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公开(公告)号：CN103422996A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310191205.8
申请日：2013-05-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D.G.布伦南
CPC classification number: F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于气缸去激活和激活过渡的气门控制系统和方法。用于车辆的发动机控制系统包括空气控制模块和气门控制模块。空气控制模块基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量（APC）并响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC。气门控制模块响应于所述命令禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门，基于期望的APC确定进气门和排气门的正时，并基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器。发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。
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公开(公告)号：CN103016183A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210353563.X
申请日：2012-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0087 , B60Y2300/432 , B60Y2300/435 , B60Y2300/437 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D2041/0012 , F02D2200/503 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及基于向气缸的燃料递送控制发动机中的气缸的气门的系统和方法，具体地，一种用于根据本发明的原理来控制车辆中的发动机的系统包括燃料控制模块和气门控制模块。所述燃料控制模块控制向所述发动机的气缸的燃料递送。当在所述车辆的操作期间禁止向所述气缸的燃料递送，并且在禁止向所述气缸的燃料递送之后废气已经从所述气缸排出时，所述气门控制模块关闭所述气缸的排气门。
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公开(公告)号：CN103629036B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310371580.0
申请日：2013-08-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02P5/04
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/00 , F02D37/02 , F02D2200/025 , F02D2250/18 , F02P5/1512 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及汽缸停用时控制火花正时以减少噪声和振动的系统和方法。根据本公开原理的系统包括汽缸启用模块和火花正时模块。汽缸启用模块基于驾驶员扭矩请求来选择性地停用和重新启用发动机的汽缸。当汽缸被停用时，火花正时模块基于汽缸被停用时发动机产生的噪声和振动来选择性地增加发动机的至少一个有效汽缸的火花正时延迟的量。
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公开(公告)号：CN103670738B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310408179.X
申请日：2013-09-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D35/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2041/1412 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1512 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 一种车辆的气缸控制系统，包括气缸控制模块和每缸空气量（APC）预测模块。所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列。所述气缸控制模块还基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀。所述APC预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量。Q是大于1的整数。
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公开(公告)号：CN103573438B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201310340718.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/06 , F01L9/02 , F01L9/04 , F02D13/0215 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2200/60 , F02P5/1504 , F02P9/00 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及控制可变气门致动减少再启用汽缸相关延迟的系统和方法。根据本公开原理的系统包括汽缸控制模块和气门控制模块。在与发动机相关联的点火系统处于接通位置时，汽缸控制模块基于驾驶员扭矩请求来停用和再启用发动机的汽缸。气门控制模块基于汽缸被再启用的第一时间来选择性地调节汽缸的进气门和排气门中的至少一个被打开的时间段。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103674419A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310398928.5
申请日：2013-09-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G01M15/09
Abstract: 根据本公开原理的系统包括压力估计模块和故障检测模块。所述压力估计模块估计阀致动系统中的液压流体的压力，所述阀致动系统致动发动机的进气阀和排气阀中的至少一个。所述故障检测模块将估计压力与由设置在阀致动系统中的压力传感器测量的压力进行比较，且基于估计压力和测量压力之间的差来检测压力传感器中的故障。
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公开(公告)号：CN103670744A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310408631.2
申请日：2013-09-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/1448 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种车辆的气缸控制系统，包括气缸控制模块和容积效率（VE）模块。所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列。所述气缸控制模块还基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀。所述VE模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来确定容积效率。Q是大于1的整数。
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公开(公告)号：CN102259644A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010582731.3
申请日：2010-12-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/1882 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , F16H2037/106 , Y02T10/47 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及利用双顶置凸轮发动机和强混合动力改进燃料经济性。控制动力系的方法包括：基本以全开度节气门操作发动机；监视输出扭矩请求；基于输出扭矩请求通过控制发动机气缸的气门重叠配置来控制发动机输入扭矩，其中控制气缸的气门重叠配置使用排气门关闭曲线的延长低斜率部分和进气门开度曲线的延长低斜率部分中的至少一个来调制气缸内的残留燃烧后气体百分率；以及基于输出扭矩请求和输出扭矩请求与受控发动机输入扭矩之间的时间延迟差异控制电机输入扭矩。
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公开(公告)号：CN103670744B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310408631.2
申请日：2013-09-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/1448 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种车辆的气缸控制系统，包括气缸控制模块和容积效率（VE）模块。所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列。所述气缸控制模块还基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀。所述VE模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来确定容积效率。Q是大于1的整数。
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公开(公告)号：CN103422996B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310191205.8
申请日：2013-05-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D.G.布伦南
CPC classification number: F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于气缸去激活和激活过渡的气门控制系统和方法。用于车辆的发动机控制系统包括空气控制模块和气门控制模块。空气控制模块基于扭矩请求确定期望的每缸空气质量APC）并响应于去激活发动机的N个气缸的命令而选择性地增加期望的APC。气门控制模块响应于所述命令禁用发动机的该N个气缸的进气门和排气门，基于期望的APC确定进气门和排气门的正时，并基于进气门和排气门的正时分别控制M个其它气缸的无凸轮进气门和排气门致动器。发动机包括Q个气缸，M和N是大于零的整数，并且M加N等于Q。
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