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公开(公告)号：CN105480214B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510920586.8
申请日：2015-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、调节轴、电动机，踏板安装在下臂的一端；上臂沿其侧方向延伸出第一螺柱和第二螺柱；下臂沿其长度方向依次开有第一光孔、第二光孔和第三光孔；第一螺柱穿过第一光孔后与第一齿轮螺纹配合、第二螺柱穿过第三光孔后与第二齿轮螺纹配合，弹簧被夹持在上臂和下臂之间；调节轴上固定有第三齿轮，调节轴与第二光孔转动配合且第三齿轮同时与第一齿轮、第二齿轮啮合；电动机的转轴连接第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合，电动机的转动带动第四齿轮旋转，进而通过第三齿轮的旋转带动第一齿轮和第二齿轮同步向右旋出或者向左旋进。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN105015536B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510487258.3
申请日：2015-08-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/06
Abstract: 本发明涉及容器设计技术领域，公开了一种制动液容器容积设计方法，该设计方法首先对制动液容器容积进行物理区域及功能区域划分，所述物理区域包括在容器底部依次并排设置的制动第一腔、制动第二腔及离合腔；所述功能区域紧邻所述物理区域的上方边缘，且由下至上依次包括公共腔、报警范围和损耗腔；然后根据车辆制动、离合等系统的部件参数分别对各个区域容积进行单独计算，从而得到制动液容器的总容积。这种设计方法可以有效的帮助开发人员提升设计的精确度，同时对制动系统的安全性起到了保障作用；另外，也可以规避无效放大制动液容器所带来的制动液浪费，是一种低成本、高可靠性、高经济性的设计方法。
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公开(公告)号：CN105416056B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510920591.9
申请日：2015-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、调节螺栓，踏板安装在所述下臂的一端；所述上臂沿其侧方向延伸出第一杆和第二杆，在所述上臂的长度方向上，在所述第一杆与所述第二杆之间开有螺纹孔；所述下臂沿其长度方向依次开有第一光孔、第二光孔和第三光孔；所述第一杆和所述第二杆上均套装有弹簧，所述第一杆与所述第一光孔间隙配合、所述第二杆与所述第三光孔间隙配合，所述弹簧被夹持在所述上臂和所述下臂之间；所述调节螺栓穿过所述第二光孔后与所述螺纹孔螺纹配合，所述调节螺栓能够在所述第二光孔内旋转同时带动所述下臂沿所述调节螺栓的轴向运动。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN106501008B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610977738.2
申请日：2016-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种用于检测汽车驻车系统旋转机构的装置，包括检测基座和检测组件，其中，检测基座上开设有凹槽，凹槽用于卡装旋转机构，凹槽的底部固定设置有垫块和磁铁，磁铁的高度低于垫块的高度，凹槽的底部还开设有两个第一定位孔，凹槽的一个侧壁上开设有贯穿该侧壁的两个第二定位孔，凹槽的另一个侧壁上开设有贯穿该侧壁的第三定位孔。检测组件包括分别能与第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔相配合的两第一检测件、两第二检测件和一个第三检测件。检测时，将旋转机构卡入凹槽中，磁铁将旋转机构吸附定位，然后将检测件插入到对应的孔中，若所有的检测件都能顺利插入对应的孔中，则该旋转机构合格，反之则不合格。
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公开(公告)号：CN107314062B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710670884.5
申请日：2017-08-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D51/22
Abstract: 本发明公开了一种自增力鼓式制动器，包括第一蹄片、第二蹄片、驻车拉臂、轮缸和支撑块，轮缸和支撑块均设于第一蹄片和第二蹄片之间，轮缸的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的一端相抵接，支撑块的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的另一端相抵接，其特征在于：还包括增力臂和增力撑杆，第二蹄片与轮缸相抵接的一端具有腰形安装孔，驻车拉臂与增力臂分别设置在第二蹄片的两侧，且二者的一端通过安装在腰形安装孔上的第一销轴铰接连接，增力臂的另一端与增力撑杆相抵接，增力撑杆的另一端与第一蹄片靠近支撑块的一端铰接连接；增力臂还通过第二销轴与第二蹄片铰接连接。本发明能够有效解决领从蹄鼓式制动器驻车时驻车力矩不足的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106594039B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201611158506.0
