公开(公告)号：CN110869598A

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201780092966.4

申请日：2017-07-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 前川淳 ,  铃木健儿 ,  山野健太郎 ,  宫本贵司 ,  伊藤友树 ,  安藤太一 ,  桥本俊夫 ,  足利彰夫

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

Abstract: 在有催化剂预热请求的怠速运转时，在与标高相应地变化的大气压力(Pa)高于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到为了促进催化转化器(26)的预热所需要的吸入空气量的进气压力(Pc)。在大气压力(Pa)低于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到制动助力器(8)所需要的压差(Pb)的进气压力(Pa-Pb)。由此，在怠速时能够促进催化剂预热并且能够确保制动助力器(8)的负压。

公开(公告)号：CN116568542A

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202080107897.1

申请日：2020-12-18

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 足利彰夫 ,  丹泽一树 ,  露木毅

IPC: B60K6/46

Abstract: 用于发电而搭载于串联混合动力车的内燃机(1)在排气系统中具有上游侧催化剂转换器(8)以及下游侧催化剂转换器(9)。如果在内燃机(1)启动时上游侧催化剂转换器(8)的温度小于或等于阈值，则进行使得点火时机大幅滞后的低速/低负荷的运转。如果根据投入热量而判定为上游侧催化剂转换器(8)的暖机完毕，则向使得点火时机处于MBT点附近且设为最佳油耗点附近的旋转速度及负荷的运转变换。直至判定为下游侧催化剂转换器(9)的催化剂暖机完毕为止，无论发电请求如何都使内燃机(1)的运转持续。如果根据投入热量而判定为下游侧催化剂转换器(9)的暖机完毕，则许可内燃机(1)的停止。

公开(公告)号：CN117377605A

公开(公告)日：2024-01-09

申请号：CN202180097984.8

申请日：2021-05-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 露木毅 ,  足利彰夫

IPC: B60W20/16

Abstract: 混合动力车辆具有：发电机(6)，其能够对电池(4)供给发电所得的电力；驱动用电机(2)，其利用来自电池(4)的电力或者由发电机(6)发电所得的电力对混合动力车辆的驱动轮(1)进行驱动；内燃机(7)，其对发电机(6)进行驱动；以及排气净化用的第1排气净化装置，其设置于内燃机(7)的排气通路。混合动力车辆在第1排气净化装置的温度小于或等于规定温度的情况下，进行使内燃机(7)的点火时机滞后的催化剂升温控制。关于催化剂升温控制，与车辆停止中的点火时机滞后量相比，增大与车辆停止中相比在车辆产生振动的状态时的点火时机滞后量。

公开(公告)号：CN110869598B

公开(公告)日：2021-01-01

申请号：CN201780092966.4

申请日：2017-07-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 前川淳 ,  铃木健儿 ,  山野健太郎 ,  宫本贵司 ,  伊藤友树 ,  安藤太一 ,  桥本俊夫 ,  足利彰夫

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

Abstract: 在有催化剂预热请求的怠速运转时，在与标高相应地变化的大气压力(Pa)高于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到为了促进催化转化器(26)的预热所需要的吸入空气量的进气压力(Pc)。在大气压力(Pa)低于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到制动助力器(8)所需要的压差(Pb)的进气压力(Pa‑Pb)。由此，在怠速时能够促进催化剂预热并且能够确保制动助力器(8)的负压。