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公开(公告)号：CN112197894A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011106680.7
申请日：2020-10-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明公开了一种基于整车的变速箱平均效率获取方法及系统，该方法包括：获取预设工况下当前车辆的飞轮对应的输入扭矩值及半轴对应的输出扭矩值，并获取当前车辆对应的发动机转速及车速；根据输入扭矩值和发动机转速确定输入功率，并根据输出扭矩值和车速确定当前车辆的输出功率；判断输入功率和输出功率是否符合预设功率条件；在符合预设功率条件时，根据发动机转速、车速、输入扭矩值及输出扭矩值确定当前车辆的变速箱平均效率。相较于现有技术通过OBD采集得到发动机飞轮端输出功率，导致变数箱平均效率不精准，而本发明是根据发动机转速、车速、输入扭矩值及输出扭矩值确定当前车辆的变速箱平均效率，实现了精准获取整车变速箱平均效率。
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公开(公告)号：CN112046403A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010834551.3
申请日：2020-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R11/00
Abstract: 本发明公开了一种顶杆结构，所述顶杆结构用于固定汽车的数据采集设备，所述顶杆结构包括顶杆部和压紧部，所述顶杆部的端部用于与所述汽车的一侧抵接；所述压紧部包括弹性件和压紧组件，所述弹性件的一端与所述顶杆部固定，所述弹性件的另一端与所述压紧组件固定，所述压紧组件远离所述弹性件的一端用于通过所述弹性件的弹性力与所述汽车的另一侧抵接。本发明的顶杆结构使得数据采集设备相对汽车固定，减小了采集数据波动，提高了采集精度。
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公开(公告)号：CN107655384B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201710769232.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车最小转弯半径测量方法和转向中心标记系统，其中前者包括：控制汽车转向轮向一个方向转至最大角度；通过转向中心标记系统标定第一汽车转向中心；测量第一汽车转向中心到汽车转向轮的距离L；控制汽车转向轮向另一方向转向并重复上述步骤，测得第二汽车转向中心，测量第二汽车转向中心到汽车转向轮的距离L1；比较L1与L的大小；根据二者中较小者、汽车前轮距和汽车最小转弯半径设定值预估汽车最小转弯半径是否符合设计要求。采用本发明的方法可以在汽车原地不动时，简单方便的预估出汽车最小转弯半径是否符合要求。与现有技术相比，使用非常方便，测量结果也比较精确，那么对汽车的机动性能的评价也更加准确。
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公开(公告)号：CN107655699A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710769225.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01B21/10
CPC classification number: G01M17/007 , G01B21/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车最小转弯半径测量装置及方法，包括固定组件、调节组件和标注组件；其中，固定组件包括连接件；调节组件设置于连接件上；标注组件包括容纳罐、标尺和标杆，容纳罐固定于调节组件上，标尺固定于容纳罐上，标杆固定于标尺上，容纳罐中装有标记液，容纳罐的底部开设有漏孔。将固定组件固定于汽车转向轮上，调整调节组件，使标尺的读数为汽车转向轮的宽度的一半，控制汽车转向轮转至最大角度，调整调节组件使漏孔的位置对准汽车转向轮的轮胎面的中心线；之后控制汽车匀速行驶，根据标记液标记的路径，可测量出汽车最小转弯半径。与现有技术相比，采用该装置测量的结果精确，使用方便，因此对汽车的机动性能评价也更加精确。
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公开(公告)号：CN118731681A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410747912.9
申请日：2024-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于纯电动汽车测试技术领域，具体涉及一种整车边界下电机内阻测试方法，在整车VCU中增加电机ON.m控制策略，将待测试车辆绑定于转毂上，后加速至N1并匀速热车S1，再将待测试车辆的车速降至0，然后将待测试车辆加速至N2后，挂空档滑行，电脑过OBD诊断口采集电池电压、电池电流、电池电量及待测车辆的车速信号，并重复设定次数M后对采集的数据进行处理，输出整车边界下不同车速对应的电机内阻Map。本技术方案可以准确获得整车边界下的电机内阻，从而精准获得整车边界下的电机内阻，能有效评估出整车阻力，缩短纯电动汽车的开发周期，节约开发费用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116238313A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310479356.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置前驱混动系统及车辆，其中系统包括，发动机通过第一离合器连接到拉维娜行星排的第二太阳轮上，且通过第二离合器连接到拉维娜行星排的行星架上；P2电机通过减速单行星排连接到第二太阳轮上；拉维娜行星排的第一太阳轮通过第二制动器实现锁止，行星架通过第一制动器实现锁止；维拉娜行星排的齿圈通过减速齿轮连接到主减速器与差速器，向半轴输出动力，且通过第一制动器和第二制动器与第一离合器和第二离合器的组合，实现八种工作模式。本发明公开的技术内容，解决传统纵置混动系统径向布置空间不足和无法选择高速电机的问题；解决传统四驱混动系统动力电池布置空间被分割而影响成本与容量的问题。
