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公开(公告)号：CN116667963A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310638037.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多重变流器的载波同步控制方法，其中各变流器均对应有独立控制器，各控制器之间设定为一主多从，并建立主控制器至各从控制器的光纤连接，或者多重控制器之间建立两两互相全双工光纤通信的通信架构；各控制器之间设定为一主多从时，对应的载波同步控制方法包括步骤：主控制器输出载波同步信号至各从控制器；从控制器在接收到主控制器的载波同步信号后，则重新加载其载波初值与载波初始方向，重新初始化载波，以实现主控制器与从控制器的载波同步或错相。本发明可实现多重变流器载波同步，进以实现脉冲近似一致性，防止产生较大零序电流引发失控，又可实现多重变流器载波严格错相，实现纹波抵消，提高输出性能。
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公开(公告)号：CN109699152B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201710990249.5
申请日：2017-10-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种变流器散热风道及变流器。变流器散热风道包括相互垂直的进风管道及出风管道，所述出风管道包括远离进风管道设置的导向板，所述导向板包括用于保证进风管道内的气体平缓导流至出风管道的导流变向段、用于缓解气体变向时产生的涡流的导流过渡段，以及用于保证出风管道内的气体平缓导流至出风管道出风口的排风过渡段，所述导流变向段、导流过渡段及排风过渡段均为曲线段，且沿气体流动方向依次连接。变流器包括风机及上述所述的变流器散热风道，所述风机设于所述变流器散热风道内。本发明具有提高风机实际工作风量及整机散热效率，且结构紧凑等优点。
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公开(公告)号：CN107425703B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710469871.1
申请日：2017-06-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/12
Abstract: 本发明公开了一种最优谐波分布SHEPWM开关角的计算方法及系统，方法包括：S1.确定基波和各次受控谐波的幅值表达式；S2.确定调制比和各次受控谐波误差值，并根据调制比和各次受控谐波误差值确定基波的等式方程和各次受控谐波的等式方程，构建非线性超越方程组；S3.以最低次不可控谐波的幅值表达式构建目标函数，通过遗传算法寻找非线性超越方程组的解，得到满结果。本发明具有克服传统牛顿迭代法的依赖初值选取，大大减少繁琐的初值试凑过程，提高求解方法的普适性，并能克服特定消谐PWM技术不可控的高次谐波畸变增大的问题，在低次谐波消除满足工程要求的情况下，降低高次谐波的幅值以降低总THD的最优谐波分布等优点。
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公开(公告)号：CN110875689A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811004070.9
申请日：2018-08-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通双向变流器柜，包括柜体，所述柜体下部设有进风过滤组件，所述柜体内部安装有两组功率模块组件、两个共模电抗器、以及两个差模电抗器，两组所述功率模块组件位于上层，两个所述共模电抗器位于中层，两个所述差模电抗器位于下层，所述柜体的顶部安装有散热风机，两组所述功率模块组件之间设有出风通道，所述出风通道与所述散热风机的进风口连通，各组所述功率模块组件均配置有用于增加散热面积的散热器，所述散热器伸入所述出风通道内。本发明具有结构紧凑、可靠性高、功率密度大、成本低、散热效率高的优点。
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公开(公告)号：CN110581572A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810581182.4
申请日：2018-06-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种能量吸收装置及地铁再生制动能量混合能吸设备，包括电压传感器、逆变器、斩波器和斩波耗能电阻；当装置停机后逆变器的脉冲，电压传感器检测中间直流母线上的电压是否超过预设的启动条件，如果是，则启动斩波器的斩波脉冲，当电压传感器检测中间直流母线上的电压低于预设的停止条件，则封锁斩波器的斩波脉冲；本申请通过电压传感器检测中间直流母线上的电压是否满足启动条件或停止条件，从而判断是否令斩波脉冲驱动斩波器，以使逆变器和斩波器各自的储能电容的电能消耗在斩波耗能电阻上，从而降低中间直流母线的电压，仅利用斩波耗能电阻完成放电，无需额外放电设备，减少了设备的系统损耗，降低了设备的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104485857B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201410412747.8
