数。该燃料喷射器控制模块基于该第一最小和最大质量分数限制第一期望质量分数，并且基于该限制的第一期望质量分数控制该发动机的第一燃料喷射器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103573424B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310333441.9
申请日：2013-08-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J.考吉尔
CPC classification number: F02D41/307 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0249 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/05 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及完全灵活的排气阀致动器控制系统和方法，提供了一种用于车辆的系统包括模式控制模块和阀门控制模块。模式控制模块将发动机的所需点火模式选择性地设置成火花点火(SI)模式和均质充气压缩点火(HCCI)模式中的一种。使用完全灵活的阀门致动器，阀门致动器模块响应于以下情况而选择性地调整排气阀的关闭正时：所需点火模式从HCCI模式转变到SI模式；和所需点火模式从SI模式转变到HCCI模式。
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公开(公告)号：CN102777276B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210145284.4
申请日：2012-05-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及催化剂起燃期间基于来自后催化剂氧传感器的输出控制燃料输送的系统和方法。具体地，一种系统包括电压确定模块和燃料控制模块。该电压确定模块确定位于发动机排气系统中的催化剂上游的第一氧传感器的第一输出电压，并且确定位于该催化剂下游的第二氧传感器的第二输出电压，该第一输出电压指示该催化剂上游的废气的第一氧含量，该第二输出电压指示该催化剂下游的废气的第二含氧量。当该催化剂的温度大于起燃温度时，该燃料控制模块基于该第一输出电压和该第二输出电压控制喷入发动机的燃料质量，并且当该催化剂温度小于起燃温度时，该燃料控制模块基于第二输出电压并且与该第一输出电压无关地控制该燃料质量。
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公开(公告)号：CN104696084A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410730514.2
申请日：2014-12-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02B37/002 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B37/22 , F02B2037/122 , F02B2037/162 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于双涡轮系统中的模式转换的涡轮转速控制。一种用于控制发动机的系统，该发动机具有第一涡轮增压器、第二涡轮增压器以及截止阀，该截止阀调节通过第二涡轮增压器的涡轮机的排气流，该系统包括：转速确定模块，其确定第一涡轮增压器的当前转速，确定第二涡轮增压器的当前转速，以及根据第一涡轮增压器的当前转速确定第二涡轮增压器的目标转速；和增压控制模块，其比较第二涡轮增压器的目标转速与第二涡轮增压器的当前转速，并且根据该比较选择性地调整截止阀的位置以调整第二涡轮增压器的当前转速。
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公开(公告)号：CN103306828B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310079580.3
申请日：2013-03-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J.考吉尔
CPC classification number: F02D35/023 , F01L9/02 , F02D13/0253 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及基于汽缸压力的泵控制系统和方法。一种用于车辆的发动机控制系统包括压力确定模块、调整量确定模块、目标确定模块和泵控制模块。压力确定模块确定提供至发动机的完全灵活的进气阀和排气阀致动器的液压流体的第一压力。调整量确定模块基于汽缸内的压力确定第一压力的压力调整量。目标确定模块基于第一压力和压力调整量确定液压流体的目标压力。基于目标压力，泵控制模块针对汽缸的排气阀的打开正时控制液压流体泵。
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公开(公告)号：CN103967540A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410034187.7
申请日：2014-01-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J.考吉尔
IPC: F01D25/24
CPC classification number: F01D25/162 , F01D17/105 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02C6/12 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮机壳体。涡轮机壳体包括排气端口凸缘、涡轮机排放凸缘、跨接凸缘和轴承支承环。排气端口凸缘被构造成将涡轮机壳体机械地联接到提供工作流体源的配合结构。涡轮机排放凸缘被构造成将所述涡轮机壳体机械地联接到排气系统。跨接凸缘被构造成将涡轮机壳体机械地联接到跨接管。轴承支承环被构造成机械地支承轴承，在轴承上支承涡轮机输出轴。涡轮机壳体限定入口充气室、涡轮机遮蔽件和排出口。排气端口凸缘限定入口端口，入口端口被构造成提供在入口充气室与工作流体源之间的流体连通。涡轮机遮蔽件限定流体膨胀流动路径，用于使工作流体流膨胀。
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