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公开(公告)号：CN112455283B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011353574.9
申请日：2020-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种电池热失控处理方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：判断车辆在高压继电器吸合时是否已上报热失控故障；若所述车辆在高压继电器吸合时已上报热失控故障，则判断所述车辆是否开启冷却系统；在所述车辆开启冷却系统时，禁止高压继电器吸合，并实时判断所述车辆的热失控故障是否解除；在所述车辆热失控故障解除时，关闭所述冷却系统并启动预设报警系统。由于本发明是根据电池热失控发生时车辆的状态采取对应的电池热失控处理策略，相对于现有的电池热失控处理策略简单且单一的问题，本发明上述方式能够更加有效的处理电池热失控故障。
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公开(公告)号：CN111999660B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010907722.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , H01M10/42 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种充电剩余时间确定方法、设备、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取整车电池的期望荷电状态参数；获取整车对应的充电桩的荷电状态节点偏离量，根据荷电状态节点偏离量对所述期望荷电状态参数进行修正，以获得目标荷电状态参数；获取充电桩的当前输出功率，并根据当前输出功率和目标荷电状态参数确定各电流阶段的充电电流参数；获取整车电池的初始电池状态，并根据初始电池状态确定目标充电容量；根据充电电流参数、目标荷电状态参数、目标充电容量以及初始电池状态确定充电剩余时间。本发明根据充电桩的实际输出功率确定不同充电电流阶段内充电电流的大小，从而准确确定充电剩余时间。
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公开(公告)号：CN110843729B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911210560.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/20 , B60R25/00 , B60R25/102
Abstract: 本发明属于车辆防盗技术领域，公开了一种车辆防盗方法及系统。该方法包括：无钥匙进入及启动系统根据用户指令对初始钥匙进行匹配，在匹配一致时，将所述当前车辆点火状态发送至整车控制器，整车控制器对所述无钥匙进入及启动系统进行信息认证，在信息认证成功时，若IGN继电器信号不符合所述预设规则，则获取IGN继电器异常信息和锁止命令，将所述IGN继电器异常信息发送至电子驻车系统，并将锁止命令发送至选换挡控制器，对当前车辆中的电机进行控制，电子驻车系统将IGN继电器异常信息发送至车载TBOX，车载TBOX获取预警提示信息，并将预警提示信息发送至用户终端。通过上述方式，在成本减少的情况下，降低了车辆被盗风险。
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公开(公告)号：CN111999660A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010907722.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , H01M10/42 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种充电剩余时间确定方法、设备、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取整车电池的期望荷电状态参数；获取整车对应的充电桩的荷电状态节点偏离量，根据荷电状态节点偏离量对所述期望荷电状态参数进行修正，以获得目标荷电状态参数；获取充电桩的当前输出功率，并根据当前输出功率和目标荷电状态参数确定各电流阶段的充电电流参数；获取整车电池的初始电池状态，并根据初始电池状态确定目标充电容量；根据充电电流参数、目标荷电状态参数、目标充电容量以及初始电池状态确定充电剩余时间。本发明根据充电桩的实际输出功率确定不同充电电流阶段内充电电流的大小，从而准确确定充电剩余时间。
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公开(公告)号：CN105181202B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201510428518.X
