-
公开(公告)号：CN104395161B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380033296.0
申请日：2013-06-25
CPC classification number: B60T15/028 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种用于车辆的制动控制装置，该用于车辆的制动控制装置使得能够缩短电磁阀的操作特性的设定时间。该用于车辆的制动控制装置适于用于车辆的控制装置，该用于车辆的控制装置设置有电磁阀(531)，该电磁阀(531)用于根据输入电能来控制制动流体的在主缸与轮缸之间的流动，并且该用于车辆的制动控制装置包括：阀打开电能获得器件(6(61))，该阀打开电能获得器件(6(61))在改变输入电能使得电磁阀关闭之后随时间推移朝向电磁阀的打开阀侧改变输入电能并且在电磁阀打开时获得作为输入电能的阀打开电能；以及操作特性设定器件(6开电能获得器件获得的阀打开电能来设定电磁阀的操作特性。结合阀打开电能的获得，阀打开电能获得器件(6(61))以比在电磁阀打开之前的每单位时间的变化量更大的每单位时间的变化(62))，该操作特性设定器件(6(62))基于由阀打
-
公开(公告)号：CN104203681A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380013486.6
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662
Abstract: 提供了一种车辆用的制动装置，该制动装置构造成使得可以在不增加制造成本的情况下设定电磁阀的操作特性。该车辆用的制动装置设置有操作特性设定装置(6)。该操作特性设定装置(6)关闭电磁阀并且随后使先导压力产生部产生具有预定压力的先导压力。之后，该操作特性设定装置(6)使输入电力朝向打开电磁阀的一侧随时间改变，并且基于最初使蓄能器压力降低至低于或等于阈值蓄能器压力的水平的输入电力设定电磁阀的操作特性，蓄能器压力通过蓄能器压力检测部检测，操作特性表示输入至电磁阀的输入电力和电磁阀的主缸侧与电磁阀的轮缸侧之间的压差这二者之间的关系。
-
公开(公告)号：CN104159797A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380007093.4
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/12 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/586 , F16D61/00
Abstract: 解决线控式的车辆用制动装置中的制动操作感恶化的问题。在壳体(16)内，将输入活塞(14)与受到导入第二液室(C2)的液压而工作的活塞(18a)设置为隔着隔壁(17a)以及第一液室(C1)相互自如移动。在活塞(18a)的内部形成有从第四液室(C4)至第一液室(C1)且夹设有检查阀(21)的连通路(20)。若活塞(18a)通过导入第二液室(C2)的液压前进，则第四液室(C4)的容积缩小，并且第一液室(C1)的容积扩大，因此第四液室(C4)内的制动液迅速经由连通路(20)释放至第一液室(C1)，并且该制动液经由夹设有电磁开闭阀(3)的配管(30)释放至第一液室(C1)，从而抑制因第四液室(C4)的容积缩小而使第一液室(C1)扩张从而造成的第一液室(C1)的液压变动，即抑制施加于制动踏板的制动的操作反力的变动，进而防止制动的操作感恶化。
-
公开(公告)号：CN104039616A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201280066683.X
申请日：2012-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/66 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供液压制动系统。本发明的课题在于使得驾驶员难以感觉到制动操作中的不协调感。本发明的液压制动系统具有主缸装置，该主缸装置形成有加压活塞与输入活塞相对的活塞间室，并且，具有允许活塞间室与低压源之间的工作液的流通的活塞间室/低压源流通机构。对于本液压制动系统，当伴随着制动操作部件的前进而成为朝制动装置供给的工作液的压力超过前进时设定压力的状况的情况下，控制活塞间室密闭/对置室敞开机构而密闭活塞间室，当伴随着制动操作部件的后退而朝制动装置供给的工作液的压力低于后退时设定压力之际，控制活塞间室/低压源流通机构而允许活塞间室与低压源之间的工作液的流通。
-
公开(公告)号：CN101460344B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200780020380.3
申请日：2007-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4872
Abstract: 可以消除由于对于制动操作的轮缸中的压力的增大的延迟和实际制动操作的延迟引起的感觉的恶化，并提高制动操作开始时的响应性。车辆制动装置包括：切断阀(84、86)，其用于当需要时切断油从轮缸(72)到主缸(14)的流动；压力控制阀(74。80)，其用于增大和减小轮缸中的压力；储液器(26)，其用于当压力控制阀在压力减小位置处时在储液器室(40)从轮缸接收油，并将油保持在那儿；泵(66)，其用于从储液器室吸入油，并当压力控制阀在压力增大位置处时经由压力控制阀将油供应到轮缸；以及连通控制阀(20)，其用于控制主缸和储液器室之间的连通。连通控制阀通常被关闭，并被泵的抽吸压力开启。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1331697C
