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公开(公告)号：CN101012779A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710003222.9
申请日：2007-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/04 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/545 , F02N11/0859 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0896 , F02N2200/064 , F02N2300/108 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 当发动机处于起动操作中(步骤S100得到“是”)，特别是在电源处于低温状态(步骤S114得到“是”)、电源的功率密度下降时的发动机起动期间，对连接到电源的逆变器(电力转换器)中所用的载波频率设定进行控制(S120、S130)，使得逆变器的载波频率低于发动机处于正常操作中时所用的频率。
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公开(公告)号：CN102470772B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201080030443.5
申请日：2010-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1872 , B60L11/1875 , B60L2240/526 , B60L2240/545 , B60L2260/56 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 第一计算部分(118)计算执行纹波温升操作之前的二次电池的可允许输出电力(WoutA)，纹波温升操作通过使得纹波电流在二次电池中流动而用于升高二次电池的温度，可允许输出电力基于二次电池的温度和充电状态(SOC)预先确定。第二计算部分(120)计算当纹波温升操作执行时获得的可允许输出电力(WoutB)。判断部分(122)判断是否执行纹波温升操作，使得当可允许输出电力(WoutB)等于或高于可允许输出电力(Wout)，执行纹波温升操作，当可允许输出电力(WoutB)小于可允许输出电力(WoutA)时，不执行纹波温升操作。
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公开(公告)号：CN102470760B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201080030446.9
申请日：2010-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1872 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1875 , B60L2210/14 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T90/34
Abstract: ECU判定纹波电流是否在目标范围内(S50)。当判定纹波电流不在目标范围内时(S50中的否)，ECU判定纹波电流是大于还是小于目标范围(S80)。当判定纹波电流小于目标范围时(S80中的否)，ECU降低作为纹波生成部的部件的升压转换器的载波频率(S90)。另一方面，当判定纹波电流大于目标范围时(S80中的是)，ECU升高升压转换器的载波频率(S100)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103119822A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180005324.9
申请日：2011-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2270/20 , H02J1/00 , H02J5/00 , H02J7/00 , H02J7/0029 , H02J7/007 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明可抑制部件数量即电流限制电阻的数量的增加。蓄电系统中，充电器向蓄电装置供给来自外部电源的电力，并且，向外部设备供给蓄电装置的电力。第一系统主继电器以及第二系统主继电器，分别容许蓄电装置的正极端子以及负极端子与负载的连接。第三系统主继电器，与电流限制电阻串联并且与电流限制电阻一起与第一系统主继电器并联。第一充电继电器以及第二充电继电器分别容许蓄电装置的正极端子以及负极端子与充电器的连接。第三充电继电器，与电流限制电阻串联并且与电流限制电阻一起与第一充电继电器并联。
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公开(公告)号：CN102472796A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080030438.4
申请日：2010-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01K13/10 , G01K7/42 , G01R31/3624 , G01R31/3662 , H01M10/486
Abstract: 基于当纹波生成部使纹波电流在二次电池中流动时检测的二次电池的电流(I)和电压(V)，交流阻抗推定部(106)推定二次电池的交流阻抗(Rh)。通过使用预先获得的二次电池的温度(T)与在纹波频率下二次电池的交流阻抗(Rh)之间的关系并基于由所述交流阻抗推定部(106)推定的交流阻抗(Rh)，温度推定部(108)推定二次电池的温度(T)。
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公开(公告)号：CN1802274B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200480015637.2
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/445 , B60W2510/068 , F02D41/0245 , F02D41/10 , F02D2041/026 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种车载蓄电池控制装置和控制方法。混合动力ECU设定分别作为向蓄电池充电的电力和从蓄电池放电的电力的限制的充电电力限制值W(IN)和放电电力限制值W(OUT)。充电电力限制值W(IN)和放电电力限制值W(OUT)设定为，在催化剂需要暖机的情况下，即使蓄电池温度TB与催化剂不需要暖机的情况下的蓄电池温度相比较高，也允许蓄电池的充电和放电。从而，如果催化剂需要暖机，则相对于蓄电池温度缓和对充电/放电电力的限制，以增加蓄电池可充电/可放电温度区域。以这种方式，能够在蓄电池温度高时驱动电动发电机。
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公开(公告)号：CN101012779B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200710003222.9
申请日：2007-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/04 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/545 , F02N11/0859 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0896 , F02N2200/064 , F02N2300/108 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 当内燃机处于起动操作中(步骤S100得到“是”)，特别是在电源处于低温状态(步骤S114得到“是”)、电源的功率密度下降时的内燃机起动期间，对连接到电源的逆变器(电力转换器)中所用的载波频率设定进行控制(S120、S130)，使得逆变器的载波频率低于内燃机处于正常操作中时所用的频率。
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公开(公告)号：CN101395030A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007000.2
申请日：2007-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥秀典
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/246 , H02J7/14 , H02J7/1415 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 车辆驱动装置，具备引擎(200)，由引擎(200)驱动进行发电的电动发电机(MG1)，驱动车辆并在再生制动时进行发电的电动发电机(MG2)，能够与电动发电机(MG1、MG2)授受电力的蓄电池(B)，检测蓄电池(B)的温度的温度传感器(10)，和进行电动发电机(MG1、MG2)控制的控制装置(30)。控制装置(30)，在检测到电动发电机(MG2)的驱动转矩的要求值减少的情况下，根据温度传感器(10)的输出，变更使电动发电机(MG2)开始再生制动的定时。
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