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公开(公告)号：CN109611411B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201811644013.7
申请日：2018-12-29
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司 , 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种高速重载作动器，涉及液压伺服作动器技术领域，包括缸筒和活塞杆，缸筒内腔两端分别嵌有一个静压轴承，活塞杆穿置于两个静压轴承中，活塞杆上的活塞上设有供油通道，缸筒的侧壁靠近两端的静压轴承处分别设有第一伺服供油通道和第二伺服供油通道；当活塞运动到缸筒内腔最顶部时，第一伺服供油通道提供的油液通过活塞上的供油通道进入活塞顶部；当活塞运动到缸筒内腔最底部时，第二伺服供油通道提供的油液通过活塞上的供油通道进入活塞底部。通过在活塞上开设供油通道，使活塞运动到缸筒上、下极限位置时，油液通过供油通道进入活塞端面与缸筒的间隙之间，方便活塞启动，避免活塞与伺服供油通道堵蔽产生波形削峰等波形失真现象。
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公开(公告)号：CN109611418A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811638310.0
申请日：2018-12-29
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司 , 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种高速重载作动器的供油系统，涉及液压技术领域，包括低压供油系统、高压供油系统以及控制装置，低压供油系统和高压供油系统均由控制装置控制，高压供油系统为作动器的活塞缸筒供油以驱动活塞往复移动，低压供油系统为作动器的静载荷平衡装置和静压轴承供油。本发明的低压供油系统与高压供油系统完全独立，因此解决了静载荷装置产生共振导致管道过载破坏的问题，以及功率消耗过高的问题。
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公开(公告)号：CN109611411A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811644013.7
申请日：2018-12-29
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司 , 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种高速重载作动器，涉及液压伺服作动器技术领域，包括缸筒和活塞杆，缸筒内腔两端分别嵌有一个静压轴承，活塞杆穿置于两个静压轴承中，活塞杆上的活塞上设有供油通道，缸筒的侧壁靠近两端的静压轴承处分别设有第一伺服供油通道和第二伺服供油通道；当活塞运动到缸筒内腔最顶部时，第一伺服供油通道提供的油液通过活塞上的供油通道进入活塞顶部；当活塞运动到缸筒内腔最底部时，第二伺服供油通道提供的油液通过活塞上的供油通道进入活塞底部。通过在活塞上开设供油通道，使活塞运动到缸筒上、下极限位置时，油液通过供油通道进入活塞端面与缸筒的间隙之间，方便活塞启动，避免活塞与伺服供油通道堵蔽产生波形削峰等波形失真现象。
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公开(公告)号：CN109611418B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201811638310.0
申请日：2018-12-29
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司 , 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种高速重载作动器的供油系统，涉及液压技术领域，包括低压供油系统、高压供油系统以及控制装置，低压供油系统和高压供油系统均由控制装置控制，高压供油系统为作动器的活塞缸筒供油以驱动活塞往复移动，低压供油系统为作动器的静载荷平衡装置和静压轴承供油。本发明的低压供油系统与高压供油系统完全独立，因此解决了静载荷装置产生共振导致管道过载破坏的问题，以及功率消耗过高的问题。
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公开(公告)号：CN109552183B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201811638475.8
申请日：2018-12-29
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC分类号： B60R3/00
摘要： 本发明公开一种客车辅助逃生踏步装置，涉及客车逃生技术领域，包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。本发明通过在车窗下方的车身上设置踏板，乘客在车厢内使用拉绳机构即可带动翻转机构翻转踏板至水平位置供人员踩踏，逃生人员可借助客车前后车轮作为后续踩踏点，方便逃生，避免乘客直接跳出车窗受伤或因恐高不敢出逃，提供了逃生效率。采用拉绳机构，操作方便。踏板可翻转至竖直位置收起，不影响车辆宽度，且牢固有效。
