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公开(公告)号：CN113942347B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202010688568.2
申请日：2020-07-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的轮胎磨损检测系统和车辆，车辆包括车身和轮胎，车身包括设于轮胎上方的固定件，轮胎的周壁面上具有凹槽，轮胎磨损检测系统包括填充组件，填充组件嵌设于凹槽且包括橡胶件和反光件，橡胶件为透明件，橡胶件的外表面与轮胎的外周面共面，反光件设于橡胶件的靠近轮胎的中心轴线的一侧；以及检测组件，检测组件包括发射装置和接收装置，发射装置和接收装置均设于固定件且沿轮胎的周向间隔开分布，其中，发射装置射向橡胶件的光线中，一部分由橡胶件的外表面反射以被接收装置接收，另一部分射入橡胶件且由反光件反射以被接收装置接收。本发明的轮胎磨损检测系统可以根据需要随时、随地检测轮胎的磨损程度。
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公开(公告)号：CN112747063A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911054862.1
申请日：2019-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种减振装置，一种减振装置，包括活塞缸、活塞杆、进油管、出油管和油箱，活塞缸与车身或者车架连接，活塞杆的一端在所述活塞缸内往复滑动，活塞杆的另一端与悬架连接，所述活塞缸分别与所述进油管和所述出油管连接，出油管与能量转换装置连通，所述进油管和所述能量转换装置分别与油箱连通。根据本发明实施例的减振装置，不需要额外增加液压缸，在不增加整车的重量和增加整车的能耗的情况下，可以同时实现减振和回收利用车辆的振动能量，提高了整车的减振性能和能量的利用率。本发明还提出了一种能量转换装置和车辆。
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公开(公告)号：CN117656730B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202310485399.6
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G7/04 , H02K7/20 , F16F9/346 , F16F9/512 , B60G17/019 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种阻尼调节装置、悬架装置和车辆。该阻尼调节装置包括：摆臂内衬套、内置衬套及驱动件，摆臂内衬套上开设有内衬套阻尼孔，内置衬套可转动地安装在摆臂内衬套内，内置衬套与摆臂内衬套共同限定出第一腔室和第二腔室，内置衬套上开设有内置阻尼孔，在内衬套阻尼孔和内置阻尼孔至少部分重叠时，第一腔室和第二腔室连通，在内衬套阻尼孔和内置阻尼孔完全错开时，第一腔室和第二腔室隔绝开；驱动件用于驱动摆臂内衬套或内置衬套运动以改变内置阻尼孔与内衬套阻尼孔的重叠面积。根据本发明的阻尼调节装置，能够起到阻尼衰减作用，并且阻尼调节装置结构紧凑，在应用于悬架装置时能够节省高度空间。
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公开(公告)号：CN117656730A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310485399.6
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G7/04 , H02K7/20 , F16F9/346 , F16F9/512 , B60G17/019 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种阻尼调节装置、悬架装置和车辆。该阻尼调节装置包括：摆臂内衬套、内置衬套及驱动件，摆臂内衬套上开设有内衬套阻尼孔，内置衬套可转动地安装在摆臂内衬套内，内置衬套与摆臂内衬套共同限定出第一腔室和第二腔室，内置衬套上开设有内置阻尼孔，在内衬套阻尼孔和内置阻尼孔至少部分重叠时，第一腔室和第二腔室连通，在内衬套阻尼孔和内置阻尼孔完全错开时，第一腔室和第二腔室隔绝开；驱动件用于驱动摆臂内衬套或内置衬套运动以改变内置阻尼孔与内衬套阻尼孔的重叠面积。根据本发明的阻尼调节装置，能够起到阻尼衰减作用，并且阻尼调节装置结构紧凑，在应用于悬架装置时能够节省高度空间。
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公开(公告)号：CN117125141A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210549683.0
