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公开(公告)号：CN118220414A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410304510.1
申请日：2024-03-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及集装箱船舶技术领域，具体公开了一种用于散货船的集装箱支撑装置，其中，支撑组件包括两个第一支撑架，两个第一支撑架沿舱口的宽度方向间隔设置，第一支撑架连接于舱口的围舱壁上，第一支撑架的另一端连接于货舱的底壁上，每个第一支撑架上均固定连接有第一导轨架，第一导轨架用于导向运输集装箱。如此设置，两个第一支撑架依靠舱口的围舱壁和货舱内底结构限位并支撑，集装箱的受力可通过上下两端的固定结构传递到船体结构上，进一步提升了装载集装箱的承重能力范围，集装箱可以满箱重量，且装载高度可以达到舱口围顶，即装载于第一导轨架内的集装箱可以达到最大堆重，以及最大数量，从而有效提高散货船的营运经济性。
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公开(公告)号：CN117184364A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311288921.8
申请日：2023-10-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B79/40
Abstract: 本发明公开了一种风导向智能航线规划及控制方法、装置和电子设备，风导向智能航线规划及控制方法包括：将船舶参数信息和风能利用设备信息输入数据处理模块；选择数据计算模式，数据处理模块输出数据计算结果；将数据计算结果输入到决策模块，输出决策结果；判定是否执行决策结果；如果执行决策结果，则控制模块向航行控制机构和风能利用设备输出控制信号。本发明实现对风能装置的控制和以风为导向的航线智能规划，实现多角度节能减排，同时推动运输船进入智能化时代。
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公开(公告)号：CN114919696B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202210768042.4
申请日：2022-07-01
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B25/00
Abstract: 本发明提供一种独立可拆式导轨架结构，包括若干独立可拆式导轨架，所述独立可拆式导轨架包括一导轨架主体、多个连接组件和两第一导轨；所述导轨架主体的第一侧的两端分别连接有一所述第一导轨，两所述第一导轨沿纵向对置布置；所述导轨架主体的第二侧通过所述连接组件可拆卸地连接一货舱的舱壁。本发明的一种独立可拆式导轨架结构，可满足40英尺和45英尺集装箱混装，且成本较低。
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公开(公告)号：CN115743417A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211508060.5
申请日：2022-11-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种增加集装箱箱位的船舶布置结构，包括：集装箱船船体，所述集装箱船船体的首部具有首部锚系泊甲板；支托单元，设置在首部锚系泊甲板上方，所述支托单元上能够放置新增集装箱组，所述新增集装箱组由多个依次堆放的新增集装箱构成，且所述新增集装箱组位于船舶IMO视线以下；围护单元，设置在所述新增集装箱组的外侧，所述围护单元能够对所述新增集装箱组进行挡浪防护；绑扎单元，所述绑扎单元能够绑扎固定所述新增集装箱组。本发明可以以极小的建造成本来增加集装箱船船体装载集装箱的数量，且布置方式更加安全有效。
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公开(公告)号：CN118907294A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410767722.3
申请日：2024-06-14
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供一种变间距压筋型横向半舱壁及强度分析方法，应用于客滚船的上层建筑，包括压筋型横向半舱壁，所述压筋型横向半舱壁在靠近上层建筑舷侧的区域采用0.5S的压筋间距，所述压筋型横向半舱壁在中间区域采用标准压筋间距S，且所述压筋型横向半舱壁的端部连接有支柱；本发明具有以下有益效果：本发明采用变间距压筋型横向半舱壁的结构形式，可有效消除横摇工况下常规支柱的端部出现高应力集中区的问题和靠近舷侧的底部也容易出现高应力集中区后产生变形和裂纹的问题，还有本发明采用全船有限元计算方法和半解析分析软件PULS对变间距压筋型横向半舱壁的结构进行强度校核，根据计算结果结合功能需求提高客滚船横向半舱壁的结构强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117682010A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410004674.2
申请日：2024-01-03
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B25/28
Abstract: 本发明涉及集装箱船舶技术领域，具体公开了一种集装箱的分堆机构，其中，连接件固定连接于支撑底座上，连接件能够与集装箱的底角件固定连接，落座件固定连接于货舱的横舱壁上，落座件能够支撑支撑底座。当分堆位置下方集装箱的堆放完毕，并需要堆放分堆位置上方第一层集装箱时，将四个连接件一一对应地固定连接于集装箱的四个底角件，安装完毕后，将此层集装箱吊入货舱内，直至此层集装箱的四个支撑底座一一对应地支撑落座在四个落座件上，以完成分堆位置上方第一层集装箱的堆放。其并不需要人为地去收放大量的分堆装置，只需支撑底座与货舱横舱壁上对应的落座件之间完成支撑落座即可实现分堆功能，省时省力，且安全性较高。
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公开(公告)号：CN112849381A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110304749.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种风帆装置及远洋货轮。本发明提供的一种风帆装置，安装于船体，包括：软质风帆、立柱、固定支架、升降机构和收藏柜；立柱的一端连接于船体，另一端连接有固定支架，固定支架用于固定软质风帆；固定支架的下方对应设置有收藏柜；升降机构连接于软质风帆，用于将软质风帆上升或下降；软质风帆上升，以使软质风帆与固定支架相接；软质风帆下降，以使软质风帆进入收藏柜。本发明提供的风帆装置，整体结构重量较小，可以将软质风帆面积增大，风帆其本身能够折叠，能够全部收纳储藏在收藏柜内，防止软质风帆在恶劣环境下的破损，可靠性较高，同时结构简单、成本低。
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公开(公告)号：CN112407156A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011415050.8
申请日：2020-12-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种液货舱及船体，涉及船舶的技术领域，所述液货舱包括：舱体、保温层和次屏蔽结构，所述保温层包裹在所述舱体的外侧，且二者之间具有间隙；所述次屏蔽结构位于所述间隙内，且位于所述舱体的下方；所述次屏蔽结构上具有与间隙连通的进液口，所述进液口用于使所述间隙内的液体能够流入到所述次屏蔽结构内。本方案中次屏蔽结构位于舱体和保温层之间的间隙内，液货舱采用封闭式次屏蔽结构，从所述舱体内泄漏的低温液体将会顺着舱体和保温层之间的间隙流入到次屏蔽结构内，从而避免液货舱泄露的低温液体飞溅到船体，消除了船体结构受到低温损伤的隐患，提高船体安全性。
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公开(公告)号：CN117022543A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311169538.0
申请日：2023-09-12
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种移动式自助抛锚定位的海工平台，其包括生活工作平台，生活工作平台下方设有中部浮体，中部浮体和生活工作平台之间通过支柱连接；中部浮体下方设有能够在中部浮体和海床之间升降的锚底座，锚底座具有吸力锚；锚底座和中部浮体之间设有锚链。本发明便于在海上移动，便于锚泊定位；适合150‑500米水深的边际油田石油的开采。
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公开(公告)号：CN115123448A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210903540.5
申请日：2022-07-28
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种新型船舶组合附体，其包括设于舵的上方的假舵；舵机基座设于假舵内；艉封板上设有鸭艉板，鸭艉板朝船舶后方延伸；假舵和鸭艉板形成一体式结构。本发明使舵机舱空间更大，便于操作，维护更方便；还提高了船舶稳性，提高了船舶的快速性能，降低了建造成本。
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