-
公开(公告)号：CN107339927A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611100360.4
申请日：2016-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸体气缸孔直径测量工具，包括外径千分尺、测量杆、定位组件以及夹持筒。其中，外径千分尺的第一端固定设置有表盘，表盘上设置有指针；测量杆包括测量杆体和两测量球头；定位组件包括定位板和定位筒。使用时，将测量杆插入发动机缸体气缸孔中，此时定位板的下端面与发动机缸体火力面相接触，限制整个工具沿竖直方向的移动，定位筒插入到发动机缸体气缸孔中，限制整个工具水平方向的移动，使得外径千分尺与发动机缸体气缸孔二者的中心线重合，此时使得两测量球头紧贴发动机缸体气缸孔的内壁，然后读取指针在表盘上的读数，此读数为发动机缸体气缸孔的公差值部分，该公差值加上测量杆体的长度即为发动机缸体气缸孔的直径。
-
公开(公告)号：CN107336208A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611077611.1
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25H3/04
Abstract: 本发明公开了一种切换式定位组件，其中，包括安装座、凸块、套筒、第一定位件、第二定位件、转轴和旋转块；凸块和套筒均安装在安装座上，凸块靠近安装座的一端设有第一通槽，凸块上设有轴孔；轴孔贯穿凸块，且轴孔的中心线与第一通槽的侧壁垂直，转轴安装在轴孔内；第一定位件和第二定位件均安装在套筒内，第一定位件靠近安装座的一端设有第二通槽，第二定位件靠近安装座的一端设有第三通槽；第二通槽、第三通槽均与第一通槽连通；旋转块可转动地安装在转轴上，第一定位件远离安装座的一端设有定位销，第二定位件远离安装座的一端设有定位块。本发明能够实现不同定位方式的相互切换。
-
公开(公告)号：CN106382906A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201611100359.1
申请日：2016-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B21/14
CPC classification number: G01B21/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，包括轴杆和多个测量组件，其中，轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，测量组件设置在容纳孔中，且测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。使用本发明提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具时，首先将轴杆插入到曲轴孔中，由于多个测量组件的在轴杆上的与曲轴上的档位的位置相对应，因此，多个测量组件可同时对多个档位进行测量。与现有技术相比，可以一次测量完成所有档位的对应的曲轴孔的直径，同时确定曲轴孔各个档位之间的同轴度，并且操作简单，制造成本低。
-
公开(公告)号：CN107336208B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201611077611.1
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25H3/04
Abstract: 本发明公开了一种切换式定位组件，其中，包括安装座、凸块、套筒、第一定位件、第二定位件、转轴和旋转块；凸块和套筒均安装在安装座上，凸块靠近安装座的一端设有第一通槽，凸块上设有轴孔；轴孔贯穿凸块，且轴孔的中心线与第一通槽的侧壁垂直，转轴安装在轴孔内；第一定位件和第二定位件均安装在套筒内，第一定位件靠近安装座的一端设有第二通槽，第二定位件靠近安装座的一端设有第三通槽；第二通槽、第三通槽均与第一通槽连通；旋转块可转动地安装在转轴上，第一定位件远离安装座的一端设有定位销，第二定位件远离安装座的一端设有定位块。本发明能够实现不同定位方式的相互切换。
-
公开(公告)号：CN107179038B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710493285.0
申请日：2017-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机活塞凸出量测量装置，其包括检测本体、检测组件以及显示模块，检测本体包括底座，底座的第一端设有操作手柄，底座的第二端设有柱形孔，柱形孔的内壁面与活塞的外表面相配合；第二端的端面用于与缸体缸孔的整个周向上的缸体顶面相贴合；第一端设有与柱形孔相通的圆孔，圆孔的轴线与柱形孔的轴线平行；检测组件设在圆孔中，检测组件具有用于与活塞的顶面相抵接的测量球头；检测组件与显示模块之间通过缆线相连，缆线将检测组件测得的测量数据传递给显示模块，显示模块上设有用于显示测量数据的显示屏。本发明的发动机活塞凸出量测量装置，其降低了其测量的活塞凸出量出现误差较大的可能性，其测量数据的读取较为直观和方便。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109358204A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811315173.7