申请日：2022-05-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车架和具有其的车辆，所述车架包括：前车架，所述前车架设有前连接部；后车架，所述后车架设有后连接部，且所述后车架和所述前车架沿前后方向间隔设置；电池包，所述电池包的前端与所述前连接部连接且后端与所述后连接部连接，以使得所述电池包形成为中部车架。根据本发明实施例的车架采用电池包连接前车架和后车架，电池包的布置空间更大，车辆的续航能力更强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117657286A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311635086.0
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的转向机构及车辆，其中，车辆的转向机构包括至少一个直线电机和多个转向拉杆，直线电机包括定子组件和动子组件，动子组件相对定子组件可往复移动，至少一部分转向拉杆与动子组件的端部转动连接，每个转向拉杆适于与转向节相连。本发明实施例的车辆的转向机构，将直线电机应用至转向机构中，以降低转向机构的开发难度，并提高转向机构的响应速度和工作稳定性，从而实现提升车辆的转向性能。
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公开(公告)号：CN114110047B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010899594.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D55/224 , F16D65/095 , F16D65/18 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种回位杠杆式制动卡钳和车辆，涉及到汽车技术领域。该制动卡钳包括钳体支架、滑动连接于钳体支架上的浮钳、以及在浮钳上固定的活塞缸，在浮钳或活塞缸上开设有容置槽；制动卡钳还包括支臂和位于容置槽内的杠杆组件，杠杆组件包括第一形变机构和第二形变机构，第一形变机构和第二形变机构分别转动连接于支臂上，第一形变机构与活塞缸的活塞抵触，第二形变机构与容置槽的槽壁抵触；活塞运动时，驱动第一形变机构和第二形变机构绕支臂转动，以使浮钳与活塞在水平方向上做相向或相背运动。从而使得制动片对制动盘快速夹持或松开，提高了制动卡钳的制动效率。
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公开(公告)号：CN112747063B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201911054862.1
申请日：2019-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种减振装置，一种减振装置，包括活塞缸、活塞杆、进油管、出油管和油箱，活塞缸与车身或者车架连接，活塞杆的一端在所述活塞缸内往复滑动，活塞杆的另一端与悬架连接，所述活塞缸分别与所述进油管和所述出油管连接，出油管与能量转换装置连通，所述进油管和所述能量转换装置分别与油箱连通。根据本发明实施例的减振装置，不需要额外增加液压缸，在不增加整车的重量和增加整车的能耗的情况下，可以同时实现减振和回收利用车辆的振动能量，提高了整车的减振性能和能量的利用率。本发明还提出了一种能量转换装置和车辆。
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公开(公告)号：CN114537067A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011349282.8
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆悬架技术领域，公开一种后悬架总成、后悬架结构和车辆。后悬架总成包括转向节和用于在车辆宽度方向上延伸的前上控制臂，前上控制臂与转向节连接；前上控制臂在转向节上的连接位置使得后悬架总成包括位于前上控制臂下方的电池包伸入空间。后悬架总成布置到车辆上后，电池包伸入空间可以有效减小后悬架总成在车辆X向的空间占用，车辆的电池包的后端可以伸入到电池包伸入空间，相比现有技术就增加了电池包在X向的长度，有利于提高电动车辆例如纯电车型或混动车型的续航里程。
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公开(公告)号：CN114110047A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010899594.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D55/224 , F16D65/095 , F16D65/18 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种回位杠杆式制动卡钳和车辆，涉及到汽车技术领域。该制动卡钳包括钳体支架、滑动连接于钳体支架上的浮钳、以及在浮钳上固定的活塞缸，在浮钳或活塞缸上开设有容置槽；制动卡钳还包括支臂和位于容置槽内的杠杆组件，杠杆组件包括第一形变机构和第二形变机构，第一形变机构和第二形变机构分别转动连接于支臂上，第一形变机构与活塞缸的活塞抵触，第二形变机构与容置槽的槽壁抵触；活塞运动时，驱动第一形变机构和第二形变机构绕支臂转动，以使浮钳与活塞在水平方向上做相向或相背运动。从而使得制动片对制动盘快速夹持或松开，提高了制动卡钳的制动效率。
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