公开(公告)号：CN110869598A

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201780092966.4

申请日：2017-07-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 前川淳 ,  铃木健儿 ,  山野健太郎 ,  宫本贵司 ,  伊藤友树 ,  安藤太一 ,  桥本俊夫 ,  足利彰夫

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

Abstract: 在有催化剂预热请求的怠速运转时，在与标高相应地变化的大气压力(Pa)高于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到为了促进催化转化器(26)的预热所需要的吸入空气量的进气压力(Pc)。在大气压力(Pa)低于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到制动助力器(8)所需要的压差(Pb)的进气压力(Pa-Pb)。由此，在怠速时能够促进催化剂预热并且能够确保制动助力器(8)的负压。

公开(公告)号：CN110869598B

公开(公告)日：2021-01-01

申请号：CN201780092966.4

申请日：2017-07-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 前川淳 ,  铃木健儿 ,  山野健太郎 ,  宫本贵司 ,  伊藤友树 ,  安藤太一 ,  桥本俊夫 ,  足利彰夫

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

Abstract: 在有催化剂预热请求的怠速运转时，在与标高相应地变化的大气压力(Pa)高于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到为了促进催化转化器(26)的预热所需要的吸入空气量的进气压力(Pc)。在大气压力(Pa)低于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到制动助力器(8)所需要的压差(Pb)的进气压力(Pa‑Pb)。由此，在怠速时能够促进催化剂预热并且能够确保制动助力器(8)的负压。