申请日：2014-08-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种风机调速电路、方法、系统及其应用，风机调速电路与EC风机相连，控制EC风机进行运行调速，风机调速电路进一步包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻和控制箱。EC风机包括转速设定端、第一电源端和接地端。第一电阻和第二电阻串联在EC风机的转速设定端与第一电源端之间。第三电阻连接在EC风机的转速设定端与接地端之间，控制箱连接在第一电阻的两端。本发明能够解决轨道交通车辆进站时，风机噪音过大，造成能源浪费，同时电路复杂、成本高昂、可靠性不高、调速不灵活的技术问题。
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公开(公告)号：CN106169772A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610638392.3
申请日：2016-08-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241 , H02J3/382 , B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种基于浮动门槛值的能馈系统启动控制方法及控制系统，控制方法包括：S1.获取交流电网实际电压值，直流电网实际电压值；S2.计算直流电网空载电压值和浮动门槛值；S3.当直流电网实际电压值大于浮动门槛值且电网处于非空载状态时，启动能馈系统，否则不启动能馈系统；该控制系统包括测量模块、计算模块和启动控制模块。本发明具有可自动判断电网是否处于空载状态，通过设置浮动门槛值，可有效解决采用固定门槛值方式下因电网电压波动而引起能馈系统误启动问题，减少不必要的损耗和能耗，有效提高整个能馈系统的经济指标；并且根据网压实际情况选择最佳的启动门槛，可进一步提高系统响应速度，保证能馈系统发挥最大作用。
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公开(公告)号：CN118678612A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310266821.9
申请日：2023-03-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供变流设备，其中，变流设备箱体设置在车辆底板安装梁上，散热器的散热基板设置在变流设备箱体底部，电力变换模块的电气部分设置在散热器的散热基板上且位于变流设备箱体内，电力变换模块沿列车宽度方向并排布置，散热基板的底部设置有散热翅片，散热翅片裸露在变流设备箱体底部。本发明的变流设备，列车底部行车风经过过风孔隙对散热翅片散热，安装在散热基板上的功率器件在工作过程中产生的大量热量通过散热基板传递至散热翅片上后，散热翅片将热量及时地散逸到大气中，以保证变流设备不超温工作，电力变换模块在列车宽度方向上并排布置，不存在列车运行方向上的相互挡风，从而充分保障走行风对电力变换模块的散热效果。
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公开(公告)号：CN112350326B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202011147149.4
申请日：2020-10-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种轨道交通牵引供电系统，包括：高压交流供电母线、多个双向变流器、为列车供电的直流供电母线、多组站内设备；每个双向变流器的一端均与高压交流供电母线连接，另一端均与直流供电母线连接；每组站内设备均与高压交流供电母线连接。本申请利用双向变流器连接直流供电母线和交流供电母线，灵活分配直流供电母线和交流供电母线上的功率输出大小和方向，主动控制降低了可能出现的网压波动，同时实现了电压变换、制动反馈、谐波治理和无功补偿，进而提高了再生制动能量回收效率和牵引供电效率，从而实现整个供配电网络的绿色、可控、安全、高效、智能化运行。本申请还相应公开了一种轨道交通牵引供电系统的控制方法、系统及相关组件。
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公开(公告)号：CN116135592A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111353310.8
申请日：2021-11-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通牵引供电系统及控制方法，包括：至少一个主变电所、通过交流环网与主变电所连接的N个牵引变电所；其中，每个牵引变电所包括动力变压器、双向变流装置、储能装置、交流断路器、第一断路器和第二断路器；动力变压器的高压侧通过交流断路器与交流环网连接，低压测与双向变流装置的交流侧连接；双向变流装置的直流侧通过第一断路器与直流接触网连接，并通过第二断路器与储能装置连接。本发明的轨道交通牵引供电系统，完全消除了双向变流装置的空载损耗问题，同时降低系统成本，提升系统节能效果和削峰填谷效果，并提高系统供电可靠性。
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