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公开(公告)号：CN106335495B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610531741.1
申请日：2016-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车。在CD模式中的EV行驶期间，当电池(50)的电力存储比SOC未达到阈值Sref时、当电池(50)的电池温度Tb未达到阈值Tbref时、当电池(50)的输出极限Wout未达到阈值Wref时、当电机(MG2)的温度Tmg2高于阈值Tmg2ref时以及当电机(MG2)的转矩极限Tm2lim未达到阈值Tm2limref时，电子控制单元(24、40、70、70B)判定发动机(22)处于发动机(22)可能被启动的状态。然后，电子控制单元(24、40、70、70B)通过使用用于CS模式的映射来设定要求转矩Tr*，其中要求转矩Tr*在用于CS模式的映射中被设定为低于在用于CD模式的映射中。
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公开(公告)号：CN106335494A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610519307.1
申请日：2016-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/1884 , Y02T10/6291 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/081
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车。与在CS模式时一样，在CD模式中的需要发动机的负荷运转的HV行驶时，电子控制单元通过使用CS模式的映射设定要求转矩Tr*，其中与在CD模式的映射中相比，在CS模式的映射中要求转矩Tr*被设定得较低。然后，电子控制单元根据要求转矩Tr*控制用于行驶的发动机和电机。因而，与使用CD模式的映射设定要求转矩Tr*相比，能够抑制要求转矩Tr*的升高，并且能够防止驾驶员感觉到归因于发动机的转速升高的高转速怠速感。
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公开(公告)号：CN103392086B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180068034.9
申请日：2011-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/42 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K23/00 , B60K2350/1092 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W50/14 , B60W2510/246 , B60W2710/1005 , F16H2061/0218 , F16H2061/0232 , F16H2063/426 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10S903/902
Abstract: 在搭载了具有循序换档模式的电气式无级变速机构的混合动力车辆中，按在循序换档模式设定的各变速档设定发动机下限旋转速度，该发动机下限旋转速度被设定为排档越低则该速度越高。在以循序换档模式行驶中，在发动机旋转速度降低至下限旋转速度的时刻，使变速指示装置的升档灯点亮，促使驾驶者通过手动操作进行升档。若驾驶者按此执行升档操作，则发动机下限旋转速度设定得低，可以进一步降低发动机旋转速度，从而谋求燃料消耗率的改善。
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公开(公告)号：CN103998307A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180025458.7
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/54 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W20/00 , Y02T10/52 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：能够输出行驶用的动力的发动机和电动机（例如电动发电机）；动力传递系统，其对驱动轮传递动力，并且能够手动选择变速级；以及变速指示装置，其提示驾驶员变更所述变速级，在该混合动力车辆中，在对变速级进行手动变速的手动变速模式时，在发动机处于运行状态的情况下，通过所述变速指示装置提示驾驶员进行向允许发动机停止的变速级的变更，在当前变速级变为了允许发动机停止的变速级的情况下，使发动机停止而转变为EV行驶。通过这样的控制，在手动变速模式时，能够抑制使发动机运行的状态下的行驶，能够实现燃料经济性的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109941266B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201811396127.4
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
Abstract: 本申请发明提供一种混合动力汽车，抑制频繁地重复进行电池的放电许可电力(输出限制)的暂时提升及其解除。混合动力汽车在规定的开始条件成立了时，开始执行暂时提升能够从蓄电装置放电的最大电力即放电许可电力的暂时提升控制，在规定的结束条件成立了时，结束暂时提升控制的执行。在正在执行暂时提升控制的过程中与规定的结束条件不同的规定的中止条件成立了时，结束暂时提升控制的执行，并且禁止暂时提升控制的执行直至经过第一规定时间为止。
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公开(公告)号：CN105905099B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201610098789.8
申请日：2016-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，混合动力车辆(100)具备发动机(2)、蓄电装置(16)、从蓄电装置(16)接受电力的供给而产生行驶驱动力的电动发电机(10)及ECU(26)。ECU(26)选择CD模式及CS模式中的任一模式，在CD模式及CS模式的各模式下，分别根据行驶状况来切换EV行驶与HV行驶。并且，在选择了CD模式时，与选择了CS模式时相比，车辆驱动转矩相对于油门踏板操作的响应性高。
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公开(公告)号：CN106335494B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201610519307.1
申请日：2016-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车。与在CS模式时一样，在CD模式中的需要发动机的负荷运转的HV行驶时，电子控制单元通过使用CS模式的映射设定要求转矩Tr*，其中与在CD模式的映射中相比，在CS模式的映射中要求转矩Tr*被设定得较低。然后，电子控制单元根据要求转矩Tr*控制用于行驶的发动机和电机。因而，与使用CD模式的映射设定要求转矩Tr*相比，能够抑制要求转矩Tr*的升高，并且能够防止驾驶员感觉到归因于发动机的转速升高的高转速怠速感。
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公开(公告)号：CN105711580B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510943742.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。
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公开(公告)号：CN105905111A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610098867.4
申请日：2016-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60W20/40 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，ECU(26)能够选择CD模式及CS模式中的任一模式。ECU(26)根据CD模式和CS模式来变更上述响应性，使得在选择了CD模式时与选择了CS模式时相比车辆驱动转矩对于油门踏板操作的响应性提高。ECU(26)还在根据模式切换而变更上述响应性的情况下执行如下的缓变处理：使上述响应性随着的时间经过而从模式切换之前的值向模式切换之后的值接近。
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