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公开(公告)号：CN101284529B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200810089783.X
申请日：2008-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/46
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4081
Abstract: 本发明公开了制动控制装置和制动控制方法。制动控制装置(20)包括：至少一个轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)，其响应于供应到其的液压流体将制动力施加到车辆的车轮；手动液压源(27)，其根据由驾驶员进行的制动操作来对液压流体加压；切断阀(64，65)，其布置在手动液压源与轮缸之间的液压流体输送通路中，并且当轮缸中的液压高于手动液压源中的液压时，沿着使切断阀关闭的方向对切断阀施加力；和控制器(70)，其控制排放通路，使得响应于制动器的松开而开始从轮缸通过排放通路排放液压流体，其中液压流体从轮缸通过排放通路排放，并且排放通路与液压流体输送通路不同。
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公开(公告)号：CN101600610A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200880003757.9
申请日：2008-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081
Abstract: 一种制动控制设备(20)，包括：液压压力源(30)，其根据制动操作输入(24，25)调节液压流体的压力；轮缸(23)，其响应于所述液压流体到所述轮缸(23)的供应向车轮(22)施加制动力；液压助力器机构(31)，其通过使用所述液压压力源(30)来放大所述制动操作输入，并输出经放大的制动操作输入；液压流体供应路径(63)，所述液压流体通过所述液压流体供应路径从所述液压压力源(30)供应到所述轮缸(23)；以及控制器(70)，如果在其中所述液压流体通过所述液压流体供应路径(63)被供应到所述轮缸(23)的制动控制模式期间在所述液压流体供应路径(63)中检测到由于液压流体泄漏导致的故障，所述控制器切断(阀66)所述液压流体通过所述液压流体供应路径(63)的流动。
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公开(公告)号：CN101522489A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037406.5
申请日：2007-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655 , B60T2270/404
Abstract: 在制动控制装置和制动控制方法中，当在制动期间检测到异常时，执行改变为后备用控制模式，后备用控制模式涉及工作液供应路径的分离，在工作液供应路径的所述分离之前，减小作用在开关阀的出口与入口之间的压差，使得开关阀根据阀打开命令打开，该开关阀设置在轮缸与在后备用制动模式期间使用的液压源之间，并且需要在后备用制动模式期间打开。
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公开(公告)号：CN1807165A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200610002049.6
申请日：2006-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/224
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/36 , B60T8/367
Abstract: 本发明涉及制动器液压控制装置和方法。本发明的车辆用制动器液压控制装置包括通过控制车轮的制动缸(20，21，22，23)的液压以便抑制所述车轮的转动的液压制动器(16，17，18，19)，和能够控制所述制动缸的液压的液压制动器(38)。制动器控制器(200)反馈控制所述液压制动器，使得所述制动缸的实际液压接近根据制动要求确定的目标液压。所述制动器控制器基于工作液体的温度和所述车轮的滑动状态中的至少一个来确定在确定要送到所述液压制动器的控制命令值时所使用的控制增益。
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公开(公告)号：CN104487749B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280069639.4
申请日：2012-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K31/06
CPC classification number: F16K31/0658 , F16K1/523 , F16K31/0655 , F16K31/0665
Abstract: 本发明提供常闭型电磁阀。常闭型电磁阀(100)具备壳体(10)、安装于该壳体的阀芯(21)、活动铁心(22)、第1弹簧(23)、第2弹簧(24)、线圈(25)、固定铁心(26)等。阀芯(21)被设置为能够相对于阀座(12c)落座或离座。活动铁心(22)与阀芯(21)以能够一体地在轴向移动的方式安装于壳体(10)的圆筒部(11b)。第1弹簧(23)对阀芯(21)与活动铁心(22)朝阀座(12c)施力。线圈(25)与固定铁心(26)通过对线圈(25)的通电而产生使活动铁心(22)反抗第1弹簧(23)的载荷的电磁力。第2弹簧(24)对阀芯(21)与活动铁心(22)赋予比第1弹簧(23)的载荷小且反抗该载荷的载荷。另外，常闭型电磁阀(100)具备能够调整第1弹簧(23)的载荷的载荷调整机构、以及能够调整阀芯(21)从阀座(12c)离座的离座行程的行程调整机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105228870A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076716.3
申请日：2013-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T2270/602 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W20/14 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2710/182 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及制动装置，第一ECU(120)基于相对于从第一致动器(110)输出的工作液的流量的液压的变动量，推断是否已开始第二致动器(210)的工作。第一ECU(120)在未接收第二致动器(210)的工作信息的情况下(S16：否)，也在推断出第二致动器(210)的工作开始的情况下(S17：是)将控制模式设定为同时工作模式。在同时工作模式中，设定以第二致动器(210)正在工作为前提的线性控制阀(77、78)的控制常量，并且，对于混合动力ECU(8)发送再生制动的停止指令。
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公开(公告)号：CN102574514A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080041052.3
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/5081 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/5012 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
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公开(公告)号：CN101557972A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200880001027.5
申请日：2008-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3275 , B60T8/3655 , B60T2201/03
Abstract: 制动设备包括：多个轮缸；多个保持阀；压力调节控制阀；以及控制单元，其通过使压力控制模式在压力调节模式与压力保持模式之间切换来控制上游压力，在上游压力与目标压力的偏差在设定范围外时选择压力调节模式，并且在压力调节模式下，利用压力调节控制阀使上游压力达到目标压力，并且在所述偏差在设定范围内时选择压力保持模式。控制单元在在压力控制模式从压力保持模式切换为压力调节模式之前，使所述压力调节控制阀打开。
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公开(公告)号：CN105228870B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201380076716.3
申请日：2013-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T2270/602 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W20/14 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2710/182 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及制动装置，第一电子控制装置(120)基于相对于从第一致动器(110)输出的工作液的流量的液压的变动量，推断是否已开始第二致动器(210)的工作。第一电子控制装置(120)在未接收第二致动器(210)的工作信息的情况下(S16：否)，也在推断出第二致动器(210)的工作开始的情况下(S17：是)将控制模式设定为同时工作模式。在同时工作模式中，设定以第二致动器(210)正在工作为前提的线性控制阀(77、78)的控制常量，并且，对于混合动力电子控制单元(8)发送再生制动的停止指令。
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公开(公告)号：CN104487749A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280069639.4
申请日：2012-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K31/06
CPC classification number: F16K31/0658 , F16K1/523 , F16K31/0655 , F16K31/0665
Abstract: 本发明提供常闭型电磁阀。常闭型电磁阀(100)具备壳体(10)、安装于该壳体的阀芯(21)、活动铁心(22)、第1弹簧(23)、第2弹簧(24)、线圈(25)、固定铁心(26)等。阀芯(21)被设置为能够相对于阀座(12c)落座或离座。活动铁心(22)与阀芯(21)以能够一体地在轴向移动的方式安装于壳体(10)的圆筒部(11b)。第1弹簧(23)对阀芯(21)与活动铁心(22)朝阀座(12c)施力。线圈(25)与固定铁心(26)通过对线圈(25)的通电而产生使活动铁心(22)反抗第1弹簧(23)的载荷的电磁力。第2弹簧(24)对阀芯(21)与活动铁心(22)赋予比第1弹簧(23)的载荷小且反抗该载荷的载荷。另外，常闭型电磁阀(100)具备能够调整第1弹簧(23)的载荷的载荷调整机构、以及能够调整阀芯(21)从阀座(12c)离座的离座行程的行程调整机构。
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