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公开(公告)号：CN112991663A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110341381.X
申请日：2021-03-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牵引变流器的火灾检测方法、装置、设备、轨道列车及计算机可读存储介质，该方法包括：获取牵引变流器的电气腔体内的火灾探测器的探测数据；其中，火灾探测器包括温度探测器、气体探测器和烟雾探测器中的至少一项；根据探测数据，确定牵引变流器的火灾风险等级；根据火灾风险等级，控制牵引变流器的电气腔体内的灭火设备；本发明利用牵引变流器的电气腔体内设置的火灾探测器和灭火设备，能够自动检测牵引变流器内部的火灾，并且实施消防措施将火灾消灭在初期阶段；通过根据探测数据，确定牵引变流器的火灾风险等级，对火灾检测等级进行划分，避免了灭火设备的误触发以及因灭火设备误触发所导致的牵引变流器的损伤。
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公开(公告)号：CN113548067B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010326281.5
申请日：2020-04-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合制式列车牵引系统及其控制方法，包括：受电弓、牵引变压器、网络控制系统、动力电池、牵引发电机；与所述牵引变压器和所述网络控制系统相连的牵引变流器；连接受电弓用于接通交流供电网、连接所述牵引变压器以及连接所述网络控制系统的第一断路器；连接受电弓用于接通直流供电网、连接所述牵引变流器以及连接所述网络控制系统的第二断路器；与所述牵引变流器相连的电机。本发明提供了一种混合制式列车牵引系统可用于四种动力供电制式：交流供电制式、直流供电制式、动力电池供电制式和牵引发电机供电制式，可以于适用于复杂供电环境下的多种供电制式，提升列车牵引系统的适用率，扩大列车的应用场景，避免乘客中途换乘车辆。
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公开(公告)号：CN109421548B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201710773770.3
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主辅一体化牵引系统的控制方法，通过调节牵引变压器的变比，降低牵引变流器的输入电压，以使牵引变流器的中间直流环节通过辅助逆变器直接给辅助设备供电。本发明的主辅一体化牵引系统的控制方法具有提高电压稳定性以及乘客舒适性等优点。
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公开(公告)号：CN110877619B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201811037699.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车救援供电电路、控制方法及装置，该电路应用于施救列车，包括：牵引变压器、由第一预设数量的独立轴控电路组成的整流逆变器和牵引电机；第二预设数量的独立轴控电路，包括：第一供电隔离开关，用于连接或断开对应的独立轴控电路的中间直流环节的正线与被救援列车的连接；第二供电隔离开关，用于连接或断开对应的所述中间直流环节的负线与被救援列车的连接；本发明中第二预设数量的独立轴控电路的中间直流环节的正线和负线可以通过第一供电隔离开关和第二供电隔离开关直接为被救援列车供电，使救援回送过程中，被救援列车可以维持辅助负载正常运行，提高了用户体验，减少了设计成本。
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公开(公告)号：CN110957715A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811125329.5
申请日：2018-09-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种获取单相网侧变流器的网侧电源电压的方法、装置及介质，方法包括：依据单相网侧变流器的主电路拓扑结构的类型获取与主电路拓扑结构的类型对应的采集参数；选取与主电路拓扑结构的类型对应的预先定义的开关函数；将采集参数带入预先根据开关函数的定义及主电路拓扑结构得到的计算公式中以得到单相网侧变流器的网侧电源电压的实际瞬时值。由此可见，本方法利用单相网侧变流器的主电路拓扑结构特点，无需配备电压互感器和同步变压器即可计算得到单相网侧变流器的网侧电源电压，一方面避免了由于电压互感器带来的体积和重量均较大，成本较高的问题，另一方面避免了由于对同步变压器选型不当或制造工艺偏差造成的控制性能下降问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119577964A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619234.4
申请日：2024-11-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/08 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通车辆牵引系统降噪设计方法、处理器及存储介质，方法包括：根据列车顶层性能要求，设计顶层参数；根据顶层参数建立牵引系统设备重量与噪声的关系模型，对轻量化和噪声因素进行加权分析，调整顶层设计参数，以最小化评估结果；基于调整后的顶层设计参数，结合牵引系统运行线路条件、最高工作环境温度和海拔高度，模拟牵引系统实际运行状态，计算电流曲线；根据电流曲线及牵引系统工作特性，计算设备工作损耗曲线，并设计冷却系统参数，基于冷却系统参数选择冷却部件。通过上述方法，可减少牵引系统中不必要的性能冗余，降低设备重量，从而提升牵引系统的轻量化性能，并显著改善轨道交通车辆的环境友好性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN110957715B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811125329.5
申请日：2018-09-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种获取单相网侧变流器的网侧电源电压的方法、装置及介质，方法包括：依据单相网侧变流器的主电路拓扑结构的类型获取与主电路拓扑结构的类型对应的采集参数；选取与主电路拓扑结构的类型对应的预先定义的开关函数；将采集参数带入预先根据开关函数的定义及主电路拓扑结构得到的计算公式中以得到单相网侧变流器的网侧电源电压的实际瞬时值。由此可见，本方法利用单相网侧变流器的主电路拓扑结构特点，无需配备电压互感器和同步变压器即可计算得到单相网侧变流器的网侧电源电压，一方面避免了由于电压互感器带来的体积和重量均较大，成本较高的问题，另一方面避免了由于对同步变压器选型不当或制造工艺偏差造成的控制性能下降问题。
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公开(公告)号：CN111526693A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201910102686.8
申请日：2019-02-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变流装置散热器，用于低速轨道交通动车组的牵引变流设备进行散热的装置，包括循环管路，所述循环管路内设置有循环流动的冷却介质；设置在所述循环管路上的行走风散热器，所述行走风散热器构造成能够在列车行驶时利用行走风对循环管路内的冷却介质进行散热；以及设置在所述循环管路上的强迫风散热器，所述强迫风散热器构造成能够开启强迫风对循环管路内的冷却介质进行散热；其中，所述循环管路接触牵引变流器的各个功率模块，并与所述功率模块发生热交换。本发明能够不仅能够在列车运行时利用行走风散热，同时能够在列车进站时对变流装置进行散热。
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公开(公告)号：CN109936296A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711351418.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变流器散热系统，换热模块连通换热管道；换热管道上设置水泵和走行风散热器，走行风散热器设置于列车外部，通过列车移动时的风力进行冷却，冷却后的冷却液在水泵的带动下重新进入换热模块中进行换热，走行风散热器包括用于流通冷却液的冷却管道，在冷却管道的外部设置用于散热的散热翅片，散热翅片与列车行进的方向平行，通过散热翅片与流动的空气接触，行走时气流的流向沿散热翅片的板面方向，以达到更好的散热效果。本申请利用了列车行走时与空气之间相对产生的风力进行冷却，不需要使用风扇提供风力，避免了风扇所带来的问题，提升了乘客的体验。本发明还提供一种包括上述的变流器散热系统的列车，可实现相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN109421548A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710773770.3
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主辅一体化牵引系统的控制方法，通过调节牵引变压器的变比，降低牵引变流器的输入电压，以使牵引变流器的中间直流环节通过辅助逆变器直接给辅助设备供电。本发明的主辅一体化牵引系统的控制方法具有提高电压稳定性以及乘客舒适性等优点。
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