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公开(公告)号：CN114013412B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202111381315.1
申请日：2021-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T11/04
Abstract: 本发明涉及一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构，包括前拉丝总成、壳体、前轮盘、后轮盘、限位轮盘、轮轴、第一弹簧、第二弹簧、回位扭转弹簧、第一锁舌、第二锁舌、底盖、限位螺钉及后拉丝总成。本发明利用两组锁舌弹簧使前轮盘和限位轮盘实现单向转动，使限位轮盘对后拉丝总成上的后拉丝后接头到外护套后端的距离进行调整，实现拉丝长度的自动调节，降低了驻车制动摆臂的自由行程，以满足车辆对驻车制动能力的要求，解决制动拉丝需要经常手动调整的问题，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN113978265A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111230092.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车控制电路及其控制方法，所述控制电路包括：电机控制器，电机控制器内部集成有电机控制器主控电路和与电机控制器主控电路连接的电压转换器、压缩机、发电机、驱动电机和离合器控制模块，其中，所述电机控制器通过高压电池接入高压正电和高压负电，并且电机控制器通过内部转接电路将接入的高压正电和高压负电转接至电压转换器、压缩机、发电机和驱动电机。本发明的混动汽车控制电路及其控制方法，将电压转换器、电机控制器主控电路和离合器控制模块这些关键控制模块集成到电机控制器中，集成化高，减少相关模块，好布置，成本低；集成后由电机控制器主控电路控制相关部件工作，实现功能，接线少，控制可靠。
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公开(公告)号：CN113844233A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111195708.3
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60K1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种基于燃油加热器整车热管理系统，包括制冷剂回路、电池冷却液回路以及空调冷却液回路，三者之间通过热交换机连接。电池冷却液回路包括动力电池和电池冷却水泵，动力电池、电池冷却水泵和热交换机依次连接。空调冷却液回路包括依次连接的空调加热水泵、燃油加热器、电子三通阀以及空调加热器，电子三通阀的另一端口与热交换机连接，热交换机还与空调加热水泵连接并形成回路，以使得空调冷却液回路与电池冷却液回路实现热交换。本发明针对环境温度较低(＜‑20℃)，整车采暖效果提升较为明显，提升寒冷季节热舒适性，且不消耗动力电池能量，有利于增加续航里程；另外，电池包制热效果提升较为明显，且不消耗动力电池能量。
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公开(公告)号：CN113635734A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110963170.X
申请日：2021-08-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种暖风水管固定装置，其安装机构的安装头和定位台固定连接，且安装头邻近定位台的一侧上设有环形卡槽，安装头与横梁上的腰形孔滑动配合，定位台上设有抵压部、水管容纳槽和限位槽，抵压部具有抵压面，安装头在抵压面上的投影小于抵压面的表面积，水管容纳槽的内壁面与暖风水管的外壁面相适配，且水管容纳槽的内壁面为劣弧；固定机构包括弹性卡片，弹性卡片包括水管配合部和限位槽配合部，水管配合部为劣弧。本公开的暖风水管固定装置可通过安装头与横梁上的腰形孔的配合安装至车身底架的横梁上，并通过定位台和弹性卡片对暖风水管的限位将暖风水管固定在定位台上，装拆方便，结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN114034362A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111321295.9
申请日：2021-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01F25/10
Abstract: 本申请公开了一种车辆的燃油表的控制方法及装置，控制方法，包括：在车辆点火状态下，判断车速是否大于第一阈值；若是，则判断当前点火周期内，车辆的里程变化量是否大于里程检测周期；若是，则计算当前采样周期之前预设数量的采样周期的阻值的平均值，并计算当前阻值与平均值之间的差值，作为第二差值；判断第二差值是否在第二阈值与第三阈值之间，其中，第二阈值小于第三阈值；若是，则控制燃油表慢速响应至当前阻值对应的油量。在每个里程检测周期内对燃油表的油量显示进行校准，确保显示的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114013412A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111381315.1
