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公开(公告)号：CN116989138A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311156218.1
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT升挡的控制方法及装置，该方法包括：当检测到发动机的扭矩值小于第一预设阈值且离合器分离到位时，控制后副箱摘挡；若后副箱摘挡到位，则启动中间轴制动器对变速箱输入轴的转速进行制动；若变速箱输入轴的转速制动到指定转速，则关闭中间轴制动器，并控制后副箱、主箱、以及前副箱的挡位状态；当检测到后副箱挂至预设挡位到位、主箱选挡到位以及前副箱换挡到位时，控制离合器慢合，以使调节结合套的转速差处于预设阈值范围内；控制主箱的挡位状态以及离合器快合，并对发动机的扭矩值进行调节；当检测到发动机的扭矩量大于第二预设阈值时，确定变速箱升挡完成。从而基于结合套以及中间轴制动器解决了同步器发生磨损的问题。
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公开(公告)号：CN116241508B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310533554.7
申请日：2023-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：#imgabs0#，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；#imgabs1#，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；#imgabs2#，式中，Cr为第三优化因子；#imgabs3#；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；#imgabs4#；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
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公开(公告)号：CN116292021B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310545901.8
申请日：2023-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种点火方法及发动机。点火方法包括：确定燃烧系统产生爆震；根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中至少一个作为高频爆震区域；根据确定的高频爆震区域确定主火花塞和副火花塞的点火时序。本发明提供的系统及方法中，火花塞的点火时序与高频爆震区域相对应，高频爆震区域首先点火并使火焰传播尽早通过，这样减小了主燃烧室边缘末端混合气的自燃，进而减小了爆震倾向。
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公开(公告)号：CN114810411B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210549834.2
申请日：2022-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞及气体发动机，其中，所述活塞用于由柴油机改造成的气体发动机，所述活塞与弱滚流气缸盖结构组合使用，所述活塞包括燃烧室凹坑以及环绕所述燃烧室凹坑的周向的活塞顶面，所述燃烧室凹坑的表面为圆滑曲面，所述活塞顶面在由排气侧边缘至进气侧边缘的延伸方向上逐渐向下倾斜。本发明提供的活塞在进气过程中能够使气流在气缸内更易形成滚流，且保持较高的能量，在活塞压缩至上止点附近时，能够加强燃烧室凹坑内以及进气侧空间内的湍动能，从而提高火焰传播速度，提升发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN115992767B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310285693.2
申请日：2023-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备，所述方法包括：在发动机处于部分负荷状态时，确定当前增压器效率处于预设的低效区间时，执行至少一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位；每次执行按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位时，判断当前EGR率达到设定的需求值且当前发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩时，触发执行下一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位，至进气门升程降到最低、进气门关闭相位减到最小。本申请在保证需求的输出扭矩和EGR率的前提下，通过调节进气门使增压器保持在高效工作区运行，降低发动机的泵气损失，提高发动机的热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116241508A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310533554.7
申请日：2023-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；，式中，Cr为第三优化因子；；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
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公开(公告)号：CN115355081B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211262468.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室及缸盖，其中，预燃室包括预燃室室体、火花塞、火花塞衬套和燃气导管。预燃室室体和火花塞衬套进行集成，同时将火花塞和燃气导管集成在火花塞衬套上，且火花塞和燃气导管的轴线与火花塞衬套的轴线平行，以减小组成的预燃室的周向方向的体积，提高预燃室的结构紧凑性，实现预燃室在平顶式四气门缸盖上的布置，实现主动式稀燃。
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公开(公告)号：CN115324702B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211261211.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种配置导流模块的排气歧管及其参数确定方法，排气歧管包括由第一排气歧管和第二排气歧管连通形成的交汇区，导流模块设置于该区，从起始端至尾端方向，导流模块包括依次连接的相交段和分离段，相交段与交汇区的排气管壁相连，以将相交段处交汇区分隔为第一区域和第二区域，第一区域与第一排气歧管连通；第二区域与第二排气歧管连通，分离段与交汇区的排气管壁之间具有连通第一区域和第二区域的间隙。通过上述结构，第一排气歧管和第二排气歧管输出的气流在通过相交段时并未发生混合，而是在后续的分离段进行混合，推后了排气歧管内废气混合位置，降低排气歧管内废气混合过程产生的气流扰动对排气过程的影响，避免排气背压升高。
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公开(公告)号：CN115324783B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211257910.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种EGR取气结构、其参数计算方法和相关设备，方案通过将第一EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，将第二EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的另一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，减小了涡前气流扰动，保证了涡轮做功稳定性，降低了两侧气缸的排气背压，且提高发动机气缸一致性。
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公开(公告)号：CN113423940B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201880099949.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种气体混合器，包括混合器外壳(1)和混合器芯体(2)，混合器芯体(2)包括燃气芯体(21)和EGR芯体(22)，燃气芯体(21)内设置有两个交错布置的燃气喷射管(3)，EGR芯体(22)内设置有四个EGR喷射管(4，5)并形成十字交叉的EGR混合芯。将气体混合器的燃气混合芯结构和EGR混合芯结构均设计为十字交叉的组合形式，从而使得燃气和EGR废气均能够从径向喷射管的多个喷射孔中喷出并充满混合器芯体(2)的截面，进而改善进入混合器芯体的燃气以及EGR废气的均匀程度，兼具较低的压力损失以及较高的工作可靠性，同时，还能够降低混合器的混合效果对下游管路导向的敏感度。
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