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公开(公告)号：CN109611779A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811636508.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC: F21S41/20 , F21V3/06 , F21V17/10 , F21W102/13 , F21W107/10
Abstract: 本发明公开一种客车近远光灯简易安装组件，涉及客车灯具安装领域，尤其是关于非组合式的客车前大灯的简易安装技术。包括客车的近光灯、远光灯、前围灯罩以及两个安装支架，近光灯和远光灯各自通过一个安装支架单独组装至前围灯罩上。安装支架与前围灯罩同轴固定后，灯具与安装支架简易组装即可实现灯具和安装支架同轴，从而实现灯具与前围灯罩同轴。近光灯和远光灯通过简易的安装支架实现与前围灯罩的单独组装，简化了灯罩与安装支架，实现近远光灯安装工序简化、作业量减少、定位准确、安装方便、提高效率。
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公开(公告)号：CN108860296A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810975509.6
申请日：2018-08-24
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B62D5/04 , B60L15/20 , B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种基于转向角闭环的电动汽车电子差速控制系统及电动汽车，系统包括电子差速器、陀螺仪传感器、转向角度传感器、加速踏板传感器、电机驱动器以及电机；陀螺仪传感器用以检测行驶姿态角并输出至电子差速器；转向角传感器用以检测方向盘转动角度并输出至电子差速器；加速踏板传感器用以检测加速踏板行程信号并输出至电子差速器；电子差速器根据行驶姿态角、方向盘转动角度、加速踏板行程信号计算出每个车轮的理论驱动速度以及补偿转速，并获得实际期望转速，将各个车轮的实际期望转速发送给电机驱动器，实现转向角外环控制。本发明通过对转向角度的闭环控制，较好地解决了分布式驱动电动汽车电子差速器目前的问题。
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公开(公告)号：CN107521927A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710833332.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
CPC classification number: B65G21/14 , B64F1/32 , B65G23/44 , B65G47/5104
Abstract: 本发明公开了一种设有装卸装置的传送装置，传送装置由主传送装置和可隐藏活动安装在主传送装置下端的装卸装置组成，主传送带和装卸装置的第一端间设有可改变装卸装置另一端高度的举升机构，装卸装置通过装配皮带伸缩结构实现传送带的可伸缩操作。本发明可提高行李加载点与卸货点的对位精准度，大大降低行李堆垛过程中的劳动强度，提高作业效率，减少工人职业病的发生，同时在设计行李传送车时可以尽量缩短车长，进而提升行李传送车转场的灵活性。
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公开(公告)号：CN104709025B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510138277.5
申请日：2015-03-27
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种道路自适应液压主动悬架系统，包括可变刚度变阻尼的主动悬架、液压系统和控制系统；所述主动悬架包括变阻尼减震器、变刚度弹簧和液压作动器；所述控制系统包括电子控制单元以及若干用以测试车辆状态的传感器。该悬架系统能够同时自动控制悬架刚度和阻尼，实现整车良好的行使平顺性和操纵稳定性；控制系统反应速度快；可自适应或手动调节车高，提高整车通过性；结构及控制策略简单，工作稳定，使用寿命长；且当主动悬架部件出现故障时，汽车性能与传统被动悬架系统相同仍旧能够正常行使。
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公开(公告)号：CN107720130B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201710833283.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
Abstract: 本发明公开了一种载有主传送装置、柔性传送装置和装卸装置的电动行李传送车以及使用该行李传送车的行李传送方法，其中柔性传送装置包括行走装置和可弯曲前行的柔性输送装置，柔性传送装置的设置避免了机舱内的行李搬运工作，同时，柔性传送装置和装卸装置内部传送机构可实现升降与伸缩，该设计提高了行李加载点与卸货点的对位精准度，大大降低行李堆垛过程中的劳动强度，提高作业效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109611660B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201910048556.0
申请日：2019-01-18
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本发明公开一种模块化组合式抗震支吊架抗震性能的检测设备主框架，包括左框、右框形成框架主体用于固定支吊架，框架主体上安装垂直移动架或水平移动架，左框和右框后端通过升降电机座连接，左、右框前侧设有框连相连接；框连包括上框连和下框连，用于连接左框与右框，上、下框连各有四个引脚分别连接在左、右框的对应连接位；主电机座，其设置在上框连和下框连之间，用于固定主电机系统。本发明可实现模块化生产组装，将焊接与机械连接相结合，强度高，拆装简单，可实现模块化生产组装，方便快捷。
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公开(公告)号：CN109611418B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201811638310.0
申请日：2018-12-29
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司 , 安徽华菱汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种高速重载作动器的供油系统，涉及液压技术领域，包括低压供油系统、高压供油系统以及控制装置，低压供油系统和高压供油系统均由控制装置控制，高压供油系统为作动器的活塞缸筒供油以驱动活塞往复移动，低压供油系统为作动器的静载荷平衡装置和静压轴承供油。本发明的低压供油系统与高压供油系统完全独立，因此解决了静载荷装置产生共振导致管道过载破坏的问题，以及功率消耗过高的问题。
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公开(公告)号：CN107590332B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201710794632.3
申请日：2017-09-06
Applicant: 厦门理工学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种公交底架的模块化再设计方法。将公交底架进行模块切分；分析因市场需求变更而需要预增减、优化或替换的模块；对模块间的结构关联程度进行评价分析，根据关联程度的评价结果确认模块再设计或重构的优先顺序；在满足接口可连接的关系要求下依次对主、次模块进行再设计或重构，最后通过模块重组获得新的公交底架。本发明有效地利用了原有的设计模型及概念，大大缩减了产品的设计成本和周期，提高了产品设计开发效率。
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公开(公告)号：CN107633119B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201710794600.3
申请日：2017-09-06
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本发明公开了一种基于数字化接口矩阵的客车底架模块连接方法，在模块划分的基础上确定主、次模块，并建立模块接口的数字化矩阵，通过提取模块结合面的结构特征参数并依照特定的排序组合而得到。所建立的模块接口矩阵能够反映模块的可变和不可变结构参数，同时设计人员能够通过接口矩阵间的母子关系，从而识别产品设计时模块间的可连接性前提。本发明弥补了现有技术对模块接口研究的缺口，有利于发展汽车行业的平台化和模块化设计。
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公开(公告)号：CN115675118A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211424740.9
申请日：2022-11-14
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本发明提供了一种纯电动车辆的经济运行确定方法、装置、设备及介质，包括：通过CAN总线获取纯电动车辆在行驶过程中的行驶数据；调用电机放电效率模型对所述行驶数据进行运算，生成驱动电机的当前放电效率；获取电机放电效率MAP图，并根据所述MAP图和当前放电效率生成所述驱动电机当前最佳转速区间；获取当前的变速器传动比，并根据所述变速器传动比和所述最佳转速区间生成所述纯电动车辆在当前状态的最佳车速区间，旨在为纯电动车辆提高其驱动电机放电效率提供依据。
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