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公开(公告)号：CN110979552B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN201911324237.4
申请日：2019-12-20
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B3/56
Abstract: 本发明公开了一种汽车滚装船机舱棚的横舱壁和纵舱壁连接处抗疲劳结构，在横舱壁和纵舱壁的相交处，横舱壁和纵舱壁各开设有一个弧形开口；两个弧形开口的形状相同，两个弧形开口相连通；弧形开口包括由下至上依次连接的第一直线边、第一圆弧边、第二直线边和第二圆弧边；第一直线边水平分布，第二直线边垂直分布；第一圆弧边为四分之一圆；第一圆弧边和第一直线边相切，第一圆弧边和第二直线边相切；第二圆弧边和第二直线边相切；第一直线边到甲板的距离为H，H≤200mm。本发明的结构在两构件相交的角点疲劳寿命满足船舶规范要求的同时不减小车道净宽度，既保证船舶结构的安全性，还有助于提高滚装效率。
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公开(公告)号：CN116118932A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310082912.7
申请日：2023-01-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种船舶艏部节能装置，应用于具有球艏特征的船舶，其包括设置于船艏两侧的保形板；两个所述保形板前边缘沿竖直方向设置且连接在一起，二者前边缘的结合处在顶部与船艏倾斜段连接形成顶部交点，在底部与球鼻艏最前端的点连接；所述保形板的顶部边缘的高度与所述顶部交点平齐，底部边缘与所述球鼻艏最前端的点平齐；所述保形板的顶部边缘、底部边缘以及后边缘均与原始船体的表面光顺连接。本发明的装置可应用于具有球鼻艏特征的船舶，通过本装置可减小已经建造好的船舶的波浪增阻，且改装过程不必拆除船舶原有的球鼻艏。
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公开(公告)号：CN115195937A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210922158.9
申请日：2022-08-02
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种甲醇燃料舱船舶布置方案，船舶设有燃料舱，船舶还具有双层底，燃料舱设于船舶双层底的内部，燃料舱由第一舱壁和第二舱壁围设而成，第一舱壁为船体外壳，第二舱壁为燃料舱的除第一舱壁之外的其他舱壁；第二舱壁的外侧设有用于将燃料舱与船舶其他舱室隔离开的隔离空舱；燃料舱的最高点位于船舶营运时最低吃水线的下方。本发明既满足了船舶将甲醇作为燃料的安全性，又节约了成本。
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公开(公告)号：CN118669720A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410740292.6
申请日：2024-06-07
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于船舶的液态二氧化碳离船系统。本发明的用于船舶的液态二氧化碳离船系统，包括：密封罐、固定框架、定位块、注入接口、吊装结构和监测系统；所述定位块设置于所述固定框架内，所述密封罐设置于所述定位块上，所述注入接口设置于所述密封罐上；所述吊装结构设置于所述固定框架上，用于与外部的吊装设备相连接；所述监测系统设置于所述密封罐内，用于对罐体内液态二氧化氮的物理状态及储量进行监测。本发明的用于船舶的液态二氧化碳离船系统采用罐箱直接转运的方式对液态二氧化碳进行离船转运，既提高了转运效率，也可以避免管路弯折导致的二氧化碳堵塞管路而产生安全隐患。
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公开(公告)号：CN118220414A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410304510.1
申请日：2024-03-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及集装箱船舶技术领域，具体公开了一种用于散货船的集装箱支撑装置，其中，支撑组件包括两个第一支撑架，两个第一支撑架沿舱口的宽度方向间隔设置，第一支撑架连接于舱口的围舱壁上，第一支撑架的另一端连接于货舱的底壁上，每个第一支撑架上均固定连接有第一导轨架，第一导轨架用于导向运输集装箱。如此设置，两个第一支撑架依靠舱口的围舱壁和货舱内底结构限位并支撑，集装箱的受力可通过上下两端的固定结构传递到船体结构上，进一步提升了装载集装箱的承重能力范围，集装箱可以满箱重量，且装载高度可以达到舱口围顶，即装载于第一导轨架内的集装箱可以达到最大堆重，以及最大数量，从而有效提高散货船的营运经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117508543A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311529512.2
申请日：2023-11-16
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种通过齿轮箱提升船舶本质节能的新型设计方案，其包括设于主机和螺旋桨之间的轴系，轴系包括由主机驱动的前轴系和用于驱动螺旋桨的后轴系；前轴系和后轴系之间设有能够在后轴系和前轴系之间实现变速的齿轮箱；前轴系和后轴系均连接于齿轮箱。本发明可以使船机桨匹配设计不再受限于主机的转速范围，从而提升船舶的推进效率，进一步提升船舶的本质节能能力；从而更加经济和高效地满足全生命周期排放要求。
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公开(公告)号：CN115432113A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211259001.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B11/04
Abstract: 本发明涉及一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，包括燃料舱、隔离空舱、燃油管路系统、甲醇燃料管路系统；所述隔离空舱设置于燃料舱外周；所述燃油管路系统、甲醇燃料管路系统各自的管线穿过所述隔离空舱并伸入到燃料舱内部；所述燃料舱可存储燃油或甲醇作为燃料。本发明可同时兼用燃油和甲醇作为燃料，灵活性高，可满足不同阶段船东的实际降碳需求，无需设置两种燃料舱从而提升了船舶可用空间。
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公开(公告)号：CN110979552A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911324237.4
申请日：2019-12-20
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B3/56
Abstract: 本发明公开了一种汽车滚装船机舱棚的横舱壁和纵舱壁连接处抗疲劳结构，在横舱壁和纵舱壁的相交处，横舱壁和纵舱壁各开设有一个弧形开口；两个弧形开口的形状相同，两个弧形开口相连通；弧形开口包括由下至上依次连接的第一直线边、第一圆弧边、第二直线边和第二圆弧边；第一直线边水平分布，第二直线边垂直分布；第一圆弧边为四分之一圆；第一圆弧边和第一直线边相切，第一圆弧边和第二直线边相切；第二圆弧边和第二直线边相切；第一直线边到甲板的距离为H，H≤200mm。本发明的结构在两构件相交的角点疲劳寿命满足船舶规范要求的同时不减小车道净宽度，既保证船舶结构的安全性，还有助于提高滚装效率。
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公开(公告)号：CN119321394A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411660202.9
申请日：2024-11-20
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种伸缩式的船舶推进器尾流能量回收发电装置，其设于具有动力定位能力的船舶上；船舶尾部设有全回转推进器和能够缩回到船舶内的转子，转子连接有能够通过转子的转动进行发电的发电设备；转子设于全回转推进器和船舶舷侧之间。本发明的船舶推进器尾流能量回收发电装置,在推进器周围布置可伸缩的转子，用于回收船舶作业时推进器尾流中的能量，将机械能转化为电能，达到节能减排的目的。本发明针对处于动力定位状态下的船舶，可不需兼顾推进效率。本发明直接用于推进器尾流能量回收，实现机械能向电能的转化。
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