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公开(公告)号：CN111693299B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010552174.4
申请日：2020-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车动力测试技术领域，尤其涉及一种动力测试行驶工况制定方法、装置、终端设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆在城市行驶过程中的动力性能数据；对所述动力性能数据进行有效性处理，以获取有效动力数据；根据所述有效动力数据生成行驶工况比例和预设工况片段集；根据预设工况制定条件、所述行驶工况比例及所述预设工况片段集进行动力测试行驶工况制定。本发明基于大量实车道路行驶数据，并通过构建行驶工况，解决了现有技术缺乏对部分负荷动力性考察和对恒速操控能力考察的特点，获得了部分负荷动力性和恒速操控能力的测试工况。
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公开(公告)号：CN111693299A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010552174.4
申请日：2020-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车动力测试技术领域，尤其涉及一种动力测试行驶工况制定方法、装置、终端设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆在城市行驶过程中的动力性能数据；对所述动力性能数据进行有效性处理，以获取有效动力数据；根据所述有效动力数据生成行驶工况比例和预设工况片段集；根据预设工况制定条件、所述行驶工况比例及所述预设工况片段集进行动力测试行驶工况制定。本发明基于大量实车道路行驶数据，并通过构建行驶工况，解决了现有技术缺乏对部分负荷动力性考察和对恒速操控能力考察的特点，获得了部分负荷动力性和恒速操控能力的测试工况。
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公开(公告)号：CN118731612A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410960788.4
申请日：2024-07-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/12 , G01R19/00 , G01R31/00 , H04L67/141 , H04L43/0811 , H04L43/0805
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车抛负载电压冲击试验的测试方法，属于汽车测试技术领域，方法包括：将PEU输入端与电压采集探头相连接，且将电压采集探头连接到数据采集器，进行READY状态抛PEU试验；依次进行车辆在不同运行速度下的工况试验，对于每个速度点，分别进行开启AC和关闭AC的试验；模拟制动能量回收过程中动力电池失效的情况，并记录电压波形变化。本发明能够验证抛负载过程中产生的电压脉冲是否满足设计开发要求，为后续车型的改进提供数据支撑，避免了以往进行高压电性能试验前线束改制的流程，试验步骤精简，提高了新能源汽车抛负载试验验证的效率，缩短了试验周期。
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公开(公告)号：CN116296429A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211659162.7
申请日：2022-12-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种整车行驶阻力测试方法和系统。其中，方法包括：将驱动轴扭矩传感器安装于驱动轴上，得到驱动轴扭矩；根据所述驱动轴扭矩，计算传动轴驱动力；应用所述传动轴驱动力、驱动轮滚动阻力和加速阻力，计算整车行驶阻力。本发明公开的技术内容，低成本、高效率、准确、简单快速实施，适用于所有车辆的行驶阻力测试。提供的汽车行驶阻力测试方法基于整车、底盘测功机、通用型数据采集设备，验证方法简单易操作，试验准确度高。
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公开(公告)号：CN115406675A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211256007.0
申请日：2022-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种汽车加速平顺性评价方法，其包括以下步骤：步骤S1、获取汽车行驶过程中有关加速度值和时间的数据；步骤S2、计算各数据点对应的加加速度值，以确定出加速度拐点；步骤S3、筛选出符合要求的加速度拐点；步骤S4、利用筛选出的各加速度拐点的前后一定范围内的加加速度值的绝对值，计算各加速度拐点的顿挫系数，以评价汽车在各加速度拐点处时的加速平顺性；利用各顿挫系数的最大值和平均值来评价汽车的加速平顺性。本发明利用获得的各加速度拐点的顿挫系数的最大值和平均值能够对汽车的平顺性进行评价，实现了通过量化指标来评价汽车平顺性，从而能够较好地为产品性能优化提供数据支持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114061979B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202111448851.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于底盘测功机的混动汽车起步性能测试方法及系统，基于底盘测功机进行混动汽车的起步性能测评，避免了传统主观评价对驾驶员和环境要求较高的问题，并且能够将主观感受量化为具体过程数据。具体地，测试过程记录了整车CAN信号等过程数据，通过预设的测试指标进行客观的数据分析能够解析出混动车型起步控制的策略优劣，为在研车辆起步性能优化提供数据支持，尤其地，结合多级评价体系可以得到目标起步性能客观综合评价。本发明突破传统狭义起步测试工况，将使用场景与产品标定相结合，且有效避免现有道路测试的不足，通过搭建数据同步采集设备，能实时同步底盘测功机、整车三路CAN和油耗信号，实现对起步性能的多维度解析。
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公开(公告)号：CN114114179A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111522209.0
申请日：2021-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01S7/40
Abstract: 本发明公开了一种倒车雷达电控自动测试系统，本发明的主要设计构思在于，利用倒车雷达的蜂鸣器输出音频相应的电信号与转鼓试验台以及投影网格图像相结合，实现电控模拟真实的倒车工况并自动记录雷达探测数据，同时可以基于蜂鸣器输出的电信号自动触发转鼓试验台模拟出刹车动作。本发明可靠性强、试验精度高，尤其地，更为贴近车辆的真实使用场景，且由投影网格的方式规避了占用场地空间、适应性不佳的问题，因而可以适用多种相关测试所需，如自动驾驶领域的雷达波、盲点监测系统的验证等。
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公开(公告)号：CN111915872B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010764908.5
申请日：2020-07-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种车辆遥控钥匙的性能测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车辆遥控钥匙位于目标车辆各个方向上的有效遥控距离，根据有效遥控距离确定性能测试干扰方向，在性能测试干扰方向上获取车辆遥控钥匙在预设干扰环境下的遥控测试结果。有别于现有技术仅根据目标车辆四周的遥控距离进行性能测试，本发明在获取车辆遥控钥匙位于目标车辆各个方向上的有效遥控距离后，根据有效遥控距离确定性能测试干扰方向，即确定受干扰程度最大的方向，然后在所述性能测试干扰方向上获取车辆遥控钥匙在预设干扰环境下的遥控测试结果以充分考虑各种性能干扰项，提高车辆遥控钥匙性能测试的全面性和精确度。
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公开(公告)号：CN112068030A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011047381.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/52
Abstract: 本发明公开了一种接地系统的故障检测方法、设备、存储介质及装置，涉及，该方法包括：获取接地系统内所有负载输入电流值以及所有接地点的第一总电流值，并根据负载输入电流值与第一总电流值判断接地点内的故障，之后断开一个接地点与车身之间的连接，并获取其他接地点的第二总电流值集合，根据第一总电流值与第二总电流值集合判断接地点之间的故障，进而实现了接地系统故障的全面检测。在现有技术中无法实现全面的接地系统的故障检测，而本实施例通过先对接地点内的故障进行检测，后对接地点之间的故障进行检测，从而实现了接地系统故障的全面检测。
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公开(公告)号：CN119536229A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411741805.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种加速踏板与挡位联合控制装置以及测试方法，主要是利用与上位机通信的单片机，并设置两路电压信号，用于与实车的油门踏板开度信号线束相连以模拟控制踏板开度的双路电压；配置双CAN通道，一个与实车挡位信号线束相连以控制实车换挡，另一个与实车CAN网络通信，以采集实车反馈信息以便对测试控制进行校验。具体地，在测试时输入并发送挡位及加速踏板控制指令，并针对每一个控制指令采集被测实车反馈的CAN信号，基于反馈信号判定控制指令执行是否异常，并在测试过程中记录控制指令及其执行状况与相应时间戳。本发明以高效、低成本方式实现对挡位和油门踏板开度的控制联动并提供控制校验功能，且车型适用范围更广泛。
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