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公开(公告)号：CN109733264A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910137993.X
申请日：2019-02-25
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC分类号： B60P1/36
摘要： 本发明公开一种方便装卸货的货车车厢，涉及交通工具技术领域，包括厢体和底板，所述的底板包括两个滑动侧梁、至少一个滑动托盘和控制所述的滑动托盘进行前后移动的动力装置；所述的滑动侧梁能伸出或收纳于车厢底部，并通过控制其伸出车厢的长度以对接装卸货的货车；所述的滑动托盘滑动跨置于所述的两个滑动侧梁上，并由动力装置控制沿着滑动侧梁滑动至车厢外或收纳于车厢里。本发明所述的货车车厢通过设置滑动侧梁以及滑动托盘，使货物装卸更加方便，省时省力，减轻了操作员劳动强度，操作员不需要直接搬运货物到车厢内部，防止了操作员直接将货物抛入货箱内部，或者抛给箱体内部的另外一位操作员的过程中出现脱手现象的情况，提高了运输效率。
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公开(公告)号：CN109611779A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811636508.5
申请日：2018-12-29
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC分类号： F21S41/20 , F21V3/06 , F21V17/10 , F21W102/13 , F21W107/10
摘要： 本发明公开一种客车近远光灯简易安装组件，涉及客车灯具安装领域，尤其是关于非组合式的客车前大灯的简易安装技术。包括客车的近光灯、远光灯、前围灯罩以及两个安装支架，近光灯和远光灯各自通过一个安装支架单独组装至前围灯罩上。安装支架与前围灯罩同轴固定后，灯具与安装支架简易组装即可实现灯具和安装支架同轴，从而实现灯具与前围灯罩同轴。近光灯和远光灯通过简易的安装支架实现与前围灯罩的单独组装，简化了灯罩与安装支架，实现近远光灯安装工序简化、作业量减少、定位准确、安装方便、提高效率。
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公开(公告)号：CN107521927A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710833332.1
申请日：2017-09-15
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
CPC分类号： B65G21/14 , B64F1/32 , B65G23/44 , B65G47/5104
摘要： 本发明公开了一种设有装卸装置的传送装置，传送装置由主传送装置和可隐藏活动安装在主传送装置下端的装卸装置组成，主传送带和装卸装置的第一端间设有可改变装卸装置另一端高度的举升机构，装卸装置通过装配皮带伸缩结构实现传送带的可伸缩操作。本发明可提高行李加载点与卸货点的对位精准度，大大降低行李堆垛过程中的劳动强度，提高作业效率，减少工人职业病的发生，同时在设计行李传送车时可以尽量缩短车长，进而提升行李传送车转场的灵活性。
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公开(公告)号：CN104709025B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510138277.5
申请日：2015-03-27
申请人： 厦门理工学院 , 厦门威迪思汽车设计服务有限公司
IPC分类号： B60G17/015
摘要： 本发明公开了一种道路自适应液压主动悬架系统，包括可变刚度变阻尼的主动悬架、液压系统和控制系统；所述主动悬架包括变阻尼减震器、变刚度弹簧和液压作动器；所述控制系统包括电子控制单元以及若干用以测试车辆状态的传感器。该悬架系统能够同时自动控制悬架刚度和阻尼，实现整车良好的行使平顺性和操纵稳定性；控制系统反应速度快；可自适应或手动调节车高，提高整车通过性；结构及控制策略简单，工作稳定，使用寿命长；且当主动悬架部件出现故障时，汽车性能与传统被动悬架系统相同仍旧能够正常行使。
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公开(公告)号：CN118596993A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410727610.5
申请日：2024-06-06
申请人： 厦门威迪思汽车设计服务有限公司 , 厦门理工学院
摘要： 本发明公开一种双电机驱动履带车差速转向失稳的预警方法，涉及履带车风险预警技术领域，包括以下步骤：S10：传感器对履带车差速转向进行监测形成物理数据；S20：虚拟仿真分析模块构建履带车虚拟实体模型，虚拟实体模型包含虚拟实体数据，虚拟仿真分析模块生成性能数据，虚拟实体数据和性能数据构成虚拟数据；S30：物理数据和虚拟数据形成多工况仿真数据集，将多工况仿真数据集输入机器学习模型训练，输出预测数据，预测数据包括性能数据预测值；S40：预测数据传输至安全风险预警模块，对超出阈值范围的预测数据进行风险预警。本发明为履带车提供预警服务，实现在履带车差速转向过程中的风险预警。
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