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公开(公告)号：CN117656742A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310323284.7
申请日：2023-03-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/015 , H02K9/193 , H02K9/10 , H02K5/18
Abstract: 本发明公开了一种悬架装置及具有其的车辆。该悬架装置包括：直线电机总成和散热器，直线电机总成包括直线电机，直线电机的内部具有至少一个腔室，所述腔室内设有液压油；散热器具有散热器进口和散热器出口，所述腔室内的液压油从散热器进口进入散热器，再从散热器出口流回所述腔室。根据本发明的悬架装置，通过设置散热器，可以对直线电机的液压油进行冷却，从而降低直线电机的温度，有利于提升直线电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114537067A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011349282.8
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆悬架技术领域，公开一种后悬架总成、后悬架结构和车辆。后悬架总成包括转向节和用于在车辆宽度方向上延伸的前上控制臂，前上控制臂与转向节连接；前上控制臂在转向节上的连接位置使得后悬架总成包括位于前上控制臂下方的电池包伸入空间。后悬架总成布置到车辆上后，电池包伸入空间可以有效减小后悬架总成在车辆X向的空间占用，车辆的电池包的后端可以伸入到电池包伸入空间，相比现有技术就增加了电池包在X向的长度，有利于提高电动车辆例如纯电车型或混动车型的续航里程。
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公开(公告)号：CN112572084A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910939586.0
申请日：2019-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本申请提出一种车辆及其控制方法和装置，其中，所述车辆设置有独立的电磁悬架，每个电磁悬架上对向设置有第一电磁铁总成和第二电磁铁总成，所述方法包括以下步骤：识别所述车辆的应用场景，并获取所述应用场景下当前的需求信息；根据所述需求信息，生成针对所述电磁悬架的调整指令；根据所述调整指令，对所述第一电磁铁总成和第二电磁铁总成之间的电磁力进行控制，以实现在车辆行驶场景中抑制车身倾斜或在车载娱乐场景中模拟车身倾斜，既保证了车辆的安全性和舒适性，又增添了娱乐性。
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公开(公告)号：CN117656727B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202310487754.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G7/00 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/02 , H02K41/02
Abstract: 本发明公开了一种悬架结构及车辆，悬架结构包括：第一连接臂，第一连接臂适于与车身连接；第二连接臂的一端与第一连接臂转动连接，第二连接臂的另一端连适于套设于车辆的传动轴；驱动机构，驱动机构连接在第一连接臂和第二连接臂之间，驱动机构能够驱动第二连接臂相对第一连接臂转动，以调节所述第一连接臂与车身的连接点所在平面到所述第二连接臂与车轮的连接点所在平面的距离。由此，根据本申请的悬架结构，第二连接臂相对第一连接臂转动，实现悬架结构用于车辆减振的效果，有利于提升车辆的行驶舒适性和稳定性，并且悬架结构的结构简单紧凑、体积较小，有利于车辆空间的布置，提升车辆空间的利用性。
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公开(公告)号：CN117674477B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202310362961.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直线电机、悬架系统及车辆，直线电机包括：外壳，外壳内设有空腔，空腔具有第一侧壁及第二侧壁；基板，基板的至少一部分位于空腔内，且具有第三侧壁及第四侧壁；其中，基板和外壳在第一方向相对移动，所述基板和所述外壳在第一方向相对移动，所述第一侧壁与所述第三侧壁相对间隔设置，且所述第一侧壁与所述第三侧壁上的其中一个设置有线圈绕组，另一个上设置有永磁体；所述第二侧壁与所述第四侧壁相对间隔设置，且所述第二侧壁与所述第四侧壁上的其中一个设置有线圈绕组，另一个上设置有永磁体。根据本发明实施例的直线电机能够产生较大的阻尼力，具有减小车轮的振动幅度、提高对车轮的阻尼效果等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117656741B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310228416.8
申请日：2023-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本申请提供一种车辆稳定控制方法、车辆稳定控制系统和车辆，车辆稳定控制方法包括：S1：采集车辆信号，车辆信号包括车身姿态信号；S2：根据车身姿态信号判断车身姿态，若车身侧倾，则跳转到S3；若车身扭转，则跳转到S4；若车身纵倾，则跳转到S5；S3：启动轮荷转移控制模式，以保证整车的不足转向以及调整整车的侧倾梯度；S4：启动防车身扭转模式，以减小车身扭转，降低车身的损伤以及保证整车的平稳行驶；S5：启动轴荷转移控制模式，以保证车辆制动和加速的充分发挥，同时减缓车身加速抬头和制动点头。本申请对应车辆行驶过程中车身的多种工况，采用不同的控制模式，保持车身姿态的稳定，减低车身的损伤，提升行驶的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN118582365A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411055825.3
申请日：2024-08-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种能量回收系统及具有该能量回收系统的车辆，涉及车辆技术领域。该能量回收系统包括减振器、蓄能器、发电机和存储箱，减振器具有腔室，蓄能器与腔室的出口相连接，蓄能器的流体适于用来驱动发电机的转子转动，存储箱至少用于存储蓄能器流出的流体，存储箱还与腔室的入口相连接。根据本申请的能量回收系统，蓄能器的流体能够驱动发电机转子转动，从而将减振器处的振动能量最终转换为发电机的电能，实现了能量的回收，方便再利用，并且存储箱能够将蓄能器流出的流体进一步输送至减振器中，实现了流体的循环再利用。
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公开(公告)号：CN117877834B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410273241.7
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁致动器及车辆，电磁致动器包括第一电磁组件和第二电磁组件，第二电磁组件内形成有装配空间，第一电磁组件的部分结构装配于装配空间内；第一通气孔、第二通气孔和介质通道，第一电磁组件和/或第二电磁组件形成有介质通道，介质通道连通第一通气孔和第二通气孔。根据本发明的电磁致动器利用气体的流动特性，以使气体流经电磁致动器以实现电磁致动器冷却的效果，且电磁致动器结构简单、能耗低。
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公开(公告)号：CN117877834A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410273241.7
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁致动器及车辆，电磁致动器包括第一电磁组件和第二电磁组件，第二电磁组件内形成有装配空间，第一电磁组件的部分结构装配于装配空间内；第一通气孔、第二通气孔和介质通道，第一电磁组件和/或第二电磁组件形成有介质通道，介质通道连通第一通气孔和第二通气孔。根据本发明的电磁致动器利用气体的流动特性，以使气体流经电磁致动器以实现电磁致动器冷却的效果，且电磁致动器结构简单、能耗低。
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公开(公告)号：CN117657133A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310178364.8
申请日：2023-02-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/095 , B60W30/085 , B60W30/09
Abstract: 本说明书实施方式提供了一种车辆安全控制方法、装置、系统和车辆，所述方法包括：根据目标车辆的第一行驶参数和位于所述目标车辆周边的其他车辆的第二行驶参数，预测所述目标车辆与所述其他车辆间预测碰撞的碰撞情况信息；在所述碰撞情况信息表明所述目标车辆与所述其他车辆会发生碰撞的情况下，基于所述第一行驶参数、所述第二行驶参数对所述预测碰撞的规避情况信息进行预测；控制所述目标车辆执行与所述规避情况信息对应的安全控制策略。本说明书实施方式可以提高行驶过程中目标车辆以及司乘人员的安全性。
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