公开(公告)号：CN101852142A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN201010187435.3

申请日：2010-03-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： H·允 ,  N·维尔穆斯 ,  P·M·纳特 ,  J·-M·康

IPC: F02D41/06 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/3041 ,  F02B1/12 ,  F02B17/005 ,  F02D37/02 ,  F02D41/068 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/2416 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/021 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明涉及发动机暖机期间的HCCI燃烧运转策略，更具体地涉及通过采用在冷态发动机温度设定值和充分暖机发动机温度设定值之间进行插值所确定的设定值来对在暖机循环期间运转于火花助燃均质充量压缩点火模式下的内燃机进行控制。

公开(公告)号：CN101688489A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880021176.8

申请日：2008-03-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·-M·康

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  G01M15/00

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064

Abstract: 提供用于确定内燃机的燃烧参数的方法。所述方法包括：监测燃烧循环期间的气缸压力和曲轴角；以及确定峰值气缸压力、所述峰值气缸压力的曲轴角位置、和进气阀关闭时的气缸压力。基于峰值气缸压力、在燃烧循环的进气阀关闭时的气缸压力、峰值气缸压力的曲轴角位置、在峰值气缸压力的位置时的气缸容积以及在燃烧循环的进气阀关闭时的气缸容积来计算燃烧参数。燃烧参数与燃烧循环的气缸充气的瞬时放热相关联。

公开(公告)号：CN101688471A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880021166.4

申请日：2008-03-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·-M·康 ,  C·-F·张 ,  J·-S·陈 ,  张曼锋

IPC: F02B47/08 ,  F02M25/07 ,  F02D45/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02B1/12 ,  F02B17/005 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/21 ,  Y02T10/42

Abstract: 提供用于在从第一燃烧模式过渡至第二燃烧模式期间控制发动机操作的方法。发动机包括可控节气门阀、用于控制进气阀和排气阀的开启和关闭的可变阀致动系统、以及进气和排气装置。确定以第二燃烧模式操作发动机且满足操作者扭矩请求的空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积。确定空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积的当前状态。在过渡至第二燃烧模式期间，基于空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积的当前状态与空气质量流量、进气歧管压力和气缸容积之间的差来控制所述可控节气门阀的开启位置以及进气阀和排气阀的开启和关闭。

公开(公告)号：CN101532459A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200910126282.9

申请日：2009-03-11

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： V·拉马潘 ,  A·B·雷尔 ,  J·-M·康 ,  P·卡法尼克 ,  M·A·威尔斯 ,  H·允

IPC: F02P5/15

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02B1/14 ,  F02B17/005 ,  F02D37/02 ,  F02D41/187 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/128

Abstract: 本发明涉及火花点火燃烧和均质压缩点火转换间的点火正时和控制。一种用于发动机的控制系统包括每气缸空气(APC)产生模块，该模块产生测定的和期望的APC值。燃烧转换模块选择性地将发动机从火花点火(SI)燃烧转换到均质充气压缩点火(HCCI)燃烧以及从HCCI燃烧转换到SI燃烧。点火控制模块根据测定的APC值和期望的APC值的比值选择性地在转换期间延迟点火。替换性地，点火延迟以测定的和期望的发动机转矩表示值(ETRV)为基础。

公开(公告)号：CN101427258B

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN200780014711.2

申请日：2007-04-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·-M·康 ,  C·-F·张 ,  M·-F·张 ,  T·-W·扩 ,  P·M·纳特

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02B1/12

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02B1/12 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/2432 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/47

Abstract: 通过按照表示发动机操作的平衡设定点的校准数据集控制多个发动机操作参数，来操作均质充量压燃发动机，该校准数据集的特征在于燃烧相位对汽缸充气温度偏差具有相对最小的敏感度。

公开(公告)号：CN101532445B

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN200910129008.7

申请日：2009-03-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·B·雷尔 ,  J·-M·康 ,  V·拉马潘 ,  M·A·威尔斯 ,  H·允 ,  P·卡法尼克

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02B1/12 ,  F02B17/00 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及HCCI/SI燃烧转换控制系统和方法。本发明的用于操作发动机的控制系统和方法包括在火花点火模式中控制发动机的火花点火(SI)控制模块，在火花点火模式之后在HCCI模式中控制发动机的预-均质充气压缩(HCCI)模块，和在预-HCCI模式之后在HCCI模式中控制发动机的HCCI模块。SI模块在HCCI模式之后在SI模式中控制发动机。

公开(公告)号：CN101614169B

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200910149992.3

申请日：2009-06-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： V·拉马潘 ,  J·-M·康

IPC: F02M25/07 ,  F02B47/08

CPC classification number: F02M26/46 ,  F02M26/47

Abstract: 本发明涉及基于振鸣指数的用于降低均质充量压燃(HCCI)燃烧噪声的主动燃烧控制。一种发动机控制系统，其包括振鸣指数(RI)判定模块和废气再循环(EGR)控制模块。其中RI判定模块根据至少一个汽缸内的至少一个压力值来决定至少一个RI值。EGR控制模块则根据该RI值开启EGR阀。

公开(公告)号：CN101532446B

公开(公告)日：2012-08-08

申请号：CN200910129015.7

申请日：2009-03-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·B·雷尔 ,  C·-F·张 ,  P·卡法尼克 ,  J·-M·康 ,  V·拉马潘

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02D13/0226 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及燃料经济性及无缝转变的HCCI燃烧模变状态控制。本发明的用于控制发动机的方法和系统包括使发动机在火花点火模式中在高升程气门状态中运行的火花点火(SI)控制模块和当满足均质充气压缩点火(HCCI)模式条件时进入匹配状态的预-HCCI控制模块。当满足匹配条件时，预-HCCI控制模块进入预-均质充气压缩点火模式并执行点火延迟、分层运行或稀混合气运行并命令一低升程气门状态。系统还包括HCCI控制模块，其在处于低升程气门状态中时进入HCCI模式。

公开(公告)号：CN101476511B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200810144982.6

申请日：2008-08-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J-S·陈 ,  C·-F·常 ,  J·-M·康

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02B1/12 ,  F02D2041/001

Abstract: 本发明涉及用于控制内燃机内的燃烧模式过渡的方法。一种选择地在多个燃烧模式中的一个模式中运行的内燃机。一种用于控制发动机的方法，包括命令发动机运行从第一燃烧模式过渡到第二燃烧模式。命令发动机气门运行到希望的气门重叠且监测气门重叠。当发动机气门重叠实现了预先确定的范围或阈值时改变发动机运行到第二燃烧模式。

公开(公告)号：CN101892922A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN201010167054.9

申请日：2010-04-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： V·拉马潘 ,  J·-M·康 ,  A·B·雷尔

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02D35/023 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1402 ,  Y02T10/128

Abstract: 本发明公开了均质充量压燃工作区基于振鸣指数的闭环自适应调节。一种发动机控制系统，包括振鸣指数(RI)确定模块、燃料供给阈值确定模块和燃烧模式确定模块。振鸣指数(RI)确定模块确定发动机气缸的RI值并将RI值与预定的RI阈值相比较。燃料供给阈值确定模块确定燃料供给阈值并基于RI值和RI阈值的比较结果来调节燃料供给阈值。燃烧模式确定模块基于当前的燃料供给速率和燃料供给阈值的比较结果来选择用于发动机的燃烧模式。