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公开(公告)号：CN101469763A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710306029.2
申请日：2007-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明公开了一种用在汽车上的可自动改变变速比传送旋转运动的变速器，包括一个动力输入轴、一个动力输出轴、一个单排行星齿轮组、一个复合行星齿轮组和六个换档部件，单排行星齿轮组排列在复合行星齿轮组的前面，六个换档部件全部位于单排行星齿轮组和复合行星齿轮组之间，六个换档部件包括一作用于单排行星齿轮组的第一离合器和一个作用于复合行星齿轮组的单向离合器，当变速器换入一档时，换档部件中的第一离合器和单向离合器工作，将动力从动力输入轴经单排行星齿轮组输入到复合行星齿轮组。结构紧凑，该变速器动力传递路线短，控制简单，减少了低档时换档部件的使用频次，同时减少了换档响应时间。
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公开(公告)号：CN101266195A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200710191910.2
申请日：2007-12-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法。测试步骤为(a)分别进行坡路起步能力的检测：先检测汽车于平路上分别在D挡和R挡上的起步，再于各种坡度的坡路上，在驻车后，检测汽车前进的起步性和后退的起步性；坡路实用性的检测：最大停车坡度的检测，D挡坡路停车时怠速振动的检测，检测各种坡度上前进、后退起步时各部分发生的冲击和撞击声；户外坡路行驶的检测：在户外长距离的坡路上按照正常的情况下行驶，检测速比变换是否顺畅、换挡位置操作是否有误、是否脱挡、通气塞是否漏油、油泵是否有油压下降；(b)将记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值比较，判定是否达标。它具有简单、快捷，科学、合理，且使用便利的特点。
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公开(公告)号：CN101266195B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200710191910.2
申请日：2007-12-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种CVT无级变速器坡路起步性能的测试方法。测试步骤为(a)分别进行坡路起步能力的检测：先检测汽车于平路上分别在D挡和R挡上的起步，再于各种坡度的坡路上，在驻车后，检测汽车前进的起步性和后退的起步性；坡路实用性的检测：最大停车坡度的检测，D挡坡路停车时怠速振动的检测，检测各种坡度上前进、后退起步时各部分发生的冲击和撞击声；户外坡路行驶的检测：在户外长距离的坡路上按照正常的情况下行驶，检测速比变换是否顺畅、换挡位置操作是否有误、是否脱挡、通气塞是否漏油、油泵是否有油压下降；(b)将记录的数据与CVT无级变速器设计时的理论值比较，判定是否达标。它具有简单、快捷，科学、合理，且使用便利的特点。
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公开(公告)号：CN104483136A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410755892.6
申请日：2014-12-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明提出了一种变速箱分离系统测试装置，以获得变速箱分离系统的分离力效率、分离位移效率。该测试装置包括底座，底座上设有拉动部、用于固定离合器的支撑板、用于固定待测变速箱的第一安装板、以及第二安装板；离合器与支撑板固定连接；所述拉动部通过分离臂力传感器与待测变速箱的分离臂相连，以带动分离臂运动，从而测试分离臂所受拉力；所述底座通过支架固定有分离臂位移传感器，所述分离臂位移传感器与分离臂相连，以测试分离臂的位移；所述待测变速箱的分离轴承通过分离轴承力传感器与离合器相连，以测试分离轴承所受压力；所述第二安装板上固定安装有分离轴承位移传感器，所述分离轴承位移传感器与分离轴承相连，以测试分离轴承的位移。
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公开(公告)号：CN102797840B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210295466.X
申请日：2012-08-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D48/02 , F16D2048/0209 , F16D2048/0221
Abstract: 本发明涉及液压控制领域，具体讲是自动变速箱液压控制领域。扭矩控制装置的压力控制系统包括：电子控制装置TCU、控制压力调节阀、固定压力油路、压力切换阀、结合压力调节阀，当控制压力小于压力切换阀弹簧设定值时，压力切换阀将结合压力与结合压力调节阀的反馈接口连接，结合压力控制阀输出与控制信号成比例的结合压力；当控制压力达到压力切换阀弹簧设定值时，压力切换阀将固定压力与结合压力调节阀的反馈接口连接，结合压力调节阀将主压接口与结合压力接口连通，通过压力切换阀的切换使结合压力调节阀的控制压力作用面积增大，或者使反馈面积减小，从而使结合压力变化斜率增大，使具有足够的扭矩容量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101705980A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910226348.1