申请日：2016-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种螺栓结构，其包括具有螺杆和头部的螺栓，其还包括配合块、弹性伸缩件以及盖板，头部的顶面上设置有凸块，凸块与头部同轴；配合块的第一端设置有盖板，配合块的第二端套装在头部的周向表面和凸块的周向表面上，第二端设置有用于与头部的周向表面相配合的卡合孔和用于与凸块的周向表面相配合的配合孔，配合孔的轴线与卡合孔的轴线重合；头部和凸块中的至少一个与第二端相卡合；第一端设置有与配合孔相通的连接孔；弹性伸缩件的一端与盖板相连，弹性伸缩件的另一端穿过连接孔与凸块上远离头部的一侧相连。本发明的螺栓结构，其能够较好地提高螺栓的松紧效率。
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公开(公告)号：CN108223628A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810214314.X
申请日：2018-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D65/16 , F16D121/14 , F16D125/68
CPC classification number: F16D65/16 , F16D2121/14 , F16D2125/68
Abstract: 本发明提供了一种驻车拉臂结构，其包括拉臂和撑杆，撑杆的第一端部用于与第一蹄片相贴合，撑杆的第二端部相对设置有第一安装片和第二安装片；拉臂的连接端设置在第一安装片与第二安装片之间，第一安装片与第二安装片之间设置有销轴，连接端与销轴转动连接；连接端上设置有用于与第二蹄片相贴合的推动部。本发明的驻车拉臂结构，其拉臂的连接端通过销轴与撑杆的第一安装片以及第二安装片转动连接，在使用时，销轴上会有两个剪切面，即第一安装片和第二安装片与连接端之间分别形成一个剪切面，从而将销轴受到的剪切力分散至两个剪切面上，较好地避免了销轴只有一个剪切面时受剪切力过大容易弯曲变形的问题，大大地降低了销轴发生弯曲变形的可能性。
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公开(公告)号：CN105459984B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510924591.6
申请日：2015-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、调节轴，踏板安装在所述下臂的一端；所述上臂沿其侧方向延伸出第一螺柱和第二螺柱；所述下臂沿其长度方向依次开有第一光孔、第二光孔和第三光孔；所述第一螺柱穿过所述第一光孔后与第一齿轮螺纹配合、所述第二螺柱穿过所述第三光孔后与第二齿轮螺纹配合，所述弹簧被夹持在所述上臂和所述下臂之间；所述调节轴上固定有第三齿轮，所述调节轴与所述第二光孔转动配合且所述第三齿轮同时与所述第一齿轮、所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮的旋转带动所述第一齿轮和所述第二齿轮同步向右旋出或者向左旋进。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN104925041B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201510325767.6
申请日：2015-06-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本发明涉及一种轮胎和制动鼓连接结构，包括有盘状的轮胎连接盘本体，所述轮胎连接盘本体中的一个表面为轮胎连接端面；在所述轮胎连接盘本体的中心设置有通孔；在所述轮胎连接盘本体的另一面设置有制动鼓连接端面；在所述制动鼓连接端面上设置有固定螺纹孔；在所述轮胎连接端面上设置有固定螺栓；在相邻两个所述固定螺纹孔之间设置有定位挡板。通过采用带有角度的斜面、加强筋及圆弧结构，提高了轮胎和制动鼓连接结构的受力强度，而且通过固定螺栓和固定螺纹孔的交错布置，可以分散受力面积。
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公开(公告)号：CN106891871A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710144163.0
申请日：2017-03-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明公开了一种组合驻车手柄，包括：驻车手柄；手柄安装架，驻车手柄通过转轴固定在手柄安装架上；曲柄固定在转轴上，其端部与拉丝连杆转动连接，拉丝连杆与驻车拉丝固定连接；以及安装在手柄安装架上的启动开关，包括：支座、塑料推杆、弹簧、下插头和上插头；上插头的一端固定在支座的底端，另一端为伸出支座的连接端；支座固定在手柄安装架的侧边；下插头位于上插头的底侧，塑料推杆的底端与下插头相连，塑料推杆的顶端向上自由穿过支座后与弹簧相连，弹簧与驻车手柄的底侧相连；驻车手柄转动并通过弹簧控制下插头与上插头分离或配合；进而实现车身电源与电机的连接。本方案通过电机转动来控制驻车拉丝，提高了驾驶员的舒适性。
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