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公开(公告)号：CN113442925B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110926833.0
申请日：2021-08-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车蠕行控制方法，方法包括：设置蠕行模式的可配置参数；判断车辆是否满足蠕行模式进入条件；在车辆满足蠕行模式进入条件时，整车控制器根据蠕行模式的可配置参数计算电机转速限值和电机扭矩限值；电机控制器控制电机恒转速运行；整车控制器监测车辆状态和用户操作；在车辆状态和用户操作满足蠕行模式退出条件时，退出蠕行控制。本发明的电动汽车蠕行控制方法，控制思路简单，提升用户自定义程度，提高适用场景范围，有效解决了当前电动车蠕行功能在普通城市道路效果较好，但在大坡度路面、泥泞坑洼路面无法正常蠕行的问题，并且给使用者更多个性化设置，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN112373455B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011266267.7
申请日：2020-11-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种汽车电机制动方法、装置、设备及存储介质。该方法包括获取真空泵控制器通过CAN总线发送的故障信息，获取当前车辆的行驶信息，根据所述行驶信息和所述故障信息对真空助力系统进行故障判断，在判定所述真空助力系统存在故障时，根据所述行驶信息调节能量回收力矩，以调整当前车辆减速度。由于本发明在真空助力系统存在故障时，采用调节能量回收力矩，进而调整当前车辆减速度的方式实现车辆制动，相对于现有的只采用真空助力系统实现车辆制动的方式，本发明上述方式能够在真空助力系统存在故障时，为驾驶员及车上乘员的安全提供保障。
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公开(公告)号：CN113002547A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110353646.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种车辆齿隙贴合控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当检测到指定换挡信号时，获取踏板控制开度；检测当前电机的电机转速，并对电机转速进行滤波处理，以得到第一指标转速和第二指标转速；根据换挡信号、踏板控制开度以及第二指标转速判断是否满足扭矩控制条件；若满足扭矩控制条件，则根据扭矩执行系数对所述当前电机进行扭矩控制。通过上述方式，实现了将换挡过程中传动机构带来的冲击持续保持在较低水平。由于通过在换挡过程中对电机进行相应的扭矩控制，提高了车辆在改变挡位过程中的稳定性，减少了车辆出现抖动、冲击或异响的情况，提高了驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110861496B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911197645.8
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/16 , G01R31/392 , G01R31/367
Abstract: 本发明属于动力电池健康状态SOH估算技术领域，公开了一种电池SOH值调整方法及系统。该方法包括：远程服务器获取多个待测试车辆分别对应的电池SOH值，并根据预设规则对电池SOH值进行电池分组划分，获得若干个电池分组集合，根据电池分组集合获取电池分组集合中电池SOH初始值，根据电池SOH初始值，通过正态分布算法计算电池分组集合对应的电池SOH目标值和电池SOH基础值，检测电池SOH初始值是否满足电池SOH基础值，以获得检测结果，并生成高风险车辆列表，之后目标车辆终端从高风险车辆列表中获取电池SOH目标值和电池SOH初始值，并对电池SOH初始值进行调整，通过上述方式实现了准确获取电池SOH值。
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公开(公告)号：CN110879323B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911210450.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆防误报绝缘检测电路，包括中控模块、驱动模块、信号检测模块和切换补偿模块。本发明技术方案通过在本发明车辆防误报绝缘检测电路增加切换补偿模块，通过增设补偿电容提高测量精度，切换补偿模块用增加本发明车辆防误报绝缘检测电路的电容阻抗值，有效防止预防绝缘误报，提高信号检测模块的检测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109591601B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811557729.3
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/10 , G01R31/382 , G01R31/68 , G01R19/165 , G01K1/02
Abstract: 本发明提供一种自诊断的车用分流器电路，包括：微处理器、高压隔离模块、CAN隔离模块、采集电路和电压诊断电路。所述微处理器通过所述高压隔离模块与DCDC转换器相连，所述微处理器通过所述CAN隔离模块与电池管理控制器相连，所述微处理器通过采集电路对外部电池包输出的电流进行检测。所述微处理器通过电压诊断电路对分流器的内部电阻的工作电压进行检测，如果所述工作电压小于设定电压阈值，则所述微处理器确定分流器采集端有电压故障，并通过所述CAN隔离模块上报电压故障信息。本发明能提高新能源汽车的生产效率和使用安全性。
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公开(公告)号：CN110861502B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201911225340.3
申请日：2019-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 王文科
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明属于电动汽车剩余里程技术领域，公开了一种电动汽车剩余里程计算方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：通过CAN总线获取车辆状态信号；根据所述车辆状态信号判断车辆是否处于行驶状态；在车辆处于行驶状态时，获取车辆能耗参数；根据所述车辆的当前剩余可用能量及所述能耗参数计算当前剩余里程；将所述当前剩余里程作为所述电动汽车的剩余里程。通过上述方式，综合考虑车辆的工况，在行驶工况不剧烈改变的情况下，计算电动汽车剩余里程具有较高的准确性，解决了现有技术纯电动车辆的剩余里程估算准确度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113442925A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110926833.0
申请日：2021-08-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车蠕行控制方法，方法包括：设置蠕行模式的可配置参数；判断车辆是否满足蠕行模式进入条件；在车辆满足蠕行模式进入条件时，整车控制器根据蠕行模式的可配置参数计算电机转速限值和电机扭矩限值；电机控制器控制电机恒转速运行；整车控制器监测车辆状态和用户操作；在车辆状态和用户操作满足蠕行模式退出条件时，退出蠕行控制。本发明的电动汽车蠕行控制方法，控制思路简单，提升用户自定义程度，提高适用场景范围，有效解决了当前电动车蠕行功能在普通城市道路效果较好，但在大坡度路面、泥泞坑洼路面无法正常蠕行的问题，并且给使用者更多个性化设置，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN111584976B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010440263.X
申请日：2020-05-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及汽车电池技术领域，公开了一种电动汽车电池包加热控制系统及方法，所述电动汽车电池包加热控制系统包括：电池管理系统和加热器；所述电池管理系统，用于获取电池包的当前温度，根据所述当前温度判断所述电池包是否需要加热；所述电池管理系统，还用于在所述电池包需要加热时，获取充电机的充电机类型和当前充电功率，根据所述充电机类型和所述当前充电功率确定目标加热功率，并将所述目标加热功率发送至所述加热器；所述加热器，用于根据所述目标加热功率对所述电池包进行加热。通过根据电池包的当前温度判断是否需要加热，并根据充电机类型和当前充电功率来确定目标加热功率对电池包进行加热，从而安全高效的对电池包进行加热。
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公开(公告)号：CN111987776A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010902871.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种蓄电池的补电控制方法、装置、设备及存储介质，该方法通过车辆的低压负载反馈的报文信息判断低压负载是否进入休眠状态；在低压负载未进入休眠状态时，发送信号标志位至车载T-BOX生成第一静置唤醒信号；在接收到第一静置唤醒信号时，确定目标唤醒时间并发送至车载T-BOX生成第二静置唤醒信号；在接收到第二静置唤醒信号时，获取当前电压状态并根据当前电压状态确定目标补电电流进而对蓄电池补电。本发明中通过多次静置唤醒信号提前确定目标唤醒时间，根据目标唤醒时间唤醒后确定目标补电电流进而进行补电，可有效预防因车辆长期搁置或车辆静态功耗异常导致的蓄电池馈电和补电不及时的问题。
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