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公开(公告)号：CN120056677A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311636790.8
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/08 , B60G17/015 , B60T11/16
Abstract: 本公开涉及一种液压块、液压组件、制动悬架系统以及车辆，该液压块包括：液压块本体，液压块本体具有：进口，用于与电机泵的出液口连通；出口一，用于与对应车辆的车轮的液压悬架子系统的进液口连通；出口二，用于与对应车辆的车轮的液压制动子系统的进液口连通；连通通道，分别用于连通进口与出口一以及进口与出口二。如此，能够通过液压块本体进口选择性地将液压油分别引流至液压悬架子系统以调整车辆的悬架状态和引流至液压制动子系统以使得车辆制动，从而简化了车辆底盘中液压悬架系统和液压制动系统中的液压管路和阀体的布置结构，提高了车辆的底盘的集成化程度。
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公开(公告)号：CN117662677B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310639128.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器和具有其的车辆，减振器包括定子组件、动子组件和位移检测组件，动子组件与定子组件沿预设方向可移动配合，位移检测组件包括第一配合件和第二配合件，第一配合件固设于定子本体，第二配合件固设于动子组件，在定子组件与动子组件移动配合的方向上，定子本体与动子组件之间具有第一空隙，第一配合件及第二配合件的至少部分位于第一空隙内。根据本发明的减振器，方便位移检测组件的设置，且没有影响减振器的推力。
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公开(公告)号：CN117662676B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310638891.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种减振器以及车辆，所述减振器包括：定子组件和动子组件，定子组件包括定子安装部和定子件，定子件设置于定子安装部，动子组件适于固定至车轮和车身中的另一个，动子组件包括筒体和动子件，动子件设于筒体，筒体的顶部设有伸出口，定子组件的至少部分结构设置在筒体内，动子组件相对定子组件可移动且使得部分定子组件由筒体内从伸出口外露于筒体；其中定子件和动子件的其中一个包括电磁线圈，另一个包括永磁体模块，电磁线圈适于与外界电源连接。由此，可以通过伸出口进行散热，且动子组件的运动可以产生形成气流，以加速热量排出，可以使定子组件与动子组件之间的有效结合长度更大，改善能耗，提高车身姿态调整效果。
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公开(公告)号：CN222347123U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421150591.6
申请日：2024-05-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种独立转角模块、转向系统和车辆，用于解决大角度转向所需的转向器尺寸过大和转向器空间布置困难的技术问题。独立转角模块包括：转向节，车轮，与转向节连接，转向器总成，包括相互啮合的齿轮和弧形齿条，转向器总成配置为：当齿轮转动时，弧形齿条能够绕其自身的圆弧中心转动，转向驱动单元，能够驱动齿轮转动，转向驱动单元设置在车身上，以及转向拉杆，外端与转向节可转动地连接，内端与弧形齿条的外端可转动地连接。
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公开(公告)号：CN220015935U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321369890.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器及车辆，减振器包括：第一部分，第一部分具有第一限位部和第二限位部；第二部分，第二部分包括筒体，第一部分的部分结构位于筒体内，且第一部分与第二部分能够相对移动，第二部分具有第三限位部及第四限位部，第三限位部及第四限位部的至少一个位于第二部分的外侧，第三限位部适于与第一限位部抵接限位，第四限位部适于与第二限位部抵接限位。由此，根据本实用新型的减振器，限制第二部分相对于第一部分移动，实现限制第二限位部移动行程的效果，提升减振器的使用性能，降低减振器失效的风险，并且有利于减小减振器的轴向尺寸，以使减振器结构紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217381416U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202221039800.0
申请日：2022-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减振器和车辆。该减振器包括减振器缸体、减振器活塞杆、缓冲体和升降总成；减振器活塞杆的一端穿设在减振器缸体内，减振器活塞杆的另一端与车身相连；缓冲体套设在减振器活塞杆上，且位于车身与减振器缸体之间；升降总成位于缓冲体与车身之间或缓冲体与减振器缸体之间，升降总成可沿减振器活塞杆轴向方向伸缩，以与缓冲体抵接或分离。与现有技术相比，通过升降总成的伸缩来调节缓冲体与升降总成之间的间隙，车辆能够应对不同的行驶状态，既能在紧急变速状态下保持车辆车身的平衡，保障车辆的乘坐舒适性与操纵稳定性，又能在正常行驶状态下保障车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN214112689U
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202022779099.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D24/02
Abstract: 本申请公开了一种副车架总成及车辆，属于车辆技术领域。副车架总成与车身连接，其中，副车架总成包括副车架和连接组件，副车架与车身通过连接组件可拆卸地连接，其中，副车架上开设有钢套结构，连接组件与钢套结构适配；连接组件包括连接件和橡胶衬套，连接件穿设于橡胶衬套，橡胶衬套处于钢套结构内侧却与钢套结构过盈配合，连接件用于配合橡胶衬套将副车架和车身连接；橡胶衬套包括由内自外依次连接的内骨架、橡胶部和外骨架，内骨架和外骨架通过锁定件锁定。本申请的实施例具有使副车架和车身连接更加稳定，减少整车零部件数量，简化装配工艺，降低生产成本的有益效果。
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公开(公告)号：CN213649710U
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202022720120.2
申请日：2020-11-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D3/02
Abstract: 本实用新型公开了一种转向系统及具有其的车辆。该转向系统包括：转向管柱壳体；方向盘轴，方向盘轴设置在转向管柱壳体内，方向盘轴的端部设置有第一连接件；转向器端连接件，转向器端连接件与方向盘轴同轴设置，转向器端连接件的端部设置有第二连接件；锁紧销，锁紧销具有使第二连接件与第一连接件连接以实现同步转动的耦合位置以及使第二连接件与第一连接件断开连接的解耦位置；电磁元件，电磁元件适于驱动锁紧销在耦合位置和解耦位置之间移动。根据本实用新型的转向系统，利用电磁元件驱动锁紧销在耦合位置和解耦位置之间移动，可以实现第二连接件与第一连接件的连接或断开，从而满足用户对转向系统不同连接状态的使用需求。
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公开(公告)号：CN222347122U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421146639.6
申请日：2024-05-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆转向装置、独立转向角模块以及车辆，本车辆转向装置包括摇臂机构、转向拉杆和驱动机构；所述摇臂机构的第一端连接于车架，所述摇臂机构设置为能够相对所述车架摆动，所述转向拉杆的第一端铰接于所述摇臂机构，所述驱动机构的驱动端与所述摇臂机构连接并用于带动所述摇臂机构摆动，所述转向拉杆的第二端用于与转向节可转动地连接。本车辆转向装置通过设置的摇臂机构进行摆动，使得驱动机构、摇臂机构、转向拉杆以及转向节可构成多级连杆结构，由此可以提高转向扭矩，满足车轮在转到一定角度后继续转向的扭矩需求，实现较大的转向角度。
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公开(公告)号：CN213735178U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022684087.2
申请日：2020-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种副车架总成及具有其的车身总成和车辆。该副车架总成包括：第一分体部和第二分体部，所述第一分体部和所述第二分体部为分体式结构，且所述第一分体部和所述第二分体部均包括：主梁、设置在所述主梁两端的套筒、设置在所述主梁上的支架，所述套筒具有车身连接部，所述支架具有拉杆连接部。根据本实用新型的副车架总成，通过将第一分体部和第二分体部为分体式结构，可以显著减轻副车架总成的重量，有利于实现轻量化设计。
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