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公开(公告)号:CN100420595C
公开(公告)日:2008-09-24
申请号:CN200610106417.1
申请日:2006-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60N2/3068 , B60N2/3075 , B60N2/36 , B60N2002/363
Abstract: 一种车辆中的电气设备的冷却结构,其中,后车座(16),通过使座椅座垫(14)向下方移动并将车座靠背(15)向前方倾倒而折叠,并在其后方的后部底板(27)的地板下配置有电源单元(19)。在后车座(16)处于非折叠状态时,可通过座椅座垫(14)的下面和车座下方底板(21)的上面之间的空间而将冷却空气从车室内,导入到电源单元(19)的冷却空气入口(34),另外在后车座处于折叠状态时,可将冷却空气从车室内,通过冷却空气导入通路(P1、P2),导入到所述冷却空气导入口,因此能够与后车座的折叠状态的如何无关地对电源单元(19)进行冷却。能够无损后座椅的折叠功能而有效地冷却搭载于后座椅的后方的电气设备。
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公开(公告)号:CN1638185A
公开(公告)日:2005-07-13
申请号:CN200410081681.5
申请日:2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1072 , H01M2/105 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6566
Abstract: 一种电池的冷却结构,使电池盒简洁化、小型化,并且确保布局自由度的同时,均匀地冷却多个电池模块。其收纳多个电池模块(11)的电池盒(13)构成为具有冷却风入口(16)和冷却风出口(17)的匣形,在划分其上下面的导风板(23U、23L)的内面设置冷却风的通道截面积缩小的V字状冷却风引导槽(31),使冷却风的流向在该冷却风引导槽(31)中偏向电池盒(13)的下游侧中央部,从而有效冷却配置于此的冷却效果较差的电池模块(11),使其温度均匀化,并减少容量及寿命的差异。而且,不必在电池盒(13)设置旁路通道,所以能够使电池盒(13)的结构简洁化、尺寸小型化,并且提高布局的自由度。
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公开(公告)号:CN1420573A
公开(公告)日:2003-05-28
申请号:CN02150479.2
申请日:2002-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H05K7/20909 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L11/18 , Y02T10/7005 , Y10S903/904 , Y10S903/907
Abstract: 高压电封装箱结构,无论车厢内的温度过高或过低,都能防止对高压电产品性能造成不良影响。箱本体(70)的内部是收容高压电瓶部件(5、7、8)的。在箱本体(70)和高压电瓶部件(5、7、8)的间隙安装着由发泡树脂构成的夹层部件(200-203)。空气可以流经箱体内部,冷却其中的高压电产品。
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公开(公告)号:CN116890619A
公开(公告)日:2023-10-17
申请号:CN202310162002.X
申请日:2023-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(1)具备:车身(2)的底板(3);电源装置(10),其配置在底板(3)的下方;底罩(4),其配置在电源装置(10)的下方;导入通道(20),其具有以能够将用于调整电源装置(10)的温度的流体向电源装置(10)引导的方式开口的导入口(21、22);以及入口开闭机构(30),其对导入口(21、22)进行开闭。
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公开(公告)号:CN116799400A
公开(公告)日:2023-09-22
申请号:CN202310173670.2
申请日:2023-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/289 , H01M50/298
Abstract: 本发明提供一种电池组,在沿水平方向层叠层压型单电池的情况下,能够抑制层压型单电池在与层叠方向正交的方向上偏移。电池组(1)具备:多个层压型单电池(21),它们在水平方向中的第一方向上层叠;以及电池壳体(3)。各层压型单电池(21)包括单电池主体部(211);以及单电池端子(212),其从单电池主体部(211)沿着水平方向中的与第一方向正交的第二方向延伸。电池壳体(3)具有在第二方向上与单电池端子(212)相对配置的框架部件(33、34、35)。在单电池端子(212)的上方和下方中的至少一方的空间、且在单电池主体部(211)与框架部件(33、34、35)之间配置有止动部件(7)。