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公开(公告)号：CN115266135A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210887680.8
申请日：2022-07-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种基于用户工况测试数据的油耗量化分析方法，结合用户工况测试数据与标准测试数据，通过细分车速段的时间占比偏差，锁定导致油耗差异的异常车速段，并基于异常车速段反观测试阶段以该异常车速区间行驶时表现出的行驶工况特点，然后结合该行驶工况对应的时长、车速、瞬时油耗、形式距离等数据进行统计分析，得出用户工况测试中该行驶工况的油耗定量数值，为后续实际道路油耗优化指明方向。本发明在传统的基于用户工况的定性分析基础上，增加了针对性的定量指标分析，不仅大大缩短测试数据分析时间、提高工作效率，尤其能够更为客观、准确地分析油耗差异，从而为在研车型及后续车型明确实际道路工况油耗分析提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN112051073A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010882333.7
申请日：2020-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , G01L5/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质，测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上安装有扭矩传感器，所述方法包括：分别根据各车速下匀速运行过程中各扭矩传感器采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩以及飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径和制动盘半径，获得各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力；根据各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力，获得变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力分别与车速间的关系曲线。本发明解决了现有传动系阻力测试过程繁琐的问题。
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公开(公告)号：CN107514955B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710734859.9
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本发明公开了一种车身钣金孔检测机构，包括：第一基准尺，所述第一基准尺的第一端开设有贯通的第一定位孔；第二基准尺，所述第二基准尺的第一端开设有贯通的第二定位孔；所述第一基准尺和所述第二基准尺相向配合且延伸方向相互重合；定位杆，所述定位杆穿设过所述第一定位孔，以将所述第一基准尺固定于参考钣金孔上；标记杆，所述标记杆穿设过所述第二定位孔，以标记所述第二基准尺的轨迹位置；固定件，所述固定件用于将所述第一基准尺固定于第二基准尺上。本发明结构简单，操纵方便，大大简化了测量工作，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN107655699B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710769225.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01B21/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车最小转弯半径测量装置及方法，包括固定组件、调节组件和标注组件；其中，固定组件包括连接件；调节组件设置于连接件上；标注组件包括容纳罐、标尺和标杆，容纳罐固定于调节组件上，标尺固定于容纳罐上，标杆固定于标尺上，容纳罐中装有标记液，容纳罐的底部开设有漏孔。将固定组件固定于汽车转向轮上，调整调节组件，使标尺的读数为汽车转向轮的宽度的一半，控制汽车转向轮转至最大角度，调整调节组件使漏孔的位置对准汽车转向轮的轮胎面的中心线；之后控制汽车匀速行驶，根据标记液标记的路径，可测量出汽车最小转弯半径。与现有技术相比，采用该装置测量的结果精确，使用方便，因此对汽车的机动性能评价也更加精确。
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