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公开(公告)号：CN109747629A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711463472.0
申请日：2017-12-28
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2530/12 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/104 , F01N2900/12 , F01N2900/1404 , F01N2900/1602 , F01N2900/1626 , F02N11/00 , G01C21/3461 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种能够考虑进入特定区域来控制发动机起动的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的控制方法。混合动力车辆的发动机起动的控制方法包括：确定催化剂加热是否有必要；确定当前位置是否对应于与排气排放物相关联的特定区域；当确定当前位置对应于特定区域且催化剂加热有必要时，确定第一模式驱动是否可行；当确定第一模式驱动可行时执行第一模式驱动，或者当确定第一模式驱动不可行时执行第二模式驱动。这里，第一模式驱动通过使用电动机来执行，第二模式驱动通过至少使用发动机来执行。
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公开(公告)号：CN109017750B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711474306.0
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动汽车及其换挡模式的控制方法，其中控制混合动力电动汽车的换挡模式改变的方法，包括以下步骤：确定是否请求进行换挡模式改变；响应于确定出请求进行换挡模式改变，确定是否满足混合动力电动汽车模式相关条件；以及响应于确定出满足混合动力电动汽车模式相关条件，基于对换挡模式改变的确定来改变换挡模式。
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公开(公告)号：CN107433835B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201611253494.X
申请日：2016-12-30
Abstract: 本发明提供一种控制发动机进行车辆内部加热的方法。所述方法包括在发动机未处于用于车辆驱动的发动机启动状态时的第一发动机控制，以便在参考冷却剂温度的预定范围，进行车内加热的加热控制，和在发动机处于用于车辆驱动的发动机启动状态时的第二发动机控制，以便通过把参考冷却剂温度的范围的最小值设定成较低值，并把参考冷却剂温度的范围的最大值设定成较高值，延长用于车辆驱动的发动机启动时间，和根据用于车辆驱动的发动机离合器的实时锁定时间和平均锁定时间，确定发动机关闭操作的时刻。
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公开(公告)号：CN112622873A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010666304.7
申请日：2020-07-10
Inventor： 李载文
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W10/10
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制其变速的方法以及记录介质。公开了一种混合动力车辆及计算其驱动负载的方法，以考虑驾驶模式来确定更有效的变速参考。控制混合动力车辆的变速的方法包括：预测前向行驶路径的所需功率；基于模式切换功率来确定代表性驾驶模式，该模式切换功率作为仅使用电动机的第一驾驶模式与至少使用发动机和预测的所需功率的第二驾驶模式之间的切换的参考，并应用基于所确定的代表性驾驶模式的与第一驾驶模式相对应的第一变速图和与第二驾驶模式相对应的第二变速图中的任何一个。
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公开(公告)号：CN109987083A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811398070.1
申请日：2018-11-22
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明涉及一种用于划分混合动力车辆的行驶模式来使燃料经济性最优化的混合动力车辆的行驶模式判断方法，本发明涉及的混合动力车辆的行驶模式判断方法为一种用于改善混合动力车辆的燃料经济性的行驶模式判断方法，其特征在于，基于供暖负载和电负载，依据对燃料经济性造成的影响程度来设定优先顺位，由HCU以高供暖负载行驶模式、高电负载行驶模式、激进型行驶模式、高速行驶模式和市中心行驶模式的顺位选择当前行驶模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109760671A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811317257.4
申请日：2018-11-07
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆及控制该混合动力车辆的驱动模式的方法。该混合动力车辆考虑车辆周围的空气污染和行人来切换驱动模式。一种控制混合动力车辆的驱动模式的方法包括：识别混合动力车辆周围的行人和空气污染水平中的至少一个；判断所识别的行人和所识别的空气污染水平中的每一个是否满足相应的规定的排气减少模式请求条件；以及根据判断的结果确定排气减少模式驱动。
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公开(公告)号：CN106043288A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201510849561.3
申请日：2015-11-27
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F01N3/2006 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开用于减少混合电动车辆的废气的系统和方法。一种根据本公开的示例性实施方式的用于减少混合电动车辆的废气的系统可以包括：电池管理系统，测量混合电动车辆的高电压电池的充电状态(SOC)；电动机控制单元，利用高电压电池的电力控制驱动电动机以产生电动机驱动力；发动机控制单元，控制发动机以产生发动机驱动力；以及混合控制单元，根据混合电动车辆在充电耗尽(CD)模式下的行驶检查全电动范围(AER)，以在检查的AER超过参考AER的情形下，通过在CD模式下启动发动机进行催化剂加热和预热控制。
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公开(公告)号：CN109987083B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201811398070.1
申请日：2018-11-22
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明涉及一种用于划分混合动力车辆的行驶模式来使燃料经济性最优化的混合动力车辆的行驶模式判断方法，本发明涉及的混合动力车辆的行驶模式判断方法为一种用于改善混合动力车辆的燃料经济性的行驶模式判断方法，其特征在于，基于供暖负载和电负载，依据对燃料经济性造成的影响程度来设定优先顺位，由HCU以高供暖负载行驶模式、高电负载行驶模式、激进型行驶模式、高速行驶模式和市中心行驶模式的顺位选择当前行驶模式。
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公开(公告)号：CN109941262B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN201811484239.5
申请日：2018-12-06
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆及其搜索路径的方法。提供了一种考虑车辆的传动系特性基于效率来搜索路径的混合动力电动车辆及其搜索方法。所述方法包括获取行驶环境信息，以及确定从出发点到目的地的至少一个路径的多个路段的每一个中的车辆的行驶负荷。基于所确定的行驶负荷，在所述路段的每一个中确定输出能量和制动能量；以及基于所述路段的每一个中的输出能量和制动能量，在所述路段的每一个中确定消耗能量和再生能量。通过对所述路段中的消耗能量和再生能量求和，在至少一个路径的每一个中确定能量消耗；以及通过比较至少一个路径上所确定的能量消耗，来确定能量最小化路径。
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公开(公告)号：CN108216184B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711312190.0
申请日：2017-12-07
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆以及控制模式转变的方法。公开了一种控制模式转变以预测驾驶员的所需扭矩以便减少非驱动燃料损失的方法，以及用于执行该方法的混合动力车辆。具体地，控制混合动力车辆的模式转变的方法可包括基于第一扭矩确定是否需要将第一模式改变为第二模式；确定被预期为将在当前时刻的近期时刻产生的第二扭矩；基于第二扭矩或预测加速度来确定在近期时刻发动机离合器接合是否可能；以及当确定需要从第一模式到第二模式的改变并且发动机离合器接合可能时，执行从第一模式到第二模式的改变。
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