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公开(公告)号：CN101900051B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201010188578.6
申请日：2010-05-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/064 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/345 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明得到一种发动机的燃料喷射控制装置，其具有：进气口；燃料喷射阀，其设置在上述进气口中；可变阀定时装置，其可以变更设置在燃料喷射阀的下游的进气阀的开阀定时；以及控制器，其调整上述可变阀定时装置和上述燃料喷射阀的燃料喷射定时，该发动机的燃料喷射控制装置的特征在于，上述控制器，与进气阀和排气阀之间的重叠量对应地，控制燃料喷射结束定时，上述控制器，在发动机冷起动时，重叠量与规定重叠量相比较大的情况下，调整燃料喷射定时，使燃料喷射结束定时与进气阀开阀定时相比成为提前角侧，并且，以重叠量与上述规定重叠量相比越大，从燃料喷射结束定时至进气阀开阀定时为止的时间间隔变得越大的方式，成为提前角。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101900051A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010188578.6
申请日：2010-05-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/064 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/345 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明得到一种发动机的燃料喷射控制装置，其具有：进气口；燃料喷射阀，其设置在上述进气口中；可变阀定时装置，其可以变更设置在燃料喷射阀的下游的进气阀的开阀定时；以及控制器，其调整上述可变阀定时装置和上述燃料喷射阀的燃料喷射定时，该发动机的燃料喷射控制装置的特征在于，上述控制器，与进气阀和排气阀之间的重叠量对应地，控制燃料喷射结束定时，上述控制器，在发动机冷起动时，重叠量与规定重叠量相比较大的情况下，调整燃料喷射定时，使燃料喷射结束定时与进气阀开阀定时相比成为提前角侧，并且，以重叠量与上述规定重叠量相比越大，从燃料喷射结束定时至进气阀开阀定时为止的时间间隔变得越大的方式，成为提前角。
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公开(公告)号：CN111065806B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201780094055.5
申请日：2017-08-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制方法，该内燃机具有可变压缩比机构，在该内燃机的控制方法中，在催化剂处于预热中的怠速运转时，实施将机械压缩比固定为规定的低压缩比的压缩比固定控制，并且将缸内的燃烧方式控制为分层燃烧，在除了催化剂处于预热中的怠速运转时以外的运转时，将缸内的燃烧方式控制为均匀燃烧，当在催化剂处于预热中的怠速运转时踩踏了加速器之后，在由于使加速器返回而催化剂处于预热中的怠速运转有可能再次开始的期间，实施压缩比固定控制，并且将缸内的燃烧方式控制为均匀燃烧。
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公开(公告)号：CN110869598B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201780092966.4
申请日：2017-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在有催化剂预热请求的怠速运转时，在与标高相应地变化的大气压力(Pa)高于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到为了促进催化转化器(26)的预热所需要的吸入空气量的进气压力(Pc)。在大气压力(Pa)低于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到制动助力器(8)所需要的压差(Pb)的进气压力(Pa‑Pb)。由此，在怠速时能够促进催化剂预热并且能够确保制动助力器(8)的负压。
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公开(公告)号：CN111065806A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201780094055.5
申请日：2017-08-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在催化剂处于预热中的怠速运转时，将内燃机的压缩比固定为规定的低压缩比，并且将缸内的燃烧方式控制为分层燃烧，将点火时机设定为压缩上止点之后。在除了所述催化剂处于预热中的怠速运转时以外的运转时，与运转状态相应地变更内燃机的压缩比并且将缸内的燃烧方式控制为均匀燃烧，将点火时机设定为MBT附近的规定的通常点火时机。当在所述催化剂处于预热中的怠速运转时踩踏了加速器踏板之后，在使加速器踏板的踩踏返回而所述催化剂预热中的怠速运转有可能再次开始的期间，将内燃机的压缩比固定为规定的低压缩比，并且将缸内的燃烧方式控制为均匀燃烧，将点火时机设定为规定的通常点火时机。
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公开(公告)号：CN110869598A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201780092966.4
申请日：2017-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在有催化剂预热请求的怠速运转时，在与标高相应地变化的大气压力(Pa)高于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到为了促进催化转化器(26)的预热所需要的吸入空气量的进气压力(Pc)。在大气压力(Pa)低于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到制动助力器(8)所需要的压差(Pb)的进气压力(Pa-Pb)。由此，在怠速时能够促进催化剂预热并且能够确保制动助力器(8)的负压。
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