-
公开(公告)号：CN111016619B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN201811176772.5
申请日：2018-10-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K6/38
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种三离合混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、电动机、驱动电机、输出构件、第一子离合器、第二子离合器、第三子离合器、第一输入轴、第一齿轮、第二输入轴、第二齿轮、第三齿轮、中间轴及串接在该中间轴上的第四、五、六齿轮；第一子离合器的外圈与发动机的输出轴连接，第一子离合器的内圈与第三输入轴连接，第二子离合器的内圈与第二输入轴连接，第三离合器的内圈与第一输入轴连接；第一齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合；电动机的主轴上设有第七齿轮，第七齿轮与第三齿轮啮合，驱动电机的主轴上设有第八齿轮，第八齿轮与第四齿轮啮合，输出构件的主轴上设有第九齿轮，第九齿轮与第六齿轮啮合。
-
公开(公告)号：CN111319449A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811535339.6
申请日：2018-12-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；发动机和发电机分别与输入轴相连；第一太阳轮固设于输入轴上，第二太阳轮连接于第一齿圈，第二行星架连接于第一行星架；第一行星架和第二行星架通过第一制动器制动，第一齿圈通过第二制动器制动，第一齿圈通过第二离合器与输入轴相连；第二齿圈和驱动电机分别与中间轴相连；中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
-
公开(公告)号：CN105291809B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410340796.5
申请日：2014-07-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。
-
公开(公告)号：CN108128138A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711340421.9
申请日：2017-12-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力耦合机构，其包含两个电机、两个行星排及轴齿系统等。其中，发动机与第一行星排的行星架相连，发电机与第一行星排的太阳轮相连。驱动电机通过齿轮副与第二行星排的太阳轮相连，第二行星排的行星架固定，第二行星排的内齿圈输出。本发明还公开了相应的控制系统及控制方法；实施本发明实施例，可以实现纯电动模式、混合动力模式等多种驱动模式，并且只需布置三个轴，结构紧凑，降低了对空间的要求。
-
公开(公告)号：CN106958645A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610014826.2
申请日：2016-01-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F16H57/0412 , F16H57/0436 , F16H57/0439 , F16H2700/00 , F16N7/38 , F16N2210/04
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统及其控制方法，该系统包括设于耦合机构内部的内部冷却润滑系统；所述内部冷却润滑系统包括：第一机械泵、第二机械泵、第一冷却油通道和第二冷却油通道，第一机械泵随着发动机运转；第二机械泵随着驱动电机运转；第一冷却油通道与第一机械泵连接，用于对发电机和离合器进行冷却润滑；第二冷却油通道与第二机械泵连接，用于对驱动电机进行冷却润滑。本发明集冷却和润滑一体，其集成度高，可减小系统的空间尺寸和减轻系统部件的重量，且该系统采用两个机械泵作为冷却油润滑冷却的动力源，两个机械泵不需要单独控制，节约了开发成本和降低了控制难度。
-
公开(公告)号：CN104742719B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201310740230.7
申请日：2013-12-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6234
摘要： 本发明提供一种混合动力系统及汽车。本发明混合动力系统的第一行星轮系的齿圈与第二行星轮系的齿圈同轴设置并连接为一体；发动机与第一行星轮系的行星架相连；第一电机的输出轴与第一行星轮系的太阳轮相连；第二电机的输出轴与第二行星轮系的太阳轮相连；输出传动齿轮组与第二行星轮系的行星架相连；第一转矩传递机构设置在所述第一行星轮系的齿圈及第二行星轮系的齿圈与汽车的静止构件之间；第二转矩传递机构设置在发动机的输出轴与第一电机的输出轴之间。利用第一行星轮系和第二行星轮系将发动机、第一电机和第二电机连接起来，通过控制第一转矩传递结构及第二转矩传递机构的接合与分离，即可实现不同驱动或工作模式之间的切换。
-
公开(公告)号：CN106585362A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510668765.7
申请日：2015-10-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，动力耦合系统，包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连；所述传动装置包括均设置于驱动电机输出轴（120）上的同步器（70）、第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72），所述同步器（70）用于控制所述第一档位齿轮（71）或所述第二档位齿轮（72）与所述驱动电机输出轴（120）同步结合或分离。本发明可以有效改善混合动力汽车的动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN106183839A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227162.3
申请日：2015-05-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6217 , Y02T10/7077
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；启动电机（13），与所述发动机（10）相连，用于启动所述发动机（10）；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机12），通过变速机构分别与所述离合器（20）和所述差速器（30）相连。本发明能够满足整车各种动力需求。
-
公开(公告)号：CN106143113A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510164818.1
申请日：2015-04-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
摘要： 本发明提供一种插电式混合动力系统及其控制方法，其中，插电式混合动力系统，包括：安装在第一轴（1）的发动机（10）和变速箱（20），变速箱（20）的输入轴（21）与发动机（10）的输出轴（11）同轴相连；安装在第二轴（2）的电机（30）和差减机构，差减机构包括减速机构（40）和差速器（50），电机（30）与差速器（50）通过减速机构（40）相连；以及动力电池（60），与电机（30）相连。本发明一方面取消了现有技术方案里在发动机与变速箱之间设置的电机，结构紧凑，有利于装配且节省空间和成本；另一方面，仍然可以根据动力电池SOC值大小自动实现三种工作模式的切换，满足整车动力需求，提高了动力性和经济性。
-
公开(公告)号：CN106004406A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610453118.9
申请日：2016-06-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/06
摘要： 一种混合动力耦合系统，其发电机与发动机通过第一轴同轴相连；第一轴上设有第一齿轮和第二齿轮，同步器设置在第一齿轮和第二齿轮之间控制第一轴与第一齿轮或第二齿轮的接合或分离，差速器通过齿轴系统分别与发动机和驱动电机相连。该混合动力耦合系统无需设置离合器，结构简单，节省空间，方便布置。在发动机参与驱动时，发动机有两个挡位可以选择，优化了发动机的工作范围，提高了发动机的动力性和经济性。在换挡前后，通过对两个电机调速，减小了换挡冲击，延长了同步器的使用寿命；并且在换挡过程中，驱动电机在调速的同时还可以输出动力，不存在动力中断的情况。本发明还提供一种混合动力汽车。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
107 条记录 (耗时 0.043 秒)
