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公开(公告)号：CN106114495B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610648054.8
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6295
Abstract: 一种混合动力汽车及其发动机停机控制方法。本发明提出一种更为完善的混合动力系统的发动机停机控制策略，通过增加发动机水温、涡轮后排温等条件的判定确定发动机停机过程，在停机过程中使用BSG/ISG电机拖动发动机，发动机转速下降过程可控。本发明解决了混合动力系统中发动机启停过于频繁导致发动机冷却水不能工作在正常范围，且急速停机使得发动机涡轮增压器润滑不良，导致增压器内部积碳严重，甚至拉缸划瓦，损失严重等问题，提高了发动机性能及使用寿命。
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公开(公告)号：CN108443486A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810262254.9
申请日：2018-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种AMT换挡位置自调整方法及装置，包括：根据换挡控制参数，进行目标档位换挡；若至所述目标档位换挡失败，则记录所述目标档位；获取与所述目标档位对应的预设调整换挡曲线，并确定目标调整曲线；根据所述目标调整曲线调整所述换挡控制参数，得到目标换挡参数；根据所述目标换挡参数进行换挡，若换挡失败，则根据目标调整曲线调整更新所述目标换挡参数，直至换挡至所述目标档位。本发明基于对换挡位置的自动调整实现了提高AMT产品可靠性的目的。
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公开(公告)号：CN106965684A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710183211.7
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种应用于增程器的控制方法和系统，本发明中控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。
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公开(公告)号：CN106114495A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610648054.8
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6295 , B60W20/00 , B60K6/24 , B60W30/18 , B60W40/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2710/06 , F02D29/02 , F02N11/00
Abstract: 一种混合动力汽车及其发动机停机控制方法。本发明提出一种更为完善的混合动力系统的发动机停机控制策略，通过增加发动机水温、涡轮后排温等条件的判定确定发动机停机过程，在停机过程中使用BSG/ISG电机拖动发动机，发动机转速下降过程可控。本发明解决了混合动力系统中发动机启停过于频繁导致发动机冷却水不能工作在正常范围，且急速停机使得发动机涡轮增压器润滑不良，导致增压器内部积碳严重，甚至拉缸划瓦，损失严重等问题，提高了发动机性能及使用寿命。
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公开(公告)号：CN118915703B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411388770.8
申请日：2024-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器冷却系统的故障检测方法、装置及车辆，电机控制器包括IGBT芯片和热敏电阻，包括：在电机控制器运行的过程中，持续获取IGBT芯片与热敏电阻之间的实际热损耗；根据各采样时刻的实际热损耗，获取相邻的极小实际热损耗和极大实际热损耗；极小实际热损耗的采样时刻在极大实际热损耗的采样时刻之前；获取实际热损耗为极小实际热损耗时，热敏电阻的第一检测温度；获取实际热损耗为极大实际热损耗时，热敏电阻的第二检测温度；根据极小实际热损耗、极大实际热损耗、第一检测温度和第二检测温度，获取冷却系统的故障情况，能够对冷却系统的散热能力进行准确的检测，且检测方法简单，能够有效提高冷却系统故障检测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114103734B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111661798.0
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池汽车的控制方法及装置，燃料电池汽车包括两个燃料电池，该方法包括：获得燃料电池汽车在历史时间段内的平均功率；预测燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率；当平均功率和预测平均功率均小于第一功率阈值时，将燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式。由此可知，本申请实施例提供的燃料电池汽车的控制方法，通过在燃料电池汽车的平均功率和预测平均功率较小时，将燃料电池汽车的工作模式转换为单燃料电池工作模式，即在燃料电池汽车的功率较低时，仅采用一个燃料电池进行工作，减少了燃料电池汽车中的两个燃料电池同时低功率工作的状态，提高了两个燃料电池的综合寿命。
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公开(公告)号：CN116198339A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310114755.3
申请日：2023-02-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供了一种电机的扭矩补偿方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：确定步骤：获取电机的实际转速和滞后时间，并至少根据实际转速和滞后时间，确定预测转速；滤波处理步骤：对预测转速进行滤波处理，得到滤波后的预测转速；PID处理步骤：采用PID控制器，对滤波后的预测转速进行处理，得到扭矩补偿值；补偿步骤：采用扭矩补偿值对电机的扭矩进行补偿。对预测转速进行滤波处理，由于一阶低通滤波的延迟效果，滤波后的预测转速相位与实际电机转速相位近乎一致，此时扭矩补偿值不存在相位延迟，这使得扭矩补偿值能够及时对电机转速变化做出动作，进而解决了现有技术中对电机在当前时刻的转速进行滤波而导致扭矩补偿不及时的问题。
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公开(公告)号：CN108443486B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201810262254.9
申请日：2018-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种AMT换挡位置自调整方法及装置，包括：根据换挡控制参数，进行目标档位换挡；若至所述目标档位换挡失败，则记录所述目标档位；获取与所述目标档位对应的预设调整换挡曲线，并确定目标调整曲线；根据所述目标调整曲线调整所述换挡控制参数，得到目标换挡参数；根据所述目标换挡参数进行换挡，若换挡失败，则根据目标调整曲线调整更新所述目标换挡参数，直至换挡至所述目标档位。本发明基于对换挡位置的自动调整实现了提高AMT产品可靠性的目的。
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公开(公告)号：CN110262576A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910582490.3
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05D13/62 , G01M13/025 , G01M17/007 , G01R31/34
Abstract: 本申请提供了一种台架控制方法及装置，该方法包括：读取对拖电机的当前转速，并依据对拖电机的当前转速，确定传动轴的阻力扭矩；获取动力总成中电机的输出扭矩，并依据传动轴的阻力扭矩及所述动力总成中电机的输出扭矩，确定传动轴的角加速度；将传动轴的角加速度与设定时间相乘的结果与对拖电机的当前转速相加，相加的结果作为目标需求转速；控制对拖电机按照目标需求转速运行，并返回执行读取对拖电机的当前转速的步骤，直至对动力总成的测试结束。在本申请中，通过以上方式可以实现模拟整车工况的测试环境的部署，提高测试环境的可靠性，用于动力总成的可靠性试验。
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公开(公告)号：CN106080581B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610680504.1
申请日：2016-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车及其控制方法，主要用于发动机的起动控制。通过设置第一转速和第二转速，以及根据这两个转速对发动机是否喷油进行控制，优化了混合动力系统中发动机的起动控制方法，减少司机误操作，提高BSG/ISG电机起动发动机可靠性。
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