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公开(公告)号：CN116895063A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310277729.2
申请日：2023-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及管理系统和地图生成系统，高效地确保对于使用了识别传感器的识别处理而言良好的环境。管理系统对规定区域的环境进行管理。在规定区域存在对周围的状况进行识别的识别传感器和应该被存在于特定位置的识别传感器识别的识别对象。规定区域的三维地图数据包括表示作为特定位置与识别对象之间的空间的特定空间的特定空间信息。管理系统获取表示通过存在于特定位置的识别传感器得到的识别结果的识别结果信息。而且，管理系统判定不包括于三维地图数据中的特定空间的物体是否包括于识别结果信息中的特定空间。然后，管理系统将不包括于三维地图数据中的特定空间但包括于识别结果信息中的特定空间的物体感测为去除对象。
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公开(公告)号：CN101796282B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880106069.5
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0261 , F02D15/02 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)、可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时，将机械压缩比设为最大而使得膨胀比为20以上。而且，在内燃机低负荷运行时，在一部分运行区域或全部运行区域中与内燃机高负荷运行时相比使实际压缩比降低，在内燃机低负荷运行时至少使实际压缩比与内燃机高负荷运行时相比降低时，使节气门(17)关闭。
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公开(公告)号：CN101861452B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200980100436.5
申请日：2009-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L3/20 , F01L2003/251 , F02B2275/32 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。
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公开(公告)号：CN102933816A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180004460.6
申请日：2011-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 秋久大辅
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34496 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，其切换实施第一机械压缩比控制和第二机械压缩比控制，并通过第一机械压缩比控制，从而在低载荷侧运转区域中，与高载荷侧运转区域相比而提高机械压缩比，进而使膨胀比被提高；通过第二机械压缩比控制，从而与第一机械压缩比控制时相比而降低低载荷侧运转区域的膨胀比；通过增压控制，从而在内燃机载荷成为低载荷侧运转区域内的设定载荷以上时，阶跃性地提高增压，并且，在所述火花点火式内燃机中，在实施第二机械压缩比控制时，与实施第一机械压缩比控制时相比而提高增压控制的设定载荷。
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公开(公告)号：CN101855430B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200880115308.3
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F01N11/005 , F01N2560/025 , F02B75/041 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/1495 , F02D41/18 , F02D2200/0804 , Y02T10/142 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制装置，其适用于具备有构成为能够改变膨胀比的发动机的系统，该控制装置的特征在于，具备：取得所述膨胀比的膨胀比取得部；和温度推定部，其基于由所述膨胀比取得部取得的所述膨胀比，推定从所述发动机排出的排气或安装于该通路的部件的温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102264588A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980144080.5
申请日：2009-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1882 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2540/10 , F02D13/0234 , F02D15/04 , F02D29/06 , F02D31/006 , F02D41/021 , F02D2041/001 , F02D2250/26 , F02D2700/03 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在由发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力方式的车辆中，发动机(1)具备可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在车辆后退时由一个电动发电机(MG2)产生车辆驱动用输出，此时在使发动机(1)工作的情况下，使发动机转矩(Te)和发动机转速(Ne)沿最小耗油率动作线K1变化。
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公开(公告)号：CN101688481A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024409.X
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D35/02 , F02D2041/0075 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机包括改变机械压缩比的可变压缩比机构以及改变实际压缩开始的开始正时的实际压缩开始正时改变机构。根据供给到气缸内的吸入气体的比热比来改变实际压缩比。
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公开(公告)号：CN101688480A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880023357.4
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0269 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及火花点火式内燃发动机及其控制方法。火花点火式内燃发动机包括变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和控制进气门关闭的气门关闭正时的可变气门正时机构(B)，其中，供应进燃烧室(15)的进气量是通过变更进气门(7)的气门关闭正时来控制的，以及当空燃比从第一目标空燃比增至第二目标空燃比时，使进气门(7)的气门关闭正时接近进气下死点直至空燃比变得等于第二目标空燃比，而不变更燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN101680375A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880012705.8
申请日：2008-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/164 , F01P7/167 , F01P11/14 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/02 , F02D15/04 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02P5/152 , Y02T10/142 , Y02T10/46
Abstract: 当发生爆震时，用于内燃机的控制设备增大泵的转速以增大供给至靠近燃烧室壁面的区域的冷却剂的流量，并且该控制设备将实际机械压缩比控制成低于基于内燃机的负荷设定的机械压缩比(ε1)的低机械压缩比(ε2)。因而，最终气体的压力降低，并且抑制发生爆震。然后，实际机械压缩比在时间点(t3)处返回到机械压缩比(ε1)，在所述时间点(t3)处燃烧室壁面的温度由于转速(NPa)的增大而已经充分地降低。从而，抑制发生爆震，而同时避免实际机械压缩比继续被控制成低于机械压缩比(ε1)的低机械压缩比。
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公开(公告)号：CN101479453A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024046.5
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括能改变机械压缩比的可变压缩比机构、能改变实际压缩作用的开始正时的实际压缩作用开始正时改变机构、以及排气门。在发动机低负荷运转时，使机械压缩比最大化以获得最大膨胀比，并且设定实际压缩比使得不会发生爆燃。所述最大膨胀比是20或更大。在发动机低负荷运转时所述排气门的关闭正时大致设为进气上止点。由于此原因，即使在大膨胀比的状态下运转内燃发动机，废气净化催化剂也可保持在较高的温度。
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