申请日：2015-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明提供了一种轮罩与轮辋的卡接力的测量装置，包括：台架支架，所述台架支架具有底板、固定在所述底板上的一对相对的立杆、固定在所述立杆之间并位于所述底板上方的横杆；测力杆，所述测力杆具有外螺纹，所述测力杆穿过所述横杆并与置于所述横杆上的调节螺母螺纹配合；测力计，所述测力计与所述测力杆连接；挂钩，所述挂钩能够被挂在所述测力计上；挡杆，所述挡杆定位在所述立杆上。本发明还提供了采用上述测量装置进行的轮罩与轮辋的拔脱力、压入力的测量方法。本发明具有更加精确、能够以一套装置实现拔脱力和压入力测量的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112477785A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011425082.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023 , F04B49/06
Abstract: 本发明公开了一种整车控制系统及方法。该系统包括：依次连接的采集单元、整车控制器以及直流无刷水泵；采集单元采集当前驾驶信息和当前温度信息，发送给整车控制器；整车控制器根据当前驾驶信息以及当前温度信息确定控制信号，将控制信号发送给直流无刷水泵，使直流无刷水泵执行相关操作；采集单元采集直流无刷水泵的当前电流和当前温度，发送给整车控制器；整车控制器根据直流无刷水泵的当前电流和当前温度确定调整信号，将调整信号发送给直流无刷水泵，使直流无刷水泵执行相关调整操作。本发明整车控制器集成热管理系统，实现冷热统一协同控制以及智能分配，解决了现有的整车控制器集成程度不满足需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN110879323B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911210450.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆防误报绝缘检测电路，包括中控模块、驱动模块、信号检测模块和切换补偿模块。本发明技术方案通过在本发明车辆防误报绝缘检测电路增加切换补偿模块，通过增设补偿电容提高测量精度，切换补偿模块用增加本发明车辆防误报绝缘检测电路的电容阻抗值，有效防止预防绝缘误报，提高信号检测模块的检测精度。
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公开(公告)号：CN109591601B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811557729.3
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L58/10 , G01R31/382 , G01R31/68 , G01R19/165 , G01K1/02
Abstract: 本发明提供一种自诊断的车用分流器电路，包括：微处理器、高压隔离模块、CAN隔离模块、采集电路和电压诊断电路。所述微处理器通过所述高压隔离模块与DCDC转换器相连，所述微处理器通过所述CAN隔离模块与电池管理控制器相连，所述微处理器通过采集电路对外部电池包输出的电流进行检测。所述微处理器通过电压诊断电路对分流器的内部电阻的工作电压进行检测，如果所述工作电压小于设定电压阈值，则所述微处理器确定分流器采集端有电压故障，并通过所述CAN隔离模块上报电压故障信息。本发明能提高新能源汽车的生产效率和使用安全性。
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公开(公告)号：CN110843729A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911210560.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/20 , B60R25/00 , B60R25/102
Abstract: 本发明属于车辆防盗技术领域，公开了一种车辆防盗方法及系统。该方法包括：无钥匙进入及启动系统根据用户指令对初始钥匙进行匹配，在匹配一致时，将所述当前车辆点火状态发送至整车控制器，整车控制器对所述无钥匙进入及启动系统进行信息认证，在信息认证成功时，若IGN继电器信号不符合所述预设规则，则获取IGN继电器异常信息和锁止命令，将所述IGN继电器异常信息发送至电子驻车系统，并将锁止命令发送至选换挡控制器，对当前车辆中的电机进行控制，电子驻车系统将IGN继电器异常信息发送至车载TBOX，车载TBOX获取预警提示信息，并将预警提示信息发送至用户终端。通过上述方式，在成本减少的情况下，降低了车辆被盗风险。
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公开(公告)号：CN106585740A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611158163.8
申请日：2016-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D43/06
CPC classification number: B62D43/06
Abstract: 本发明提供了一种备胎摇杆引导结构，其包括安装环和引导部，安装环设置在备胎安装横梁的备胎升降器孔中，安装环的中心孔用于容纳备胎升降器偏心轴；引导部为碗型结构，碗型结构包括与安装环的一端相连的小口端、远离安装环的大口端以及连接小口端与大口端的圆弧过渡段；小口端设置有与中心孔相通的通孔；通孔与中心孔同轴设置。本发明的备胎摇杆引导结构，其引导部能够较好地对备胎摇杆的顶部进行引导，使得该顶部能够经大口端、圆弧过渡段、小口端而逐渐向安装环的中心孔靠近，而后便能够与位于中心孔中的备胎升降器偏心轴上的备胎升降器偏心轴孔相配合，从而方便快捷地实现了顶部与备胎升降器偏心轴孔的配合，进而大大地降低了备胎的拆卸难度。
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