申请日：2009-11-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H61/688 , F16H57/10
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器动力传动系统，包括一个动力输入轴、一个动力输出齿轮，一个输出减速支撑，一个简单行星排，一个双行星排和相应的换挡部件，其换挡部件中的离合器C1和C3做为换挡部件直接放置于简单行星排与双行星排之间，所述换挡部件中的离合器C1和C3通过接合和切断由简单行星排传往双行星排的转速和扭矩，来达到档位切换的目的。
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公开(公告)号：CN101672350A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910193057.7
申请日：2009-10-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明的目的是提出一种六档自动变速器的动力传动系统，使得自动变速器的动力损失更小、结构更加紧凑、装配更加方便。本发明的六档自动变速器的动力传动系统优化设计了离合器、制动器、中央支撑的结构，合理布置了各行星齿轮组及换挡部件的位置，使第三行星齿轮组、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组依次排列，而第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器、中央支撑、单向离合器等各换挡机构均布置在行星齿轮组的外围，从而使得整个变速器的结构更加紧凑，装配更加方便，另外本发明只使用了两个离合器即可完成六档变速，使得摩擦损失更小，即动力损失更小。
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公开(公告)号：CN101469762A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710306028.8
申请日：2007-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明公开了一种汽车的可自动改变变速比传送旋转运动的变速器，包括一个动力输入轴、一个动力输出轴、一个单排行星齿轮组、一个复合行星齿轮组和六个换档部件，单排行星齿轮组排列在复合行星齿轮组的前面，所述的六个换档部件全部位于单排行星齿轮组和复合行星齿轮组之间，所述的六个换档部件包括一作用于单排行星齿轮组的第一离合器和一个作用于复合行星齿轮组的单向离合器，当变速器换入一档时，换档部件中的第一离合器和单向离合器工作，将动力从动力输入轴经单排行星齿轮组、复合行星齿轮组输入到动力输出轴上，且在一档升二档时，只要控制第一制动器结合(单向离合器的释放，不需要进行控制)便完成换档。因此该变速器相对于传统的变速器，减少了低档时换挡部件的使用频次及换档响应时间，同时控制简单，结构紧凑，动力传递路线短。
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公开(公告)号：CN103836126B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410127289.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056
Abstract: 本发明公开了一种汽车双离合器变速器，第一输出轴（5）和第二输出轴（28）上设有一对用于倒档的相互啮合的倒档齿轮副，所述倒档齿轮副的两个齿轮均为空套在相应轴上的浮动齿轮；第一输出轴（5）上的倒档齿轮10还设有一个用于实现多个倒档速比的倒档同步器（9）。采用上述技术方案，与现有技术相比，采用两根输出轴，可以实现七个前进档、至少一个倒档及一个空档，且倒档速比较大；其轴向距离短，结构布置合理，满足了简单、紧凑的要求。
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公开(公告)号：CN103953660A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410098220.2
申请日：2014-03-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及杠杆同步器，包括齿套、齿毂和同步环，所述的齿毂和同步环之间设有杠杆，所述的杠杆由两个半圆状的杠杆单元组成，两个半圆状的杠杆单元开口相对布置，杠杆单元的弧形顶部处设有凸台，所述的凸台的顶端卡接在齿套和齿毂之间，所述的凸台与齿套接触的凸台顶面沿齿套轴线方向分别向两侧延伸使得凸台的轴向截面呈T字形，凸台顶面沿齿套轴线方向分别向两侧延伸就可以保证齿套和杠杆凸台具有足够的接触面，有效避免凸台从齿套中脱出，确保齿套正常回位。同时并没有增加齿套的宽度，齿套可以设计的相对窄一些，使得变速箱更加紧凑。
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