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公开(公告)号：CN101498250B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200910009913.9
申请日：2009-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明即使不依赖于空燃比传感器，在发动机转速变化大的情况下，也能够恰当地计算出发动机负荷(例如，吸入空气量)，进行更适合的运转控制(例如，点火定时控制)。在计算出发动机的平均转速、和曲轴的相当于变磁阻转子宽度的部分的曲轴角速度，根据这些计算结果，决定点火时间的内燃机的运转控制装置中，在预定点火的压缩冲程P0之前的冲程P1，在计算平均发动机转速Ne的期间内，同时进行曲轴角速度ω的计算。
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公开(公告)号：CN102442397A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110295785.6
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M6/50
CPC classification number: B62M6/45 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B62M3/003 , B62M6/50 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够提高对电池的充电频度的电动助力自行车的控制装置。电动助力自行车(10)的控制装置(250)，通过踏力传感器(110)检测被施加到曲柄轴(48)上的踏力扭矩，当检测到的踏力扭矩的扭矩值在规定水平以下时，对电动助力自行车(10)的马达部(28)进行再生控制而对电池(44)充电，当扭矩值大于该规定水平时进行助力控制，其中，控制装置(250)，于踏力传感器(110)检测到的扭矩值在规定水平以下的曲柄角度位置对马达部(28)进行再生控制，在高于规定水平的曲柄角度位置把对马达部(28)的控制从再生控制切换成助力控制。
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公开(公告)号：CN101399481B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200810165791.8
申请日：2008-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K3/522 , H02K11/215 , H02K19/365
Abstract: 本发明提供一种能够有效利用发电机罩内的空间并实现车辆用发电机小型化的车辆用发电机。该车辆用发电机具备：与嵌合在曲轴(1)上的转子轮毂(2)的外周嵌合的转子芯体(3)；配置于转子芯体(3)的外周侧的定子芯体(18)；以及转子芯体(3)的相对于侧面配置的集电环(25)。集电环(25)的外周面与齿部的绝缘部件(20)卡止配置。转子轮毂(2)的旋转角度检测传感器(37)与设于转子轮毂(2)的前端的传感器磁体(10)相对配置。定子芯体(18)是分割结构，各定子芯块(19)通过螺栓固定于发电机罩(23)。发电机罩(23)固定于曲轴箱外表面。在转子芯体(3)上设有保持转子磁体(5)的多个孔(6)。在集电环(25)上设有通过母线(25a)而连接的多个端子(26)和索环(27～29)。
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公开(公告)号：CN101498250A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910009913.9
申请日：2009-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明即使不依赖于空燃比传感器，在发动机转速变化大的情况下，也能够恰当地计算出发动机负荷(例如，吸入空气量)，进行更适合的运转控制(例如，点火定时控制)。在计算出发动机的平均转速、和曲轴的相当于变磁阻转子宽度的部分的曲轴角速度，根据这些计算结果，决定点火时间的内燃机的运转控制装置中，在预定点火的压缩冲程P0之前的冲程P1，在计算平均发动机转速Ne的期间内，同时进行曲轴角速度ω的计算。
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公开(公告)号：CN115083197A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210214052.3
申请日：2022-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G08G1/123
Abstract: 同乘支援装置具备：取得部，取得与驾驶移动体的第一利用者相关的第一信息、以及与同乘所述移动体的第二利用者相关的第二信息；运行计划决定部，基于所取得的所述第一信息以及所述第二信息，决定所述移动体的运行计划；以及通知部，将所决定的所述运行计划的信息通知给所述第一利用者以及所述第二利用者。所述运行计划决定部根据来自同乘所述移动体的第三利用者的乘车请求，变更所决定的所述运行计划。所述通知部在满足了给定的条件的情况下，将变更后的所述运行计划通知给所述第一利用者。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112435459A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010783468.8
申请日：2020-08-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 编队行驶系统。一种用于使多个车辆在车队中行驶的编队行驶系统，包括：管理装置，其构造成设定所述车辆在车队中的顺序；传输装置，其安装在每个车辆上并且构造成传输关于所述车辆的驾驶状态的驾驶信息；接收装置，其安装在每个车辆上并构造成接收所述车辆中的至少一个车辆的所述驾驶信息；和控制装置，其安装在每个车辆上并且构造成基于所述驾驶信息控制所述车辆的操作，其中，所述管理装置构造成以所述车辆的驾驶性能的升序相对于行驶方向从前端到后端布置所述车辆。
