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公开(公告)号：CN103250320B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180056134.X
申请日：2011-11-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2250/10 , H01M10/44 , H01M10/46 , H02J7/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的充电控制装置，在该装置中，使用一种普通充电器及急速充电器通用的充电连接器，能够提高用于使用的便利性，同时也使充电系统简单化。电池（4）向作为电动车辆1的驱动源的电机提供电力。急速充电器（10）具有：对电池（4）进行充电的第1充电电路（52）；与第1充电电路（52）并联的第2充电电路（53）；用于将第1充电电路（52）及第2充电电路（53）连接在电池（4）上的充电连接器（13）。第1充电电路（52）及第2充电电路（53）通过设置在充电连接器（13）和电池（4）之间的通用的电路部分（PLp、PLn）连接在电池（4）上。普通充电器仅具有第1充电电路（52）及第2充电电路（53）中的第1充电电路（52）。
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公开(公告)号：CN102158173B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201110008104.3
申请日：2011-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 川崎雄一
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的再生充电控制装置，能够在不从主电池供给电力的状态下控制再生电压变得过大。PDU(45)具有：倒相电路(46)；具有CPU(471)和预驱动电路(474)等的控制部(47)。控制部(47)还具有从电力线(L1、L2)不经由主开关(9)而被连接的非绝缘DC/DC变换器(472)、从非绝缘DC/DC变换器(472)被供给电力的硬件调节器(473)。硬件调节器(473)具有：对电力线(L1、L2)间的电压(Vp)进行检测的电压检测部(48)；比较部(49)，在电压(Vp)超过基准电压(Vpref)时，减小构成倒相电路(46)的FET的导通时间占空比从而使马达(18)的再生电压降低。
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公开(公告)号：CN103250320A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180056134.X
申请日：2011-11-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2250/10 , H01M10/44 , H01M10/46 , H02J7/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的充电控制装置，在该装置中，使用一种普通充电器及急速充电器通用的充电连接器，能够提高用于使用的便利性，同时也使充电系统简单化。电池（4）向作为电动车辆1的驱动源的电机提供电力。急速充电器（10）具有：对电池（4）进行充电的第1充电电路（52）；与第1充电电路（52）并联的第2充电电路（53）；用于将第1充电电路（52）及第2充电电路（53）连接在电池（4）上的充电连接器（13）。第1充电电路（52）及第2充电电路（53）通过设置在充电连接器（13）和电池（4）之间的通用的电路部分（PLp、PLn）连接在电池（4）上。普通充电器仅具有第1充电电路（52）及第2充电电路（53）中的第1充电电路（52）。
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公开(公告)号：CN102612461A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200980162445.7
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J37/00 , B62J99/00 , B62J2099/0046 , B62K11/10 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12
Abstract: 本发明提供一种电动两、三轮车的配线结构，其使发出驱动后轮的动力的电动机收纳在经由支承轴能够摆动地支承于枢轴板的摇臂内，该枢轴板设置在左右一对后架的下部，向电动机供给电力的高电压蓄电池支承于车体架并且配置在比支承轴更靠前方的位置，高电压蓄电池经由高电压系统配线与配设于摇臂的动力驱动单元连接，从动力驱动单元（71）的上表面朝向左右一对后架（29）中的车宽度方向一侧的后架（29）侧向斜上前方延伸的高电压系统配线（86）沿车宽度方向一侧的后架（29）的内侧向后上方延伸，并且从此处向前方的高电压蓄电池（36）侧延伸。由此，能够避免向高电压系统配线施加弯曲力，并且能够很难从车体外方看到高电压系统配线，从而提高外观性。
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公开(公告)号：CN102158173A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110008104.3
申请日：2011-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 川崎雄一
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的再生充电控制装置，能够在不从主电池供给电力的状态下控制再生电压变得过大。PDU(45)具有：倒相电路(46)；具有CPU(471)和预驱动电路(474)等的控制部(47)。控制部(47)还具有从电力线(L1、L2)不经由主开关(9)而被连接的非绝缘DC/DC变换器(472)、从非绝缘DC/DC变换器(472)被供给电力的硬件调节器(473)。硬件调节器(473)具有：对电力线(L1、L2)间的电压(Vp)进行检测的电压检测部(48)；比较部(49)，在电压(Vp)超过基准电压(Vpref)时，减小构成倒相电路(46)的FET的导通时间占空比从而使马达(18)的再生电压降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103359244B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310114514.5
