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公开(公告)号：CN113497449B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202110346100.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够将配电网的电压控制在预定范围内的电力控制系统。本发明涉及的电力控制系统是通过对与配电网连接的多个车辆的蓄电池的充放电动作进行控制来对配电网内的电力的供需平衡进行控制的电力控制系统，该电力控制系统具备控制单元，该控制单元使用预定期间内的配电网的电力的供需计划、和表示预定期间内的车辆的状态的车辆信息，制作预定期间内的蓄电池的充放电动作的计划，使用蓄电池的充放电动作的计划，提取配电网的电压不处于预定范围内的时间和地点，制作在所提取的时间和地点注入无功功率以使得配电网的电压落在预定范围内的无功功率控制计划，按照所制作的无功功率控制计划，对无功功率进行控制。
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公开(公告)号：CN100560961C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200680004403.7
申请日：2006-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/00 , F01L2800/03 , F02D11/10 , F02D41/00 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2041/0095
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的控制设备。电子控制单元(9)执行用于延长从做出发动机停止要求时到发动机实际被停止时的时间段的延迟控制。在延迟控制未执行期间，电子控制单元(9)根据加速踏板压下程度来调节节气门(38)的开度。在延迟控制执行期间，电子控制单元(9)调节节气门(38)的开度，使得该开度小于在延迟控制未执行期间的开度。
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公开(公告)号：CN102753802A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201080062729.1
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0223 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能够控制进气阀(7)的闭阀正时的可变气门正时机构(B)。当要求进入空气量变化时，相对于表示机械压缩比和进气阀闭阀正时的组合的动作点，计算出从当前的动作点向满足要求进入空气量的动作点在不侵入到侵入禁止区域(X1，X2)内的情况下能够在一定时间后到达的目标动作点，并使机械压缩比和进气阀闭阀正时向该目标动作点变化。
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公开(公告)号：CN103547780A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180071081.9
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本内燃机为具备可变压缩比机构的内燃机，所述可变压缩比机构使上止点的燃烧室容积变化而将机械压缩比设为可变，在该具备可变压缩比机构的内燃机中，对进气行程中的排气阀闭阀时的燃烧室内的残留已燃气体的压力以及温度进行测定或推断，并对在进气行程中的排气阀闭阀后向燃烧室内被供给的进气的压力以及温度进行测定或推断，并且，在设为进气行程中的排气阀闭阀时充满燃烧室容积的残留已燃气体的压力以及温度在向燃烧室供给进气时变为与进气的压力以及温度相等的条件下，对残留已燃气体的变化后的容积进行计算。
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公开(公告)号：CN101115916A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200680004403.7
申请日：2006-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/00 , F01L2800/03 , F02D11/10 , F02D41/00 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2041/0095
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的控制设备。电子控制单元(9)执行用于延长从做出发动机停止要求时到发动机实际被停止时的时间段的延迟控制。在延迟控制未执行期间，电子控制单元(9)根据加速踏板压下程度来调节节气门(38)的开度。在延迟控制执行期间，电子控制单元(9)调节节气门(38)的开度，使得该开度小于在延迟控制未执行期间的开度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753802B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201080062729.1
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0223 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能够控制进气阀(7)的闭阀正时的可变气门正时机构(B)。当要求进入空气量变化时，相对于表示机械压缩比和进气阀闭阀正时的组合的动作点，计算出从当前的动作点向满足要求进入空气量的动作点在不侵入到侵入禁止区域(X1，X2)内的情况下能够在一定时间后到达的目标动作点，并使机械压缩比和进气阀闭阀正时向该目标动作点变化。
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公开(公告)号：CN101861452B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200980100436.5
申请日：2009-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L3/20 , F01L2003/251 , F02B2275/32 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。
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公开(公告)号：CN101821938B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200880111173.3
申请日：2008-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河崎高志
IPC: H02P6/12
Abstract: 控制信号输出部(62)输出表示电动机(53)的旋转方向的旋转方向信号和脉冲宽度调制控制信号。电动机驱动部(63)基于输入的脉冲宽度调制控制信号及旋转方向信号驱动电动机(53)。连接部(64)为了将从控制信号输出部(62)输出的脉冲宽度调制控制信号和旋转方向信号传递至电动机驱动部(63)而电连接这两者。电动机驱动部(63)具备异常检测部(631)。异常检测部(631)通过将输入电动机驱动部(63)的PWM控制信号的占空比与旋转方向信号的旋转方向相比较，良好地检测连接部(64)是否发生异常。
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公开(公告)号：CN113497449A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110346100.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够将配电网的电压控制在预定范围内的电力控制系统。本发明涉及的电力控制系统是通过对与配电网连接的多个车辆的蓄电池的充放电动作进行控制来对配电网内的电力的供需平衡进行控制的电力控制系统，该电力控制系统具备控制单元，该控制单元使用预定期间内的配电网的电力的供需计划、和表示预定期间内的车辆的状态的车辆信息，制作预定期间内的蓄电池的充放电动作的计划，使用蓄电池的充放电动作的计划，提取配电网的电压不处于预定范围内的时间和地点，制作在所提取的时间和地点注入无功功率以使得配电网的电压落在预定范围内的无功功率控制计划，按照所制作的无功功率控制计划，对无功功率进行控制。
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公开(公告)号：CN103547780B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180071081.9
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本内燃机为具备可变压缩比机构的内燃机，所述可变压缩比机构使上止点的燃烧室容积变化而将机械压缩比设为可变，在该具备可变压缩比机构的内燃机中，对进气行程中的排气阀闭阀时的燃烧室内的残留已燃气体的压力以及温度进行测定或推断，并对在进气行程中的排气阀闭阀后向燃烧室内被供给的进气的压力以及温度进行测定或推断，并且，在设为进气行程中的排气阀闭阀时充满燃烧室容积的残留已燃气体的压力以及温度在向燃烧室供给进气时变为与进气的压力以及温度相等的条件下，对残留已燃气体的变化后的容积进行计算。
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