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公开(公告)号：CN111867871B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201980019134.9
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/10
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动，轮内电机构成为，在比零大的规定的转速以上的高转速区域中产生最高输出。
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公开(公告)号：CN113879107A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110688883.X
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆，通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提高车辆运动性能。驱动单元(10)具有在前后方向上相邻的发动机(11～13)与电机(14)。在发动机(11～13)设有冷却用的机油路径与冷却水路径。在电机(14)设有冷却用的电机冷却油路径。具备机油与电机冷却油进行热交换的热交换器(42)、冷却水与电机冷却油进行热交换的热交换器(43)。电机(14)中的上下/左右方向的尺寸(D2)比发动机(11～13)的上下/左右方向的尺寸(D1)小。热交换器(43)安装于电机(14)的侧周部的上部，热交换器(42)安装于电机(14)的侧周部的下部。
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公开(公告)号：CN106300810A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610451549.1
申请日：2016-06-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H02K9/22
CPC classification number: H02K9/22
Abstract: 一种电动马达的冷却结构，用于冷却电动马达，所述电动马达包括转子(10)、卷绕有定子线圈(22)的定子(20)、收容转子(10)及定子(20)的壳体(30)，定子(20)的线圈端(23)以相对于壳体的冷却结构包括：导热构件(50)，以使壳体(30)与线圈端(23)热耦合的方式被安装，包含层叠的石墨片(52)；气袋(60)，展开在壳体(30)的内壁与线圈端(23)之间的空间部(33)中，基于内包的加压空气的压力而将导热构件(50)的至少一部分按压于线圈端(23)。由此，通过使包含石墨片的导热构件以均等的按压力面接触于线圈端来提高冷却能力。(30)的内壁离开间隔的方式设置，所述电动马达
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公开(公告)号：CN101332777B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200810128422.1
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆以及其控制装置和其控制方法，该混合动力车辆，包括将发电机(20)的直流电流转换为交流电流的第一逆变器(23)，和与第一逆变器(23)并联地连接的第二逆变器(24)。电动机(25)与两逆变器(23)、(24)连接。电动机(25)驱动时，运算电动机(25)所需的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。另外，利用电动机(25)产生的电流再生蓄电池(32)时，运算电动机(25)产生的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。并且，还可以避免逆变器的超负载。
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公开(公告)号：CN101130341B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200710146925.7
申请日：2007-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L15/025 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/10 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02M5/293 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/906
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，包括，使发电机产生的交流电的电压或频率发生变化的电流交换装置；根据车辆的所需输出确定驱动用电动机的所需输出的单元；根据驱动用电动机的所需输出确定供给至驱动用电动机的电流波形，以此控制供电形态的供电控制单元；绕过电流交换装置，连接发电机与驱动用电动机的迂回路径；上述供电控制单元，在第1供电模式下，当驱动用电动机所需的电流波形与发电机输出的电流波形之间存在波形差时，从发电机经由电流交换装置在消除波形差后向驱动用电动机供电，当不存在波形差时，经由上述迂回路径直接向驱动用电动机供电。采用本发明，发电机产生的交流电可以交流状态供给至驱动用电动机，由此可提高燃料消耗率，并且可以通过电流交换装置实现必要的电流变换，以降低该电流交换装置的电力消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101332777A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810128422.1
申请日：2008-06-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆以及其控制装置和其控制方法，该混合动力车辆，包括将发电机(20)的直流电流转换为交流电流的第一逆变器(23)，和与第一逆变器(23)并联地连接的第二逆变器(24)。电动机(25)与两逆变器(23)、(24)连接。电动机(25)驱动时，运算电动机(25)所需的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。另外，利用电动机(25)产生的电流再生蓄电池(32)时，运算电动机(25)产生的电流，基于该电流，控制第一、第二逆变器(23)、(24)的选择性运转，以使第一、第二逆变器以最佳的效率运转。并且，还可以避免逆变器的超负载。
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公开(公告)号：CN118971543A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410412945.8
申请日：2024-04-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 米盛敬
Abstract: 提供一种电机，能够抑制因与以往相比增加极数而使得漏电流所导致的损耗增大。电机(2)具有圆筒状的定子(8)和以能够与定子(8)的中心轴同轴旋转的方式设置在定子(8)内的圆筒状的转子(9)，用于通过转子(9)的旋转来驱动车辆(1)的前轮(FW)。转子(9)具备笼部(13)，该笼部(13)具有形成为圆环状的单一短路环(18)和多个次级导体(17)，各次级导体(17)的一端部(17a)及另一端部(17b)分别连结于单一短路环(18)中的在周向上隔离开的位置。
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公开(公告)号：CN118953048A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410546169.0
申请日：2024-05-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 米盛敬
IPC: B60L15/20
Abstract: 提供车辆用驱动系统，即使在未搭载变速器的车辆中，也能够实现像具备变速器的车辆那样的驾驶操作感觉。车辆用驱动系统具备具有圆筒状的定子和设于定子内的圆筒状的转子并通过转子的旋转来对驱动轮进行驱动的电机、以及控制电机的电机ECU。定子具有多个一次导体，转子在径向外侧的部位具有多个二次导体。电机构成为，通过电机ECU，使电流向相同的朝向流动且在周向上连续地排列的一次导体组的数量增减，从而变更定子的极数。ECU以及电机ECU构成为，基于驾驶员的驾驶操作以及本车辆的行驶状态中的至少一方(S1)，变更定子的极数(S7、S10)。
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公开(公告)号：CN118953046A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410412950.9
申请日：2024-04-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 米盛敬
Abstract: 提供一种车辆用驱动系统，该车辆用驱动系统能够在以电机为行驶驱动源的车辆中使司机根据电机的振动识别运转状态。车辆用驱动系统具备电机，该电机具有定子和转子，驱动车辆的驱动轮。定子具有沿周向排列的多个初级导体。转子具有在径向外侧的部位沿周向排列的多个次级导体和在径向内侧的部位沿周向排列的多个永磁铁。还具备ECU等，该ECU等通过对初级导体的电力供给而使定子产生旋转磁场，并将电机的驱动方式设为使用次级导体中产生的感应电流使转子旋转的非同步运转模式。ECU等构成为在非同步运转模式(S8)下通过使定子的极数与永磁铁的极数不同(S10)来使电机产生脉动。
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公开(公告)号：CN111867869B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201980019069.X
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/10
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：车速传感器(42)，该车速传感器对车辆(1)的行驶速度进行检测；轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器对该轮内电机进行控制，在通过车速传感器检测到的车辆的行驶速度为比零大的规定的第一车速以上的情况下，控制器对轮内电机进行控制，以使轮内电机产生驱动力。
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