申请日：2018-11-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮速采集装置，包括电动机、连接轴、轮速信号盘、轮速传感器安装座和四个轮速传感器组件；轮速传感器安装座定位在轮速信号盘的周侧，且轮速传感器安装座上设有四个环绕轮速信号盘的轮速传感器安装部；轮速传感器组件包括轮速传感器和轮速传感器安装件。本公开的轮速采集装置通过电动机驱动轮速信号盘发出模拟轮速信号，并由轮速传感器安装座上安装的轮速传感器组件采集模拟轮速信号，成本低，产生的模拟轮速信号稳定有效，而且四个轮速传感器组件可接收到与整车实际行驶时相同的四个车轮的轮速信号，有利于提高发动机性能分析的精确性。
-
公开(公告)号：CN108407649A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810272894.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63
CPC classification number: B60K11/04 , B60L58/34 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车控制系统及其控制方法，对燃料电池散热系统和电机散热系统分别根据不同水温，控制散热器和水泵工作，实现单独散热，提高散热系统的可靠性，实现了燃料电池及电机的冷却温度的精确控制，使各自都处于最佳水温的工作状态下。
-
公开(公告)号：CN107839522A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711002505.1
申请日：2017-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M8/0606
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , H01M8/0606 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统，包括依次连接的车载反应系统、燃料电池系统、驱动电机，所述车载反应系统用于将含氢载体反应生成氢气，并供给燃料电池系统使用，所述燃料电池系统产生电能并供给驱动电机。本发明通过设置车载反应系统，可直接储存含氢载体，而无需进行高压气态储氢，因此，可在常温常压下实现工作；而且，车载反应系统将含氢载体反应生成氢气，并同时供给燃料电池系统使用，因此，无需对生产的氢气进行高压储存，随用随产，燃料电池系统产生电能并供给驱动电机，从而驱动电机工作；本发明只需在常温常压下储存含氢载体，风险系数较低，且随用随产，对基础设施的配套要求较低。
-
公开(公告)号：CN107701253A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710941689.1
申请日：2017-10-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01L1/18 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L2013/001
Abstract: 一种摇臂机构，其包括：经连接轴转动连接的内摇臂和外摇臂，以及位于其上部的凸轮轴，外摇臂呈T型并在其纵臂本体中转动连接有基圆滚针轴承；内摇臂呈矩形型并位于外摇臂的纵臂左右两外侧且包括：低升程内摇臂和高升程内摇臂，在低升程内摇臂中转动连接布置有低升程滚针轴承，在高升程内摇臂中转动连接布置有高升程滚针轴承；凸轮轴上的凸轮部分包括：位于中部并与基圆滚针轴承连接的基圆凸轮，和位于两侧并同时与低升程滚针轴承和高升程滚针轴承连接的升程凸轮，其只需一个摇臂机构就可实现停缸-高升程-低升程工作模式。
-
公开(公告)号：CN107298005A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710707361.3
申请日：2017-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/03
CPC classification number: B60H1/03
Abstract: 本发明公开了一种机动车采暖循环系统，包括通过连接管道依次相连的电子水泵、气液换热器以及暖风加热器，电子水泵、气液换热器、暖风加热器以及连接管道组成循环回路，循环回路中设置有冷却液，电子水泵可驱动冷却液依次通过气液换热器、暖风加热器并回到电子水泵，气液换热器可与高温机动车尾气发生热交换以吸收高温机动车尾气的热量，暖风加热器可利用气液换热器吸收的热量为乘员舱供暖。本发明的机动车采暖循环系统将暖风采暖循环独立出来，不再依附于发动机冷却系统，从而缩短发动机暖机时间，减小发动机水泵的能耗；回收机动车排气中的热量用于乘员舱采暖，减小排气余热的浪费，达到整车节油的目的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.027 seconds)