申请日：2013-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种节气门开度检测装置，谋求在沿着转子径向的方向上的小型化。本发明的节气门开度检测装置(10)具有以与加速手柄(14)的操作连动的方式旋转的转子(16)。在该转子(16)的一个底面的周缘部附近，以沿着该转子(16)的圆周方向的方式设置有磁铁(28a、28c)。而且，在磁铁(28a、28c)上分别层叠有磁铁(28b、28d)。磁铁(28a、28b)与磁铁(28c、28d)之间优选为，设置有规定的间隙。用于检测由这些磁铁(28a～28d)所产生的磁力的霍尔元件(30)(磁性传感器)，以与所述转子(16)的所述一个底面相对，优选为与所述间隙相对的方式配设。
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公开(公告)号：CN102107608B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201010593406.7
申请日：2010-12-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在包括高电压电池和低电压电池，用高电压电池充电低电压电池的系统中，提供防止因低电压电池用充电电压直接施加到辅机上所造成的耐久性下降的电力供给装置。用降压转换器(6)降压后的电压充电副电池(5)。该充电电压通过主开关(9)导通而施加到灯光器(27)和前照灯(25)上。前照灯(25)通过FET(11或11a)被接地，通过以低占空比驱动该FET(11或11a)，将对前照灯(25)供给的电流限制为额定电流。前照灯(25)中流过的电流也可以通过二极管(D1)或(D2)的电压降作用而降低。FET(11、11a)或二极管(D1、D2)可以安装在PDU(45)或降压转换器(6)的基板上。
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公开(公告)号：CN102612461B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200980162445.7
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J37/00 , B62J99/00 , B62J2099/0046 , B62K11/10 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12
Abstract: 本发明提供一种电动两、三轮车的配线结构，其使发出驱动后轮的动力的电动机收纳在经由支承轴能够摆动地支承于枢轴板的摇臂内，该枢轴板设置在左右一对后架的下部，向电动机供给电力的高电压蓄电池支承于车体架并且配置在比支承轴更靠前方的位置，高电压蓄电池经由高电压系统配线与配设于摇臂的动力驱动单元连接，从动力驱动单元（71）的上表面朝向左右一对后架（29）中的车宽度方向一侧的后架（29）侧向斜上前方延伸的高电压系统配线（86）沿车宽度方向一侧的后架（29）的内侧向后上方延伸，并且从此处向前方的高电压蓄电池（36）侧延伸。由此，能够避免向高电压系统配线施加弯曲力，并且能够很难从车体外方看到高电压系统配线，从而提高外观性。
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公开(公告)号：CN103359244A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310114514.5
申请日：2013-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种节气门开度检测装置，谋求在沿着转子径向的方向上的小型化。本发明的节气门开度检测装置(10)具有以与加速手柄(14)的操作连动的方式旋转的转子(16)。在该转子(16)的一个底面的周缘部附近，以沿着该转子(16)的圆周方向的方式设置有磁铁(28a、28c)。而且，在磁铁(28a、28c)上分别层叠有磁铁(28b、28d)。磁铁(28a、28b)与磁铁(28c、28d)之间优选为，设置有规定的间隙。用于检测由这些磁铁(28a～28d)所产生的磁力的霍尔元件(30)(磁性传感器)，以与所述转子(16)的所述一个底面相对，优选为与所述间隙相对的方式配设。
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公开(公告)号：CN102248895A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110131150.2
申请日：2011-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L9/00 , B60L9/04 , B60L9/08 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 提供电动车辆起动控制装置。可对主电池(4)、副电池(5)充电且不增加部件个数就能跨接启动。插座(44)从外部电源接受主电池(4)的充电电压和辅助电压。充电用线(Lch)将充电电压连接至主电池(4)，辅助电源线(L5、L6)将辅助电压连接至车辆驱动控制部(452)。主开关(9)设于将电力转换部(6)的输出向车辆驱动控制部(452)输入的稳定线(L4)上。车辆驱动控制部(452)具有电力转换部启动部(75)，在被施加辅助电压时启动，输出电力转换部(6)的启动信号(ST)；和在经由主开关(9)从电力转换部(6)向车辆驱动控制部(452)施加的电压是规定值时维持启动信号(ST)、用来自电力转换部(6)的电力对副电池(5)充电的单元。
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