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公开(公告)号：CN114148302B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202111539759.3
申请日：2021-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的制动控制方法及系统，该方法包括：实时检测制动踏板行程并判断制动踏板是否被踩下，如果是，则发送制动踏板开关信号并获取制动真空度；电动助力总成根据所述制动踏板开关信号和所述制动真空度产生制动压力，并在所述制动真空度小于设定阈值时控制液压辅助总成启动，以补偿所述制动真空度不足；车身稳定控制系统根据所述制动压力对主缸产生目标主缸压力，并按所述目标主缸压力控制整车减速，以使所述目标主缸压力与踏板行程保持一致。本发明能提高电动汽车的使用安全性，增加汽车制动的舒适性。
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公开(公告)号：CN112373315B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011335042.2
申请日：2020-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种能量回收方法、装置、设备及存储介质。由于本发明是获取车辆的行驶状态，并根据所述行驶状态获取所述车辆的目标减速度，获取所述车辆的再生制动能力信息，并根据所述行驶状态和所述再生制动能力信息确定所述车辆的最大再生减速度，根据所述目标减速度和所述最大再生减速度对所述车辆进行能量回收，相对于现有的采用固定的能量回收扭矩进行能量回收的方式，本发明上述方式能够提升能量回收的效率和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114148302A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111539759.3
申请日：2021-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的制动控制方法及系统，该方法包括：实时检测制动踏板行程并判断制动踏板是否被踩下，如果是，则发送制动踏板开关信号并获取制动真空度；电动助力总成根据所述制动踏板开关信号和所述制动真空度产生制动压力，并在所述制动真空度小于设定阈值时控制液压辅助总成启动，以补偿所述制动真空度不足；车身稳定控制系统根据所述制动压力对主缸产生目标主缸压力，并按所述目标主缸压力控制整车减速，以使所述目标主缸压力与踏板行程保持一致。本发明能提高电动汽车的使用安全性，增加汽车制动的舒适性。
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公开(公告)号：CN113879269A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111329140.X
申请日：2021-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T8/1755
Abstract: 本发明涉及一种颠簸路面的ABS控制策略，包括以下步骤：设定ABS控制器触发的初始滑移率S；在车辆行驶状态下，判断行驶的路面状态，若行驶的路面为常规路路，则不对ABS控制器触发的滑移率进行调节，保持初始滑移率S，若行驶的路面为颠簸路面，则将ABS控制器触发的滑移率调整为S1，S1大于S。通过本技术方案轻微制动下过颠簸路面，ABS不会触发，客户不会听到ABS加压噪音和有踏板顶脚感；减少ABS触发时，由轮缸压力减小引起的减速度不足，并能保护客户在过颠簸路面时，轻踩刹车时，ABS不会触发。
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公开(公告)号：CN113460014A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110858429.4
申请日：2021-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车制动末端减速度的控制方法，包括：在解耦状态下，对机械液压力随制动踏板行程的变化关系进行标定；在刹车时，获取制动踏板行程；根据机械液压力的标定结果和所获取的制动踏板行程，控制通过能量回收扭矩和/或机械液压力进行刹车减速。本发明的电动汽车制动末端减速度的控制方法，根据机械液压力的标定结果和所获取的制动踏板行程，控制通过能量回收扭矩以及机械液压力进行刹车减速，实现车辆的平缓减速度和平稳刹停，可以最大程度上提高制动舒适性的问题，避免刹停时整车的前俯后仰给人带来的不舒服感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113459747A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110898890.2
申请日：2021-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车后悬架结构，其包括设置在副车架与车轮之间的前下拉杆、前上拉杆、后上拉杆、弹簧臂，其还包括设置在弹簧臂上的弹簧，所述前下拉杆和所述前上拉杆分别向前倾斜设置，所述后上拉杆向后倾斜设置；所述前上拉杆位于所述前下拉杆的上方，所述前上拉杆与所述前下拉杆交错设置；所述弹簧臂位于所述前上拉杆与所述后上拉杆之间。本发明的前下拉杆和前上拉杆分别向前倾斜设置，后上拉杆向后倾斜设置，前上拉杆位于前下拉杆的上方，前上拉杆与前下拉杆交错设置，从而利用前上拉杆、前下拉杆以及后上拉杆能够传递X向的力，省去了现有技术中的纵臂，节省了空间，从而有效地增大了电池的布置空间和电池容量，减少电池模组的投入。
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公开(公告)号：CN109538500B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811520688.0
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车冷却水泵的控制方法及系统，该方法包括：设置PWM波占空比与冷却水泵转速对应的第一对应表；获取电动汽车的动力电池温度、DCDC转换器温度和/或驱动电机温度，整车控制器根据所述动力电池温度、所述DCDC转换器温度和/或所述驱动电机温度发送相应占空比的调速PWM波给水泵控制器；所述水泵控制器接收到所述调整PWM波后，根据所述第一对应表控制冷却水泵的转速。本发明能提高冷却水泵的使用寿命和汽车冷却系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN113619684A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111096378.2
申请日：2021-09-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车副车架结构，其包括副车架、悬置衬套，所述悬置衬套包括安装套管、设置在所述安装套管内的衬套软垫，所述衬套软垫与所述安装套管过盈配合；所述安装套管的轴线与所述副车架相垂直，所述安装套管焊接在所述副车架上；所述衬套软垫用于与车辆的动力总成的支脚相连。本发明的副车架直接通过悬置衬套与动力总成的支脚相连，省去了现有技术中的悬置装配支架和悬置连接支架，从而使得副车架结构的零部件较少，同时有效地减少了装配误差的累积，较好地降低了装配难度，进而有效地提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN112455412A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011421151.6
申请日：2020-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种真空泵固定结构以及电动汽车，所述真空泵固定结构包括安装支架、固定组件和减震组件，安装支架包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架其中之一用以固定至汽车车身，另一用以固定至真空泵本体，第一支架上设有第一安装孔，第二支架上设有第二安装孔；固定组件包括固定螺栓和锁紧螺母，固定螺栓穿设于第一安装孔和第二安装孔中，并与锁紧螺母配合，以固定连接第一支架和第二支架；减震组件包括第一减震垫，第一减震垫套设于固定螺栓的外部且位于第一支架和第二支架之间，第一减震垫上设有限位结构，以限制第一减震垫在固定螺栓的径向和周向上的移动。本发明改善了因真空泵振动大而导致真空管路易松动漏气的问题。
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公开(公告)号：CN107380257B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710628820.9
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半自动泊车控制方法及系统，该方法包括：半自动泊车控制器和电动助力转向控制器进行多次握手以确定当前是否连接成功；在连接成功后，所述电动助力转向控制器监测当前连接状态是否有效；如果是，则电动助力转向控制器根据半自动泊车控制器发送的角度及角度方向信息控制助力转向电机转动方向盘，直至泊车完成，或者当前处于连接失效状态。由于在进行多次握手时，每一次握手可以基于不同的判断标准来判断本次握手是否成功，这样使得本发明可以基于多种标准判断半自动泊车控制器和电动助力转向控制器是否连接成功，即电动助力转向控制器是否可以进入受控状态，这样有效提升了半自动泊车控制的安全性。
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