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公开(公告)号：CN109515516A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811496351.0
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力转向系统及其管路，动力转向系统管路包括动转泵进油管、动转泵出气管、转向器进油管和转向器回油管；动转泵进油管的两端分别与油壶和动转泵相连接，动转泵出气管的两端分别与动转泵和转向器回油管相连接，转向器进油管的两端分别与动转泵和转向器相连接，转向器回油管的两端分别与转向器和油壶相连接。本公开的动力转向系统管路通过在动转泵和转向器回油管之间设置动转泵出气管，使得液压油内混入的空气在进入动转泵时可通过动转泵出气管排出至转向器回油管，从而有效避免空气进入转向器。
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公开(公告)号：CN112428944B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011425861.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种管夹及车架总成，包括成型板条，至少一所述成型板条的端部局部扭转以形成连接板段，所述成型板条中部位置弯折形成夹持通道，用于供外部管路穿设，所述夹持通道的延伸方向朝向所述连接板段的厚度方向。所述夹持通道和所述连接板段分别位于延伸方向不同的两个平面上，使得在针对绕设的管路固定时，一个所述管夹即可满足安装定位的要求，替代了现有的扎带和小支架组合的方式，节省空间，安装方便，节约了时间和成本。
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公开(公告)号：CN112248723A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011185914.1
申请日：2020-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60C17/04
Abstract: 本发明公开一种爆胎应急装置及轮辋总成，所述爆胎应急装置包括轮辋本体、支撑橡胶条以及固定结构，所述轮辋本体的外表面形成有环形安装槽，所述环形安装槽用于安装轮胎；所述支撑橡胶条绕设于所述环形安装槽内，且沿所述轮辋本体的转动轴线方向呈填充所述环形安装槽设置，所述支撑橡胶条具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第二端相连接以使所述支撑橡胶条与所述环形安装槽相适配；所述固定结构用以将所述第一端和所述第二端固定于所述环形安装槽。当车辆运行过程中出现爆胎时，保证轮胎的胎皮不会因一端陷入所述环形安装槽内而偏移脱离所述轮辋本体，轮胎的胎皮直径始终小于所述轮辋本体外表面的挡圈直径，爆胎后的轮胎胎皮不脱离。
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公开(公告)号：CN112182786A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011206711.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车辆设计技术领域，公开了一种车架有限元分析方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在预设车架有限元分析模型的整车质心处建立质量点；获取受力加载参数，根据目标工况对应的工况加载策略在所述质量点处加载所述受力加载参数，得到受力加载结果；根据所述目标工况对应的强度分析策略对所述受力加载结果进行分析，得到车架强度分析结果。通过上述方式，通过提供不同工况对应的加载策略以及车架强度分析策略，从而实现对汽车车架在不同工况下的受力情况分别进行分析，更能真实的反映车架的受力极限，解决了现有有限元加载分析方法中对汽车车架的受力分析结果片面，缺乏真实性的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111959617A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010835642.9
申请日：2020-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种货箱结构，包括主架体、底板、左盖板、右盖板、前盖板、后盖板以及卷收机构，左盖板中，第二左框架的一端与第一左框架呈垂直地连接，另一端转动安装于主架体的上端，右盖板中，第二右框架的一端与第一右框架呈垂直地连接，另一端转动安装于主架体的上端，卷收机构设于左盖板或者右盖板，且以主架体长度方向为轴可转动，卷收机构包括用以连接第二左框架和第二右框架的柔性覆盖件，用以在左盖板和右盖板转动时封闭货箱的上侧。货箱结构在打开后，车厢顶部的高度升高，便于用户在车厢内直立走动，大大减少了头部碰到车厢的危险，柔性覆盖使左盖板和右盖板之间一直保持被遮挡状态，而不会存在空隙，进而提高货箱结构遮风挡雨的功能。
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公开(公告)号：CN113091487A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110452300.3
申请日：2021-04-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种储气筒加热装置，包括蓄热件、加热件以及循环管路，所述蓄热件用于安装至汽车排气尾管上，所述蓄热件内部形成有容纳腔；所述加热件用于安装至储气筒上，所述加热件内部形成有容置腔；所述包括进气管路和回水管路，所述进气管路和所述回水管路均同时连通所述蓄热件和所述加热件；存储于所述容纳腔内的液体，自汽车排气尾管吸热相变后变成高温蒸汽，高温蒸汽通过所述进气管路进入所述加热件的容置腔内，对所述储气筒加热，完成热释放后变成液体，自所述回水管路回流自所述容纳腔，从而将冻结在储气筒内的冰融化成水，增大储气筒内的容积，提高制动性能，并且节能环保，实用性强。
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公开(公告)号：CN112199783A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011206698.4
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车辆设计技术领域，公开了一种车架有限元仿真方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待仿真车架的三维模型；将三维模型转换成二维壳单元结构模型；对二维壳单元结构模型进行网格化处理，得到网格化二维模型；对网格化二维模型进行铆钉连接优化处理，得到目标二维模型；对目标二维模型进行焊接连接简化处理，得到待仿真车架的有限元仿真模型；根据有限元仿真模型进行车架受力验证。通过上述方式，将三维模型转化成二维模型，二维模型较三维模型而言网格划分更加简单，网格数量更少，有效地减小了车架有限元模型的规模，对铆钉连接进行了优化处理，对焊接连接进行了简化处理，提升了有限元分析的效率。
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公开(公告)号：CN209037664U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821683993.7
申请日：2018-10-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动汽车车架总成，包括车架前段、车架中段和车架后段；车架前段包括前段纵梁和前段横梁，车架后段包括后段纵梁和后段横梁；车架中段包括中段纵梁、中段横梁、中段立柱、中段边横梁和中段边纵梁，中段纵梁、中段横梁和中段立柱共同构成中段主体，中段边横梁与中段纵梁固定连接，中段边横梁与中段横梁相平行，中段边纵梁与中段边横梁固定连接，中段边纵梁与中段纵梁相平行；前段纵梁和后段纵梁分别与中段主体的两端固定连接。本实用新型纯电动汽车车架总成具有三段式结构，车架中段由多根梁和立柱构成了框架式结构，电池可方便大量地安装至车架中段内，而且车身可根据实际需求灵活地与车架中段连接。
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