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公开(公告)号：CN103359254B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310101452.4
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B62K11/10 , B62K2202/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供用于驱动力、再生动力传递的由紧凑的减速齿轮装置构成的动力单元。电动车辆1）具有设置了与马达输出轴（323）连结的减速装置的动力单元（23）。设置了将马达（40）的旋转向轮毂（33）传递的驱动力传递路径（A1）、和将毂33）的旋转向马达（40）传递的再生动力传递路径（A2）这两个系统。驱动侧单向离合器（73）被设置在驱动力传递路径（A1）的最终级齿轮即第二内齿轮（71）和毂（33）之间，并将驱动侧最终级齿轮（71）的旋转向毂（33）传递。再生侧单向离合器68）被设置在毂（33）和再生侧第一级齿轮（67）之间，并将毂（33）的旋转向再生侧第一级齿轮67）传递。
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公开(公告)号：CN103802658B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310406693.X
申请日：2013-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1874 , B60K7/0007 , B60K2001/003 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L15/007 , B60L50/64 , B60L50/66 , B60L58/21 , B60L58/26 , B60L2220/46 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , H05K7/20918 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供电动车辆，其具备：一对电动马达，产生对驱动轮进行驱动的动力；和一对电力驱动单元，与电动马达一一对应，该电动车辆有效地对电力驱动单元进行冷却。一对电力驱动单元（68）并列配置，在一对电力驱动单元的相互对置侧的侧面分别各自安装有具有多个冷却翅片（69a）的散热器（69），多个冷却翅片在与电力驱动单元的并列方向垂直的方向平行地延伸，在隔壁部（85a）与一对电力驱动单元之间形成有一对导风通路（87），一对导风通路以使冷却空气在冷却翅片的延伸方向上流通的方式分别收纳散热器，隔壁部一体地形成于导风部件（85）并配置于一对散热器之间，导风部件在沿着所述并列方向的两端封闭一对电力驱动单元之间的空间。
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公开(公告)号：CN102442398B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110302125.6
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/45 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够对应于电池的剩余容量适当进行助力控制和再生控制的电动助力自行车的控制装置。电动助力自行车(10)的控制装置(250)通过踏力传感器(110)检测被施加到曲柄轴(48)上的踏力扭矩，当检测到的踏力扭矩的扭矩值在规定水平以下时，对电动助力自行车(10)的马达部(28)进行再生控制而对电池(44)充电，当扭矩值大于该规定水平时进行助力控制，其中，控制装置(250)对应于检测出的扭矩值进行助力控制和再生控制的切换，而且，在电池(44)的充电状态从第一水平降低了的场合，把规定水平提高；在电池(44)的充电状态超过比第一水平大的第二水平的场合，把规定水平还原到原来的水平。
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公开(公告)号：CN103802658A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310406693.X
申请日：2013-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1874 , B60K7/0007 , B60K2001/003 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L15/007 , B60L50/64 , B60L50/66 , B60L58/21 , B60L58/26 , B60L2220/46 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , H05K7/20918 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供电动车辆，其具备：一对电动马达，产生对驱动轮进行驱动的动力；和一对电力驱动单元，与电动马达一一对应，该电动车辆有效地对电力驱动单元进行冷却。一对电力驱动单元（68）并列配置，在一对电力驱动单元的相互对置侧的侧面分别各自安装有具有多个冷却翅片（69a）的散热器（69），多个冷却翅片在与电力驱动单元的并列方向垂直的方向平行地延伸，在隔壁部（85a）与一对电力驱动单元之间形成有一对导风通路（87），一对导风通路以使冷却空气在冷却翅片的延伸方向上流通的方式分别收纳散热器，隔壁部一体地形成于导风部件（85）并配置于一对散热器之间，导风部件在沿着所述并列方向的两端封闭一对电力驱动单元之间的空间。
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