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公开(公告)号:CN106252544B
公开(公告)日:2019-06-28
申请号:CN201610236449.7
申请日:2016-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种即便蓄电单体膨胀而层叠方向上的尺寸发生变化,也能够容易且可靠地吸收该尺寸的变化,且能够良好地确保蓄电模块与安装板的固定状态的蓄电装置。蓄电装置(10)具备蓄电模块(16)和与所述蓄电模块(16)连接的安装板(18)。在安装板(18)上设有位移吸收部(46a、46b),该位移吸收部(46a、46b)沿着与蓄电单体(22)的层叠方向交叉的单体侧面方向延伸,且通过所述层叠方向的载荷而发生变形,来吸收该层叠方向的位移。位移吸收部(46a、46b)设置在比螺纹孔(36a、36b)靠层叠方向的内侧的位置。
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公开(公告)号:CN107614306A
公开(公告)日:2018-01-19
申请号:CN201680028474.4
申请日:2016-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在将多个高压电池(31a~33a)收纳于电池壳体(50)的电池单元(10)中,电池壳体(50)具备搭载有高压电池(31a~33a)的底部板(51A)和从上方进行覆盖的罩(52)。底部板(51A)具备板状的托盘(54)、纵向加强梁(55)以及多个托架(53)。纵向加强梁(55)配置成至少将相邻的托架(53)相连,纵向加强梁(55)与托架(53)隔着托盘(54)而配置成格子状。高压电池(31a~33a)在纵向加强梁(55)上以长度方向朝向车宽方向的方式固定,电池壳体(50)通过托架(53)固定在车辆(V)的地板下。
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公开(公告)号:CN102216100B
公开(公告)日:2014-01-15
申请号:CN200980145245.0
申请日:2009-10-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 提供一种车辆用电源单元的冷却构造,配置于蓄电池模块(24…)的上部的电装零件具备收纳逆变器(34)以及DC/DC转换器(35)的电装零件壳体(33);相对于电装零件壳体(33)在与蓄电池模块(24…)相反的一侧被安装在电装零件壳体(33)上且由具有多个散热翅片(39)的散热板(40)构成的散热片部(37、38)。而且,冷却通路具有由冷却风冷却蓄电池模块(24…)的第一冷却通路(50)和由通过第一冷却通路(50)之后的冷却风冷却散热片部(37、38)的第二冷却通路(51)。由此,可以由紧凑的结构冷却包括蓄电池以及逆变器的电装零件。
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公开(公告)号:CN100579810C
公开(公告)日:2010-01-13
申请号:CN200710088484.X
申请日:2007-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置,由于相比层叠方向一端侧的第一层的蓄电池模块(35)的根数另一端侧的第四层的蓄电池模块(35)的根数设定得多,因此,冷却空气难以接触根数多的第四层蓄电池模块(35)中接近连通口(制冷剂排出口)(52)的蓄电池模块(35),从而冷却效果降低。因此,使冷却空气供给口(49)在蓄电池模块(35)的层叠方向的整个区域开口,并在冷却空气的流动方向下游侧设置导风件(51),使连通口(制冷剂排出口)(52)偏向第四层侧开口,由此在冷却空气的流动方向下游侧形成从第一层侧向第四层侧的流路,通过该流路可有效地冷却所述难以冷却的蓄电池模块(35)。
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公开(公告)号:CN1309593C
公开(公告)日:2007-04-11
申请号:CN200410002454.9
申请日:2004-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60K6/48 , B60R16/0215 , Y02T10/6221
Abstract: 高压电缆(7U,7V,7W)连接布置在一个发动机室外的变换器(6)连接,在发动机室内布置有一个电动/发电机,高压电缆(7U,7V,7W)各自穿过车辆地板下的金属保护管道(30),并且高压电缆(7U,7V,7W)从发动机室内的电动/发电机的一个预定距离上穿过一个保护管(20)。
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