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公开(公告)号：CN113339136B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110845423.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种计算节气门后压力的方法、装置及车辆，属于车辆技术领域。该计算节气门后压力的方法包括：步骤S1，发动机T15开关上电；步骤S2，初始化发动机进气口上游的压力为预设压力；步骤S3，发动机T50上电并起动；步骤S4，迭代计算：利用上一时刻的混合管段的压力和欧拉公式计算当前时刻的混合管段的气体净流入量；基于当前时刻混合管段的气体净流入量，利用理想气体方程计算当前时刻的混合管段的压力，混合管段的压力为节气门后压力。该计算节气门后的压力的方法、装置及车辆提高了节气门后的压力的准确度，提高了空气流量的计算精度，从而提高了空燃比的控制精度，以保证发动机最佳的工作状态。
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公开(公告)号：CN113515041A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110522169.3
申请日：2021-05-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本申请提供一种执行器响应迟滞的检测办法和相关设备，当检测到控制阀处于动态调整状态时，对控制阀动态过程开始计时Tmotion，当控制阀存在响应延迟现象时，控制阀响应延迟计时器开始计时Tslow，当控制阀动态过程计时时间Tmotion大于控制阀动态检测标定时间Tmax时，计算控制阀响应迟滞计时Tslow与控制阀动态计时Tmotion的比值r，当比值r大于标定的阈值R0时，控制计数器加1，判断计数器计数结果是否大于预设值，如果大于，报出执行阀响应迟滞的故障，实现了控制阀响应迟滞的可靠检测。
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公开(公告)号：CN113339136A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110845423.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种计算节气门后压力的方法、装置及车辆，属于车辆技术领域。该计算节气门后压力的方法包括：步骤S1，发动机T15开关上电；步骤S2，初始化发动机进气口上游的压力为预设压力；步骤S3，发动机T50上电并起动；步骤S4，迭代计算：利用上一时刻的混合管段的压力和欧拉公式计算当前时刻的混合管段的气体净流入量；基于当前时刻混合管段的气体净流入量，利用理想气体方程计算当前时刻的混合管段的压力，混合管段的压力为节气门后压力。该计算节气门后的压力的方法、装置及车辆提高了节气门后的压力的准确度，提高了空气流量的计算精度，从而提高了空燃比的控制精度，以保证发动机最佳的工作状态。
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公开(公告)号：CN112539112A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011356771.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00 , F02B37/013 , F02B37/12
Abstract: 本发明公开了一种相继增压器控制阀的自适应控制方法、系统以及交通工具，所述相继增压器包括并联的多级涡轮增压器，当发动机负荷增加时相继增压器中各级涡轮增压器逐级开启，第一涡轮增压器开启后，其排气阀和进气阀均打开，在当前驾驶循环中，如果第二涡轮增压器的排气阀满足开启条件，则开启第二涡轮增压器的排气阀，并经过设定延时时间后，开启第二涡轮增压器的进气阀，并基于指数加权平均值算法，计算第二涡轮增压器在驾驶周期中的延时时间，从而可以实现进气阀开启时刻的自适应调整。
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公开(公告)号：CN116067659A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211686126.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种曲轴箱通风故障的确定方法、确定装置和确定系统，该方法包括：根据实际温度、第一实际压力和第二实际压力确定进气流量，第一实际压力为实际工况下油气分离器的入口的气压力，第二实际压力为实际工况下油气分离器的出口的气压力；根据进气流量和第一映射关系确定第一需求压力，第一映射关系为进气流量与第一需求压力之间的映射关系，第一需求压力为正常工况下油气分离器的入口的气压力，正常工况为通风管道未脱落且未漏气的工况；在第一实际压力与第一需求压力的比值大于第一预设值的情况下，确定曲轴箱存在通风故障。该方法解决了现有技术中基于大气压力与曲轴箱管路内压力的差值的检测方法无法准确检测曲轴箱通风故障的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112763552A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011549121.3
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氮氧传感器的检测方法及装置，该方法通过实时获取测量信号和多个延时模型信号；针对每一个延时模型信号，计算得到测量信号与所述延时模型信号之间的至少一种相关系数；由于相关系数用于说明测量信号与所述延时模型信号之间的相似程度，因此可以选取出在同一种类的相关系数中具有最大数值的相关系数，作为目标系数，并利用目标系数对应的延时模型信号的延时时间，确定出氮氧传感器的响应延时时间参数；其中响应延时时间参数用于评判氮氧传感器是否存在故障，确保使用的氮氧传感器不存在故障，能够准确反馈氮氧化物浓度，提高氮氧传感器的检测可靠性。
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公开(公告)号：CN112412895A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011407652.9
申请日：2020-12-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的液压系统排气控制方法及装置，应用于液压系统技术领域，该方法在液压系统上电后，获取液压系统中蓄能器的蓄能压力，如果蓄能压力处于预设压力范围内，控制蓄能器安全阀和管路安全阀分别执行N次第一开合动作，以排除储能器以及液压管路中可能存在的空气；并在蓄能器安全阀和管路安全阀执行完N次所述第一开合动作的情况下，控制各执行部件动作阀执行M次第二开合动作，进一步排除各执行部件内存在的空气。本方法通过控制蓄能器安全阀、管路安全阀，以及各执行部件动作阀进行开合动作的方式，首先对液压系统进行排气，从而避免液压系统中混入的空气对液压系统后续的工作过程带来影响，确保液压系统的稳定运行。
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公开(公告)号：CN115614169B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211095817.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种废气再循环开度控制方法及装置。在本申请中，先获取发动机工况，再判断所述工况是否满足进入瞬态升废气再循环策略的条件，若是，则计算所述瞬态升废气再循环策略的切换因子，接着根据所述切换因子选取目标废气再循环率，最后根据所述目标废气再循环率控制废气再循环开度。这样，当发动机的工况满足瞬态升废气再循环策略的条件时，计算瞬态升废气再循环策略的切换因子，再根据切换因子选取目标废气再循环率，最后根据目标废气再循环率控制废气再循环开度，使得发动机性能大大提高。本申请技术方案克服了现有技术中没有考虑发动机在瞬态升工况时对于废气再循环开度的较小需求，导致降低发动机性能的问题。
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公开(公告)号：CN116201646A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210565551.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种燃气量的控制方法及装置，获取发动机的扭矩需求，根据扭矩需求计算设定空气流量，再将设定空气流量输入微分跟踪器，根据微分跟踪器，输出设定空气流量的变化率，并基于预先标定的第一对应关系，根据设定空气流量的变化率和发动机的转速，确定第一修正系数，从而控制燃气量的喷射。本申请能够在原本计算得到的燃气喷射量的基础上进行修正，从而弥补燃气量的延迟，提高了发动机系统中燃气量变化的响应速度，从而实现了空气和燃气到达混合点进行混合时，实际空气量和实际燃气量的比值满足预设比例。
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公开(公告)号：CN112539112B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011356771.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00 , F02B37/013 , F02B37/12
Abstract: 本发明公开了一种相继增压器控制阀的自适应控制方法、系统以及交通工具，所述相继增压器包括并联的多级涡轮增压器，当发动机负荷增加时相继增压器中各级涡轮增压器逐级开启，第一涡轮增压器开启后，其排气阀和进气阀均打开，在当前驾驶循环中，如果第二涡轮增压器的排气阀满足开启条件，则开启第二涡轮增压器的排气阀，并经过设定延时时间后，开启第二涡轮增压器的进气阀，并基于指数加权平均值算法，计算第二涡轮增压器在驾驶周期中的延时时间，从而可以实现进气阀开启时刻的自适应调整。
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