申请日：2021-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T11/04
Abstract: 本发明涉及一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构，包括前拉丝总成、壳体、前轮盘、后轮盘、限位轮盘、轮轴、第一弹簧、第二弹簧、回位扭转弹簧、第一锁舌、第二锁舌、底盖、限位螺钉及后拉丝总成。本发明利用两组锁舌弹簧使前轮盘和限位轮盘实现单向转动，使限位轮盘对后拉丝总成上的后拉丝后接头到外护套后端的距离进行调整，实现拉丝长度的自动调节，降低了驻车制动摆臂的自由行程，以满足车辆对驻车制动能力的要求，解决制动拉丝需要经常手动调整的问题，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN113858917A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111222632.9
申请日：2021-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车热管理系统，包括：整车控制器、暖风空调子系统、驱动与电控总成子系统和电池包子系统，电池包子系统和驱动与电控总成子系统之间通过第一三通水阀相连接；电池包子系统和暖风空调子系统之间通过第二三通水阀与第三三通水阀相连接，暖风空调子系统用于利用暖风空调在运行时所产生的热量为电池包子系统中的电池包加热；驱动与电控总成子系统用于利用驱动电机和控制器运行时所产生的热量，为电池包加热；整车控制器用于控制暖风空调子系统、驱动与电控总成子系统和电池包子系统的工作状态。本发明的新能源汽车热管理系统，具有实时反馈和实时控制功能，而且利用发热部件余热进行温度管理、从而有效减低电池能耗。
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公开(公告)号：CN113782871A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111077269.6
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/655 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种混动车型电池加热控制方法及系统，所述方法包括：判断高压电池的温度是否低于预设温度阈值；若是，则启动发动机，进入电池加热状态；在进入电池加热状态后，判断高压电池的电荷容量是否高于预设电荷容量阈值；若是，则关闭发动机，保持PTC水加热器处于工作状态，通过高压电池向PTC水加热器放电；若否，则启动发动机，在满足PTC水加热器工作的同时，通过发电机为高压电池充电；若高压电池的温度高于或等于预设温度阈值，则关闭PTC水加热器，退出电池加热状态。本发明提供的混动车型电池加热控制方法，在利用PTC水加热器作为电池外部加热源对电芯进行传导加热的同时，利用电芯内阻充放电进行自加热。
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公开(公告)号：CN113638902A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111083741.7
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车中冷风扇控制电路，其包括：发动机控制模块、车身控制模块、中冷器风扇、高速风扇、低速风扇、主继电器、中冷器风扇控制继电器、中冷器风扇继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器，发动机控制模块与主继电器、中冷器风扇控制继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器连接；车身控制模块与中冷器风扇继电器连接；中冷器风扇控制继电器与中冷器风扇继电器、低速、高低速和高速风扇继电器连接；中冷器风扇与中冷器风扇继电器连接；高低速风扇继电器和高速风扇与高速风扇继电器连接。本发明的汽车中冷风扇控制电路，能够精准控制中冷温度，实现发动机性能的有效发挥及排放的合规。
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公开(公告)号：CN113547988A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110932929.8
申请日：2021-08-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R3/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种汽车集成电动踏步控制功能的控制方法及车身控制器，车身控制器包括电源模块、CAN控制模块、第一开关采集模块、第二开关采集模块、MCU控制器、踏步电机PWM驱动模块、报警提示模块及门灯控制模块；电源模块分别与MCU控制器、踏步电机PWM驱动模块、报警提示模块及门灯控制模块电连接；第一开关采集模块、第二开关采集模块及门灯控制模块分别与MCU控制器的输入端电信号连接；报警模块及踏步电机PWM驱动模块分别与MCU控制器的输出端电信号连接。本技术方案在踏步控制中引入车速信号来判断车辆行驶状态，当门信号出现问题时若车辆处于行车状态，踏步可收回，弥补了现有技术存在的安全隐患。
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