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN03822043.1
申请日：2003-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60L7/10 , B60L2200/26 , B60L2270/44 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及综合驱动控制系统和综合驱动控制方法。在包括多个致动器和为所述致动器所共用的能源并且通过消耗从所述能源供应的能量的多个致动器的操作而做功的机器中，从节约由所述多个致动器耗费的能量的观点使所述多个致动器的驱动最优化。所述综合驱动方法包括以下步骤：为所述致动器中的每一个致动器将满足驱动要求的功率确定为期望功率DMP(S6)，将要供应给每个致动器以获得期望功率的电力确定为要求电力REP(S7)，并且在作为为多个致动器确定的要求电力的总和的总要求电力REPsum超过一容许功率AMP时，减小所述致动器中的一些致动器的相应的期望功率以便为多个致动器中的每一个致动器建立期望功率(S10和S14)。
-
公开(公告)号：CN1163373C
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN00135284.9
申请日：2000-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/10
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L3/0046 , B60L3/0076 , B60L3/0084 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/04 , B60T8/00 , B60T8/24 , B60T8/341 , B60T8/367 , B60T8/4275 , B60T8/441 , B60T8/4845 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/603 , B60T2270/613 , B60W10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/904 , Y10S903/917 , Y10S903/947 , Y10S903/952
Abstract: 一种机动车刹车系统，包括具有流体密封并且可滑动进入缸外壳(70)，与缸外壳一起形成加压室(88)和在活塞对侧的辅助室(90)的加压活塞(80)，用以给活塞施加压力的刹车操作部件(60)，连接到主缸的车轮刹车缸(132)，用以对工作流体增压的液压源(188)，储存器(120)，用以控制辅助室与液压源和储存器间流体流量的第一流量控制装置(194)，用以控制加压室与液压源和储存器之间流体流量的第二流量控制装置(256)。
-
公开(公告)号：CN104039616B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280066683.X
申请日：2012-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/66 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供液压制动系统。本发明的课题在于使得驾驶员难以感觉到制动操作中的不协调感。本发明的液压制动系统具有主缸装置，该主缸装置形成有加压活塞与输入活塞相对的活塞间室，并且，具有允许活塞间室与低压源之间的工作液的流通的活塞间室/低压源流通机构。对于本液压制动系统，当伴随着制动操作部件的前进而成为朝制动装置供给的工作液的压力超过前进时设定压力的状况的情况下，控制活塞间室密闭/对置室敞开机构而密闭活塞间室，当伴随着制动操作部件的后退而朝制动装置供给的工作液的压力低于后退时设定压力之际，控制活塞间室/低压源流通机构而允许活塞间室与低压源之间的工作液的流通。
-
公开(公告)号：CN104334425A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028503.3
申请日：2013-05-30
CPC classification number: F15B9/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/0422 , F15B2211/528 , F15B2211/7051
Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。
-
公开(公告)号：CN101522489B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200780037406.5
申请日：2007-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655 , B60T2270/404
Abstract: 在制动控制装置和制动控制方法中，当在制动期间检测到异常时，执行改变为后备用控制模式，后备用控制模式涉及工作液供应路径的分离，在工作液供应路径的所述分离之前，减小作用在开关阀的出口与入口之间的压差，使得开关阀根据阀打开命令打开，该开关阀设置在轮缸与在后备用制动模式期间使用的液压源之间，并且需要在后备用制动模式期间打开。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
60
records
(took 0.052 seconds)
