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公开(公告)号：CN115335595B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080099214.2
申请日：2020-04-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机(1)的EGR推定方法，在内燃机(1)的进气排气系统(10、20)中对EGR率进行推定，该内燃机(1)的进气排气系统(10、20)具有：进气系统(10)，其包含空气滤清器(12)以及进气通路(11)；排气系统(20)，其包含排气通路(21)；以及增压器(30)，该内燃机(1)的进气排气系统(10、20)设置有包含EGR通路(41)以及EGR阀(43)在内的EGR装置(40)，并且进气系统(10)具有进气旁通通路(18)以及R/V(19)。内燃机(1)的EGR推定方法包含如下步骤：在增压时将R/V(19)打开而将EGR阀(43)完全关闭的情况下，基于通过将R/V(19)打开而倒流至空气滤清器(12)侧的EGR气体的倒流量，对EGR率进行推定。
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公开(公告)号：CN114144578B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201980098473.0
申请日：2019-11-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在车辆减速时从执行EGR转换为不执行EGR时，控制器对当前的EGR率的暂定值即暂定EGR率Rp进行计算，在EGR阀的前后压差ΔP大于或等于规定值P1的情况下，将暂定EGR率Rp推定为实际EGR率Rr，在EGR阀的前后压差ΔP小于规定值P1的情况下，以减小的方式对暂定EGR率Rp进行校正，将该校正后的暂定EGR率Rp(校正暂定EGR率Rpa)推定为实际EGR率Rr。
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公开(公告)号：CN111065805B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201780093874.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)具有对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(2)、和对进气阀(4)的气门正时进行变更的可变气门正时机构(7)。在请求了用于可变气门正时机构(7)的系统的校正的基准位置处的学习(步骤21)时，以机械压缩比高于阈值VCRth(步骤22)为条件允许学习。在可变压缩比机构(2)中存在任意的异常的情况下，禁止可变气门正时机构(7)的学习(步骤23、25)。
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公开(公告)号：CN110730861A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201780091801.5
申请日：2017-06-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)具有对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(2)和对进气阀(4)的气门正时进行变更的可变气门正时机构(7)。在加速请求时，与稳定时的目标值相比将目标压缩比设为低压缩比，将气门正时设为提前侧。可变压缩比机构(2)在规定的中间压缩比区域中容许燃烧压力变低，因此，在伴随加速的压缩比变化的过程中，在实际压缩比(rVCR)处于规定的中间压缩比区域时，通过废气旁通阀(29)的开度增大或者节气门(19)的开度减小等来限制进气压力。
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公开(公告)号：CN106460733B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201480079041.2
申请日：2014-05-21
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: EGR控制装置具备：推定EGR率计算部，其根据进气通路的与EGR通路的汇合部处的新气体流量、以及从EGR阀通过的EGR气体量而对推定EGR率进行计算；以及汇合部EGR率推定部，其在EGR阀从闭阀状态向开阀状态转换的情况下，基于导入通路内的气体状态而对推定EGR率进行校正，由此对EGR气体量相对于汇合部处的新气体的比例即汇合部EGR率进行计算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110869598B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201780092966.4
申请日：2017-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在有催化剂预热请求的怠速运转时，在与标高相应地变化的大气压力(Pa)高于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到为了促进催化转化器(26)的预热所需要的吸入空气量的进气压力(Pc)。在大气压力(Pa)低于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到制动助力器(8)所需要的压差(Pb)的进气压力(Pa‑Pb)。由此，在怠速时能够促进催化剂预热并且能够确保制动助力器(8)的负压。
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公开(公告)号：CN111065806A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201780094055.5
申请日：2017-08-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在催化剂处于预热中的怠速运转时，将内燃机的压缩比固定为规定的低压缩比，并且将缸内的燃烧方式控制为分层燃烧，将点火时机设定为压缩上止点之后。在除了所述催化剂处于预热中的怠速运转时以外的运转时，与运转状态相应地变更内燃机的压缩比并且将缸内的燃烧方式控制为均匀燃烧，将点火时机设定为MBT附近的规定的通常点火时机。当在所述催化剂处于预热中的怠速运转时踩踏了加速器踏板之后，在使加速器踏板的踩踏返回而所述催化剂预热中的怠速运转有可能再次开始的期间，将内燃机的压缩比固定为规定的低压缩比，并且将缸内的燃烧方式控制为均匀燃烧，将点火时机设定为规定的通常点火时机。
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公开(公告)号：CN106460734B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201480079303.5
申请日：2014-05-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)具备：内燃机主体(100)；进气通路(30)；排气通路(40)；增压器(50)，其设置于所述进气通路(30)以及所述排气通路(40)，对进气进行压缩并供给至所述内燃机主体(100)；进气回流通路(60)，其将所述进气通路(30)之中的所述增压器(50)的上游侧以及下游侧的部分连接；排气回流通路(80)，其将所述排气通路(40)与所述进气通路(30)之中的所述增压器(50)的上游侧的部分连接；进气回流阀(61)，其设置于所述进气回流通路(60)；排气回流阀(82)，其设置于所述排气回流通路(80)；以及控制部(90)，其与所述进气回流阀(61)的开阀相应地将所述排气回流阀(82)闭阀。
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公开(公告)号：CN106460734A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079303.5
申请日：2014-05-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/12 , F02B37/16 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/26 , F02D2200/04 , F02M26/06 , F02M26/17 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机(1)具备：内燃机主体(100)；进气通路(30)；排气通路(40)；增压器(50)，其设置于所述进气通路(30)以及所述排气通路(40)，对进气进行压缩并供给至所述内燃机主体(100)；进气回流通路(60)，其将所述进气通路(30)之中的所述增压器(50)的上游侧以及下游侧的部分连接；排气回流通路(80)，其将所述排气通路(40)与所述进气通路(30)之中的所述增压器(50)的上游侧的部分连接；进气回流阀(61)，其设置于所述进气回流通路(60)；排气回流阀(82)，其设置于所述排气回流通路(80)；以及控制部(90)，其与所述进气回流阀(61)的开阀相应地将所述排气回流阀(82)闭阀。
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公开(公告)号：CN104364502B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380031192.6
申请日：2013-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D9/08 , F02D13/0219 , F02D13/0223 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/30 , F02D2009/0201 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其搭载于车辆中，该内燃机的控制装置具备：节流阀，其设置在内燃机的进气通路中，能够变更进气通路的截面积；可变阀，其能够变更内燃机的进气阀的开闭定时；基本目标扭矩计算单元，其根据内燃机的运转状态计算内燃机的基本目标扭矩；减振目标扭矩计算单元，其根据车辆的振动分量，计算用于抑制车辆振动的内燃机的减振目标扭矩；以及气缸吸入空气量控制单元，其根据减振目标扭矩对节流阀以及可变阀中的一方进行控制，根据基本目标扭矩对节流阀以及可变阀中的另一方进行控制，而对气缸吸入空气量进行控制。
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